Carro para Track-Days/Autocross -vejam a pág2

[imported_pedrot16]

Boas!

Isto é uma espécie de "estudo de mercado", gostaria que participassem e que digam as vossas opiniões e sugestões.

Estamos a falar de um veículo exclusivo para pista, i.e. Track-days e Autocross. O motor utiliza o bloco e cabeça de um motor de mota (possivelmente Cbr 600), a admissão, escape e electrónica são completamente redesenhados. Suspensões push-rod, discos ventilados à frente e atrás, roll-bar em aço tubular, launch control, volante facilmente retirável, etc...

Seria algo parecido a isto:




Estariam dispostos a adquirir um veículo deste tipo? Mesmo que não, deêm a vossa opiniãoObrigado

[imported_pedrot16]

que características gostavam de ver nestes carros, que acham do conceito?

[SilverArrow]

A 1ª foto não se vê.

Os preços que prevês já incluem pneus?

[imported_pedrot16]

tudo

[MarcoGT]

estes sao tipo akeles do concurso inter Universidades!!

[joaoabreu]

aco com motor tubo , aco porque talvez seja mais barato e mais facil de reparar do que os materiais compositos , e nao sei ate que ponto a falta de peso nesse tipo de carro (pequeno e leve ) seja bom .

[rogerAjacto]

Respondi a primeira. Um brinquedo desses para a maioria do pessoal quanro mais barato melhor.

O motor da CBR600RR tem 117cv. Pq é que está lá 80-85cv?

[bricardo]

PAh sinceramente dependia muito do dinheiro disponivel, já ando com ideias duma coisa parecida, mas autocross, pena ele não esticar, senão ia até onde pudesse sem por nada em risco.

[imported_pedrot16]

citação:Originalmente colocada por MarcoGT

estes sao tipo akeles do concurso inter Universidades!!

sim, isso mesmo;)

[imported_pedrot16]

citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

Respondi a primeira. Um brinquedo desses para a maioria do pessoal quanro mais barato melhor.

O motor da CBR600RR tem 117cv. Pq é que está lá 80-85cv?

Porque é como o MarcoGT, é um carro de FormulaStudent, uma das regras é ter um restritor de 20mm...[|)]

[MadDragon]

Nenhuma da opções acima.

Sem pensar em custos, estrutura em compositos, principalmente o carbono e motor entre 0s 150 cv e 200cv.

[rogerAjacto]

citação:Originalmente colocada por pedrot16

citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

Respondi a primeira. Um brinquedo desses para a maioria do pessoal quanro mais barato melhor.

O motor da CBR600RR tem 117cv. Pq é que está lá 80-85cv?

Porque é como o MarcoGT, é um carro de FormulaStudent, uma das regras é ter um restritor de 20mm...[|)]

E pode haver o mesmo motor mas com turbo?

[MarcoGT]

pois eu logo vi!lol

ja agora pra kem nao sabe estes carros tem velocidades maximas acima dos 160km e aceralaçoes brutais, tipo abaixo dos 4s aos 100!

[imported_pedrot16]

citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

citação:Originalmente colocada por pedrot16

citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

Respondi a primeira. Um brinquedo desses para a maioria do pessoal quanro mais barato melhor.

O motor da CBR600RR tem 117cv. Pq é que está lá 80-85cv?

Porque é como o MarcoGT, é um carro de FormulaStudent, uma das regras é ter um restritor de 20mm...[|)]

E pode haver o mesmo motor mas com turbo?

como assim? há duas opções com turbo

[Suarez]

Votei na primeira

[imported_pedrot16]

citação:Originalmente colocada por MarcoGT

pois eu logo vi!lol

ja agora pra kem nao sabe estes carros tem velocidades maximas acima dos 160km e aceralaçoes brutais, tipo abaixo dos 4s aos 100!

por acaso estudas não estudas no IST ou em Leiria?..;)

[imported_pedrot16]

num carro deste tipo, o que é mais importante (preço, comportamento, potência, fiabilidade,etc.....)?

[MadDragon]

citação:Originalmente colocada por pedrot16

num carro deste tipo, o que é mais importante (preço, comportamento, potência, fiabilidade,etc.....)?

Para mim, potência e comportamento.

[MarcoGT]

nop!!!lol
tou em coimbra!!mas nao em mecanica...lol tenho ca um colega em casa k anda em eng mecanica!este ano tb vao participar!como tb adoro automoveis ando a ajuda-lo numas coisas!llol por isso é k sei umas coisitas....

[imported_pedrot16]

Coimbra também? já estão muito avançados?

[Automobilista]

O mais barato! pk terá manutenção tb mais barata e a relação peso potencia já é muito boa.

[imported_pedrot16]

um vídeo para terem uma ideia: este tem turbo
http://www.me.chalmers.se/formula/20...ed_acc_run.wmv

[MarcoGT]

começaram a pouco tempo!mas so pro ano é k vao te lo pronto!andam a fazer estudos (tipo materiais, testes no tunel de vento, essas coisas) mas ja tem alguns patrocinios!o motor vai ser Honda!

[rogerAjacto]

citação:Originalmente colocada por pedrot16

citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

citação:Originalmente colocada por pedrot16

citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

Respondi a primeira. Um brinquedo desses para a maioria do pessoal quanro mais barato melhor.

O motor da CBR600RR tem 117cv. Pq é que está lá 80-85cv?

Porque é como o MarcoGT, é um carro de FormulaStudent, uma das regras é ter um restritor de 20mm...[|)]

E pode haver o mesmo motor mas com turbo?

como assim? há duas opções com turbo

Pelo que vi ai há 2 motores e 2 estruturas, que combinadas dão 4 carros. NA/Aço, Turbo/Aço, NA/Composito, Turbo/Composito.

Disseste que o motor NA tinha um restritor de 20mm por causa do regulamento e por isso tinha menos potencia que o motor original.

E eu perguntei, por haver um motor turbo, se no regulamento existia a possibilidade de meter um turbo no motor e se os mesmos podiam correr contra os motores NA.

[imported_pedrot16]

sim, é possivel motores turbo, com a condição que sejam baseados em motores atmosféricos (ou seja , adaptação para turbo feita pelos estudantes) e que mantenham o restritor..o problema é que o custo e o consumo contam na avaliação..

mas para aqui estamos a falar apenas de custo ;), por isso esqueçam se o carro se sai bem nas pontuações

[rogerAjacto]

Mas esse carro com o turbo vai andar bastante mais. Se a perfomance vai ser avaliada é um facto a rever.

Vai haver provas em pista?

Qual é o tamanho do piloto?

[imported_pedrot16]

O problema é que apenas dá vantagem real na prova de aceleração, na pista não tira muito proveito da potência suplementar porque demora a chegar...e o custo é muito maior.Para além disso o motor tem de ser aberto e os pistons rectificados para diminuir a compressão... Mas logo se vê, temos ainda que decidir isso..

[imported_pedrot16]

rojerAjacto dá uma vista de olhos: www.formulastudent.com

De facto existem duas provas em pista (para alem da prova de aceleração): uma sozinhos, numa pista de autocross com muitos pinos, slalooms, etc... a outra é uma prova de endurance em que o fundamental é mesmo a fiabilidade.. a performance é avaliada, mas os consumos também têm preponderância..

por exemplo, a equipa do vídeo é a que detem o recorde na prova de aceleração, mas no resto dos parâmetros em avaliação (.......)

[rogerAjacto]

Se o turbo for bem montado a potencia não demora assim tanto a chegar. Se o custo é assim tanto, se a competição vai haver durante mais anos (tipo a Maratona Eco Shell) acho que deviam apostar ao inicio pela configuração mais simples.

Quando em aço de preferencia em treliça e motor NA. Depois é só tirar todos os ensinamentos da prova, ver como as outras equipas exploraram o projecto e para o ano repensar nas coisas.

És de que Universidade?

[imported_pedrot16]

citação:Originalmente colocada por rogerAjacto

Se o turbo for bem montado a potencia não demora assim tanto a chegar. Se o custo é assim tanto, se a competição vai haver durante mais anos (tipo a Maratona Eco Shell) acho que deviam apostar ao inicio pela configuração mais simples.

Quando em aço de preferencia em treliça e motor NA. Depois é só tirar todos os ensinamentos da prova, ver como as outras equipas exploraram o projecto e para o ano repensar nas coisas.

És de que Universidade?

Sim, é isso que estamos a pensar fazer, este ano um carro simples, para a prox. pensamos noutros voôs...
Sou da Univ.de Aveiro, queremos participar este ano, mas ainda não temos quase nada feito..[8)][8)][8)]