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(Opiniões) Compra carro desportivo gasolina

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    (Opiniões) Compra carro desportivo gasolina

    Boas pessoal,

    Estou neste momento interessado em trocar de carro e gostava de saber opiniões. Deixo-vos antes de mais o questionário e depois detalho o que tenho em mente para que possam dar o vosso input.

    Que tipo de carros gostas?
    Coupés, "Pocket Rocket", versões desportivas Classe B e C.

    Que marcas e modelos gostas e equacionas?
    Audi TT Mk2
    Peugeot RCZ
    Mini Cooper S
    Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde

    Irás andar com passageiros atrás frequentemente? Com que frequência?
    95% das vezes não.

    5. Precisarás de levar carga com frequência?
    Não.

    6. Que quilometragem anual costumas fazer? Ir-se-à manter nos próximos anos?
    Entre 8 e 12 mil km/ano.

    7. Farás muitas viagens em nacionais, circulares, auto-estradas?
    Nacionais maioritariamente.

    8. Os consumos terão grande importância?
    Não muita. Estou mesmo à procura de gasolina.

    9. A potência do motor terá grande importância?
    Sim. Entre 150 e 200 cv com boa resposta.

    10. Aprecias explorar caminhos mais desconhecidos, como estradas municipais, estradas de terra, trilhos?
    Não.

    11. Que orçamento tens, valor mínimo e máximo?
    Entre os 10 e os 16 mil.

    12. Pretendes novo, pouco usado ou usado, a partir de determinado ano?
    13. Usado sem ir abaixo de 2007. Ideal 2010/2013.


    Basicamente decidi vender o meu Alfa Romeo 147 1.6 TS, que é o meu segundo carro, dado que já não lhe dou muito uso e enquanto isso e dado que neste momento não tenho uma real necessidade de um Diesel decidi vender também o meu Alfa Romeo GT 1.9 que é o meu daily driver.

    A ideia é ir buscar um carro mais recente que me dê um novo gosto. Adoro o GT mas já o tenho há 8 anos e já me dá vontade de conduzir outra coisa.

    Os modelos que tenho em vista pela actual (vai mudando) ordem de preferência são:

    Audi TT 2.0 Tfsi MK2: prós: design que mais me atrai e bons feedbacks de performance e dinamismo. Contras: IUC elevado, consumos mais altos e manutenção potencialmente mais cara que as outras alternativas.

    Peugeot RCZ 1.6: prós: IUC, equipamento. Contras: a versão de 200cv é a que mais me atrai mas há pouca oferta e estão um bocadinho acima do que queria gastar.

    Mito QV: prós: IUC, espaço traseiro, preço de aquisição e só o ser Alfa é logo um pró enorme (tenho uma preferencia especial pela marca). Contras: plataforma Mito, DNA, menor margem para modificações de performance.

    Mini Cooper S: prós: IUC, espaço traseiro. Contras: ainda não sei se gosto do design e do interior. Acho que tinha que passar algum tempo com um para perceber se é para mim.

    Obrigado desde já. Abraço.

    Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk

    #2
    Os seguintes não serão hipótese... 208 GTI, DS3, Fiesta ST, Clio, Polo GTI... etc

    Comentário


      #3
      Originalmente Colocado por nto Ver Post
      Os seguintes não serão hipótese... 208 GTI, DS3, Fiesta ST, Clio, Polo GTI... etc
      Não, não consigo gostar de nenhum desses.
      O Polo GTI ainda ponderei mas o 1.4 tsi não me transmite confiança com todos os relatos que já li. Sei que tem tudo a ver com a manutenção que se dá ao carro mas seria difícil abstrair-me na compra.

      Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk

      Comentário


        #4
        Originalmente Colocado por unclepete Ver Post
        Não, não consigo gostar de nenhum desses.
        O Polo GTI ainda ponderei mas o 1.4 tsi não me transmite confiança com todos os relatos que já li. Sei que tem tudo a ver com a manutenção que se dá ao carro mas seria difícil abstrair-me na compra.

        Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk

        O TSI não tem somente a ver com manutenção... de facto houve a questão das correntes, mas isso afectou também as outras unidades/versões, tais como o 2.0 e 1.2...

        Comentário


          #5
          A exemplo e como coloquei recentemente como info:





          Originalmente Colocado por nto Ver Post








          in: https://forum.motorguia.net/forum-ge...1-4-tsi-2.html

          Comentário


            #6
            Já agora e dependendo do ano, o 1.6 do MINI também teve os seus quês...




            Originalmente Colocado por nto Ver Post
            Ficam alguns dos problemas encontrados nos motores a seguir.

            Certo que não se trata de um recall, mas quando há várias unidades a sofrer do mal...













            in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347514

            Comentário


              #7
              Originalmente Colocado por nto Ver Post
              Existe até uma petição a nível internacional, por causa desses problemas da PSA/BMW.

              Aqui fica:


              Rapport d'expertise

              Conclusion du rapport d'expertise effectué par un expert indépendant sur la casse moteur du véhicule de Mr MAZE

              Les différents examens et analyse nous ont permis d’apprécier de manière évidente le défaut de conformité du tendeur de chaîne comme
              étant l’origine de la panne. Cette anomalie est connue du constructeur; suite au bruit anormal du moteur rencontré par les utilisateurs ou
              suite aux casses de chaînes de distribution, une modification technique a été apportée au tendeur par l’augmentation du tarage de son
              ressort interne. Une nouvelle référence (0829G3) a été attribuée à cette pièce mais aucune campagne de rappel n’a été mise en oeuvre.
              Ce moteur étant développé en partenariat avec BMW et monté sur les Mini Cooper S, les mêmes anomalies ont été rencontrées, le constructeur
              BMW a ainsi édité une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle
              mieux calibré.
              En conséquence, nous considérons la responsabilité d’AUTOMOBILES PEUGEOT comme engagée pour vice caché et défaut de conseil,
              en effet le constructeur avait connaissance de l’anomalie affectant ce type de motorisation, néanmoins aucune campagne de rappel n’a été mise
              en oeuvre afin d’éradiquer les désordres chroniques affectant la distribution et par conséquence la destruction du moteur.

              Rapport de Problemauto.com, portail des experts en automobile indépendants

              MINI COOPER S incidents moteurs divers, bruits, puis casse
              Les mini COOPER S dont le bloc moteur est commun avec certains modèles de Peugeot EP connaissent des incidents d’abord par un bruit
              suspect
              au démarrage surtout par temps froid puis des casses de la partie haute moteur (soupapes etc...)
              Les recherches de nos experts ont montré que le problème est davantage déclaré en Angleterre où des sites ont développé le sujet bien plus
              que chez nous.
              En fait le constructeur a fini par admettre, que lors de temps froid, le poussoir de tendeur de distribution ne s’amorce pas , la distribution
              détendue et déréglée
              , produit du bruit parfois en raison du décalage possible cela conduit à la percussion des têtes de soupapes sur les pistons.
              Pièce incriminé le poussoir hydraulique :
              Deux orifices seraient trop petit,quand l’huile est froide, la viscosité n’autorise pas un bon passage de ce fait le poussoir ne s’ouvre pas et un
              bruit comparable au diesel apparaît.
              Le remplacement du kit complet de distribution est conseillé mais parfois le problème peut disparaître avec le temps.
              Il semble que le tendeur de chaîne suivant les références soit remplacé depuis 2008.
              La viscosité de l’huile est à surveiller.
              Pour le SAV, la quantité d’huile dans le carter inferieure est insuffisante,lorsque le moteur est exploité fortement.
              Une note ou un rappel est en cours. En tout cas, le réseau a fait remonter l’info.
              PSA a connu aussi quelques incidents mais la réaction a été rapide et efficace, en page réservée un spécialiste de la marque nous a livré la
              méthode détaillée.
              Face à ce problème l’intervention d’un expert du groupe Problemauto.com est souhaitable sauf a obtenir une participation correcte dans la
              négociation.
              Correspondances avec les constructeurs PSA /BMW

              8-11-2011 : Service Relation Clientèle Peugeot => Mr Maze (victime d'une casse moteur suite à une rupture de la distribution)

              ...En ce qui concerne la fiabilité de la chaîne et du tendeur de distribution de la motorisation EP6 que vous remettez en cause à l'appui des réclamations que vous avez pu collecter sur le sujet, je tiens à vous apporter les précisions suivantes :
              Les médias ont relaté des cas de bruyance ou d’allumages voyant ou de manques de puissance. Ces symptômes peuvent avoir plusieurs causes.
              D'autre part, sur ce type de moteur, nous n'avons pas enregistré de cas de casse moteur liée à la défaillance d'un élément de la distribution.
              Je rappelle que dans votre cas l'origine provient d'un défaut de lubrification.
              Néanmoins, nous avons connu quelques cas de bruyance ou d’allumage voyant/manque de puissance, mais résolus à ce jour.
              Notre réseau dispose de gammes de réparation efficaces et durables. A noter que le contrôle et le calage de la distribution sont des opérations délicates en après vente.
              Nous avons optimisé les gammes de contrôle et d’intervention sur le calage de distribution disponibles dans le réseau...
              Presse automobile

              AutoPlus du 02-11-2010

              Le 1.6 THP essence connaît quelques incidents mécaniques : les casses d'arbre à cames et, dans la foulée, de la chaîne de distribution,
              sont fréquentes.

              AutoPlus du 11-01-2011

              Sale temps chez Mini ... la chaîne de distribution du 1.6 turbo essence (partagé avec PSA) ne semble pas tenir la distance.

              AutoPlus du 25-01-2011

              -A la suite de pertes de puissance sur ma 308 THP 150 (mars 2008, 41 000km), le garage m'annonce que la chaîne de distribution, décalée, est
              à remplacer. Après tractations, il m'accorde une ristourne de 45%. Est-ce convenable ?
              -Pas du tout, puisqu'il s'agit d'une faiblesse (récurrente) sur un élément censé tenir la vie entière du véhicule. La marque doit ici
              assumer 100% des frais
              .

              AutoPlus du 08-02-2011

              BLOC 1.6 ESSENCE BMW-PSA : FIABILITE MENACEE : Bien que doté d'une chaîne censée durer la vie de l'auto, ce moteur rencontre des
              problèmes de distribution avant 50 000km.
              ... Pertes de puissance, claquements et bruits suspects les ramènent souvent au garage...
              ... Deux causes identifiées : La chaine qui se détend, ... un écrou qui se desserre ... Pertes de puissance et casses moteur sont alors à craindre.

              AutoPlus du 14-03-2011

              Essence : moins d'avaries, mais des faiblesses inacceptables
              ... PSA - MINI => 1.6 THP 140/150/156/175ch ... POINTS FAIBLES : Chaîne de distribution (avec un risque de casse moteur) ...
              ... Claquements anormaux et pertes de puissance signifient que la chaîne est détendue ou décalée ...

              AutoPlus du 30-05-2011

              Les modèles à problèmes :
              PEUGEOT 308 1.6 THP de 150ch : depuis le lancement, on note de nombreux incidents moteur dus à la destruction prématurée des
              arbres à cames et/ou de la chaîne de distribution
              ( la 207 est également touchée)

              AutoJournal du 19-05-2011

              Le plus gros souci concerne le moteur 1.6 THP , dont la chaîne de distribution risque de se détendre. Cela est susceptible d'engendrer, au
              minimum, des problèmes de fonctionnement du moteur (ratés, pertes de puissance...), au pire une casse complète du moteur
              .

              Argus 4289 du 27-06-2011

              1.6 THP, sophistiqué mais fragile :
              Malgré la caution de BMW, qui l'a développé, ce moteur connait certaines défaillances. Sur les modèles sortis des chaînes jusqu'au 31 juillet 2008, il présente des problèmes de consommation d'huile (ajouts répétés, fumées bleues...). Peugeot participe financièrement aux réparations à 100% dans la limite de 60 mois ou 100 000km. Enfin, ce bloc manque de puissance (prise en charge pièces et main d'oeuvre dans la limite de 60 mois ou 100 000km).

              AutoPlus du 08-08-2011

              Citroën DS3, Chaîne de vie... :
              On pensait les défauts de distribution du moteur essence 1.6 THP de 150ch enfin résolus. Apparemment, ce n'est pas le cas. Aux
              dires du propriétaire d'une toute récente DS3, qui a dû faire changer le kit de distribution à chaîne au bout d'un an de vie et avec 16000km
              au compteur. Fort heureusement, pris en charge par Citroën.


              AutoPlus du 15-08-2011

              Le journal de l'occasion : Modèles à risques, séparez-vous en à temps
              Avant 30 000km
              , PEUGEOT 207 1.6 THP de 2006 à 2010 (De 150 à 175ch)
              Ce qui peut se produire bientôt: La chaîne de distribution qui se détend (claquements à froid) ou se décale (pertes de puissance). Renouveler
              le tendeur et la chaîne coûte entre 600 et 900€. Mais si le moteur est touché, la note est multipliée par dix!


              AutoPlus du 29-08-2011

              Le journal de l'occasion : La vague Peugeot 508 arrive
              ... La prudence s'impose vis-à-vis de la 508 1.6 THP 156 ... elle est animée par une mécanique qui connaît quelques soucis de distribution
              sur sa cousine, la Citroën DS3.

              AutoMoto du 09-2011

              Fiabilité Citroën DS3 :
              Attention au THP! Au démarrage, un bruit métalique peut se faire entendre à cause d'un problème sur le tendeur hydraulique de la chaîne
              de distribution
              . Ce bruit s'amplifie dans le temps puisque la chaîne se détend, s'use d'autant plus rapidement et engendre un décalage de la
              distribution. Un manque de puissance peut alors apparître. Et, dans le pire des cas, le moteur casse! Il ne s'agit pas d'une hécatombe des 1.6
              THP, mais ce grave défaut n'a rien d'un cas isolé. Plusieurs modifications en usine ont été faites au niveau du tendeur et les modèles
              fabriqués depuis 2011 ne doivent plus être affectés, en théorie


              AutoPlus du 03-10-2011

              Citroën C4 : Le guide de l'acheteur
              Fiabilité moteur, à surveiller : agréable, pas trop glouton, le 1.6 THP 156 a tout pour plaire. Mais les problèmes de chaîne de distribution
              (claquements, pertes de puissance)
              qu'il connaît sur d'autres modèles incitent à la prudence. En attendant de savoir si les modifications
              faites en usine portent leurs fruits, mieux vaut, en essence, se rabattre sur le 1.6 VTi de 120ch.


              AutoPlus du 10-10-2011

              Le journal de l'occasion : Citroën DS3
              Fiabilité : RAS, sauf pour le THP 150
              Un seul maillon faible
              Bonne nouvelle : pour les essence VTi comme pour les diesels HDi, la fiabilité est au rendez-vous à ce jour. En revanche, le THP 150 déçoit
              quelque peu. Développé avec BMW qui l'utilise pour sa Mini, ce 1.6 suralimenté a beaucoup fait parler de lui dans ses déclinaisons de 140 à
              175 ch, dont le THP de la DS3. Ses deux faiblesses : des défaillances du tendeur hydraulique entraînant des claquements à l'accélération,
              surtout à froid, et des pertes de puissance, voire des casses moteur, dues à un décalage de la distribution.

              Des pannes prises en charge
              Ces avaries, bien que peu nombreuses, ont de quoi inquéter surtout qu'elles concernent des modèles ayant moins de 40 000km.
              Heureusement, ces autos étant encore sous garantie, Citroën a jusqu'ici assumé le coût des réparations. Mais, dans tous les cas, si lors de
              l'essai, l'un des symptômes évoqués se manifeste, tournez les talons! Si vos moyens vous le permettent, optez plutôt pour un modèle de 2011
              car, depuis mi-2010, des modifications ont été apportées pour régler le problème.

              Des corrections à éprouver
              Le couple de serrage des écrous de pignon d'arbre à cames et de vilebrequin a été augmenté pour éradiquer les décalages, et un nouveau
              tendeur, adopté. Signe encourageant : les évolutions de 184 à 211ch lancées en 2010 semblent épargnées. Il devrait donc en être de même
              avec le THP 150 modifié...

              Le tour du proprio
              Tendez l'oreille
              Vous convoitez une DS3 THP? Un essai vous permettra de déceler d'éventuelles faiblesses de la chaîne de distribution. Si celle-ci claque à
              froid et/ou si vous ressentez des pertes de puissance, fuyez!


              AutoPlus du 17-10-2011

              Le journal de l'occasion : Voitures à problèmes - Citroën-Peugeot-Mini équipées du moteur 1.6 THP 150
              Période critique de 2006 à mi-2010, sur de nombreux exemplaires, la chaîne de distribution se détend. Elle devient bruyante et finit par
              casser
              .
              Retour à la fiabilité Juin 2010, nouveau kit de distribution et augmentation du couple de serrage des écrous d'arbres à cames et de poulie de
              vilebrequin.


              AutoPlus du 12-12-2011

              Les voitures d'aujourd'hui: sont-elles moins fiable?
              2007 / La mode du downsizing : Il s'agit de réduire la cylindrée des moteurs afin d'abaisser leur consommation et leur rejet de CO2. Les performances sont préservées grâce à l'ajout d'un turbo (ou d'un compresseur). Bonne nouvelle, hormis LE 1.6 THP PSA-BMW à la chaîne de distribution fragile jusqu'en 2010, ces blocs affichent une belle santé.

              Comparatif du journal de l'occasion : le match entre l'Audi A1 et la Citroën DS3
              La qualité et la fiabilité : ... Au chapitre de la fiabilité, rien à signaler à ce jour, mais le jeune âge de l'A1 ne permet pas encore de dresser un bilan ferme. Bien que plus vieille de quelques mois, , la DS3 est, elle aussi, presque sans histoires. Seul bémol, sur le 1.6 THP 150: des rares soucis de chaîne de distribution (son remplacement a jusqu'ici été pris en charge au titre de la garantie).

              L'Argus - 3éme trimestre 2012

              Moteur 1.6 THP : PSA revoit sa copie
              Fruit de la collaboration avec BMW, le moteur 1.6 THP affichait à son lancement un pedigree digne de son appellation "Prinz".Mais ce bloc pourtant développé par les ingénieurs motoristes de la firme à l'hélice s'est vite révélé être un fruit à pépins. Chez Cítroën, comme chez Mini et Peugeot, ce moteur turbo à injection directe d'essence a cumulé plusieurs avaries assez graves. Bien que jugée plus solide qu'une courroie, la chaîne de distribution a rapidement présenté des signes de faiblesse. Les symptômes dans un premier temps, un bruit à l'intérieur du compartiment moteur et un manque de puissance puis l'allongement de la chaîne et son décalage. Techniquement parlant, celle-ci est hors de cause. Ce qui n'est pas le cas du tendeur. Les moteurs concernés sont les 1.6 THP 150 ch (EP6DT Euro IV), 1.6 THP 156 ch (EP6CDT Euro V) et 1.6 THP 175 ch (EP6DTS Euro IV) produits jusqu'au 30 septembre 2010. Les modèles potentiellement touchés sont les D53, C4, C5 et C4 Picasso chez Citroën ainsi que les 207, 308, 3008, 5008 et RCZ dans la gamme Peugeot, sans oublier la Mini Cooper S. Face au problème, le groupe PSA avait mis en place une participation financière totale dans la limite de 36 mois ou 40 000 km. Mais vu le kilométrage assez faible, nombre de propriétaires et leur véhicule passaient à la trappe. Bonne nouvelle, depuis mars, les deux constructeurs du groupe PSA ont réajusté leur position car l'avarie est loin d'ètre isolée. Désormais,la grille de prise en charge à 100% (pièces et main-d'œuvre) est plus équitable pour les clients puisqu'elle est passée à 60 mois ou 100 000 km. À condition toutefois de justifier d'un strict entretien dans le réseau. Sinon, l'affaire s'annonce plus délicate.

              MINI 2 (2007 - ...)
              Fiabilité
              ... S'agissant des moteurs, développés avec PSA, on note des problèmes de galet tendeur sur la Cooper S qui peut entraîner une destruction moteur ...

              CITROEN DS3 (2010 - ...)
              Fiabilité
              ... Les 1.6 THP manquent de puissance (électrovanne de régulation du turbo). Le témoin moteur peut aussi s'allumer en raison du mauvais calage de la chaîne de distribution jusqu'au 29 septembre 2010...


              Radio

              France Info : chronique La pratique de l'auto du 09-05-2011 : "Moteur à essence 1.6 de Peugeot-Citroën / Mini : souci de fiabilité"

              Le moteur 1.6 litre essence, conçu en commun un par Peugeot-Citroën et BMW est un des plus vendus aujourd’hui en Europe. On le croyait
              fiable. Et voilà que certains automobilistes rencontrent des soucis…

              Ce n’est pas une épidémie d’envergure, ni une hécatombe, comme a pu les connaître le moteur 1.5 dCi de Renault monté sur les Scénic et
              Grand Scénic de 2003-2004. Mais on est quand même dans une certaine répétitivité de ce défaut technique, qui affecte le fonctionnement
              de ce moteur 1.6 essence. Moteur que vous retrouvez sur des Citroën C3, C4, C5, DS 3, DS 4. Mais aussi des Peugeot 207, 308, 3008, 508,
              5008. Ainsi que sur toute la gamme des Mini.

              Que se passe-t-il sur ce moteur ?
              Un souci sur la chaîne de distribution. La chaîne métallique de distribution, c’est justement un choix technique qui est adopté, à la place
              d’une courroie en caoutchouc, pour éviter tout risque de rupture. Et c’est un élément qui est censé tenir toute la vie de la voiture, sans risque
              ni entretien particulier.
              Sur ce moteur moderne, sorti en 2006, il y a, justement, un souci sur le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution.
              D’abord, vous entendez un bruit métallique. Surtout à froid, au démarrage. Au début, ce bruit disparaît lorsque le moteur monte en température.
              Là, normalement, il faut déjà être alerté. Et consulter un représentant de la marque.

              Sinon, les soucis peuvent être plus importants… ?
              Exactement. Sinon, ce bruit au démarrage s’amplifie. Avec des claquements qui persistent une fois que le moteur est chaud. Là, vous avez un
              moteur dont la chaîne de distribution est mal calée. Ce qui dérègle le rythme de levée des soupapes… Au final, vous avez un moteur qui
              fonctionne de moins en moins bien – avec des pertes de puissance
              . Et les choses peuvent aller plus loin. D’abord, une forte usure de la
              chaîne de distribution. Qu’il faudra changer. Mais ce n’est pas le plus grave.Il y a un risque de casse moteur. Risque pas très élevé. Mais c’est
              arrivé à Monsieur Médéric MAZE, sur sa 207.

              Comment réagissent les constructeurs concernés ?
              C’est-à-dire Citroën, Peugeot et BMW – sur sa marque Mini. D’abord, ils minimisent l’étendue du problème. Même si les casses moteur ne sont
              pas très fréquentes, elles surviennent quand même sur quelques voitures – notamment celles où ce moteur est couplé à un turbo. Par exemple
              sur des Citroën ou Peugeot « THP » et les Mini Cooper S. En usine, ce tendeur de chaîne qui a été à l’origine de tous ces soucis, a été modifié
              en 2010. En après-vente, les attitudes diffèrent entre les trois marques. Le remplacement du tendeur revient à 180-200 €. Le remplacement de
              la chaîne coûte de 700 à 950 €. Et toutes ces opérations « curatives » ne sont prises en charge que partiellement par les marques. Et
              encore, après des demandes insistantes auprès des services après-vente. Et les prises en charge, lorsqu’il y a un moteur à changer, ne
              sont que partielles.


              continua.....







              continua...





              in: Distribution THP




              in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347614

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                #8
                Originalmente Colocado por nto Ver Post
                continuação:continuação:



                Internet

                Peugeot.com : Questions aux Experts de la 208

                Ben J.
                La 208 GTI sortira dans combien de temps et avec quel moteur? et les problemes des THP seront réglés?(décalage de la chaine a des faibles kilométrages...)
                Camille - Team Digitale Peugeot
                Le Forum Peugeot 208 est un lieu d'échange consacré à la 208, mais nous avons connu quelques cas de bruyance ou d’allumage voyant/manque de puissance qui sont résolus.
                A noter que le contrôle et le calage de la distribution sont des opérations délicates en après vente.
                Les gammes de contrôle et d’intervention sur le calage de distribution disponibles dans le réseau sont fiables.


                Article wikipédia "Moteur PSA/BMW EP"

                Les versions THP souffrent d'un défaut de fiabilité lié à la chaîne de distribution, qui ne semble toujours pas résolu en production.

                Article msn finance "Auto : les dérapages des services après-vente"

                Ainsi, un cadre dirigeant de PSA nous confiait récemment sous couvert d'anonymat : "Je vous confirme que la baisse des prises en charge par
                les constructeurs à la suite de pannes est une réalité. Chez PSA, l'ex-PDG, Christian Streiff, a mis en place le programme Cap 2010 de
                réduction des coûts, avec notamment une baisse des dépenses de garantie pour Peugeot et Citroën." Avec pour conséquence un
                franchissement de la ligne blanche concernant les obligations légales des services après-vente. Chez PSA, comme chez la plupart de ses
                concurrents, la tendance est, en effet, au refus de prise en charge des défaillances mécaniques "anormales", c'est-à-dire celles ne résultant
                pas d'une usure normale du véhicule. Or, de tels défauts doivent être couverts par le vendeur, au titre de la garantie légale contre les
                vices cachés
                , passé la période de garantie contractuelle.

                Article etuners.gr "perte de synchronisation de moteur"

                Les toutes premières générations de Peugeot 207 GT/THP/RC/GTI ont un problème grave.Dans des circonstances inconnues le moteur
                pourrait perdre sa synchronisation parce qu'un pignon de la chaîne de distribution peut glisser et changer de position.


                Techniconnexion.com : Témoignage d'un technicien PSA

                "Allongement de la vis du vilebrequin qui entraîne un décalage de la distribution..."
                ..."pour moi, c'était la première fois mais en concession ils en font quasiment une par semaine"
                ..."les pignons ne sont pas clavetés donc le peu que ça se desserre, ça se décale !"
                ..."chez Peugeot on est rendue a la troisième modification de pièces (vis, tendeur, guide,chaine,....). Vivement que ça s'arrête. Cela
                devient agacent de faire toujours la même chose..."


                Fiches-auto.fr : Fiabilité Peugeot 207

                "Liste des problèmes de fiabilité connus :
                1.6 THP - Des cas de chaînes de distribution fragiles qui cassent de manière précoce."


                Fiches-auto.fr : Fiabilité moteur THP

                "La fiabilité globale des 1,6 THP s'avère être plutôt bonne puisque contrairement à de nombreux diesels récents il n'y a pas de pannes en série. Cependant, un problème récurrent nuit gravement à la carrière de ce THP puisque la chaîne de distribution présente une fragilité qui a conduit à de nombreuses pannes importantes et donc immobilisantes. Si le problème est censé être résolu depuis un certain temps il y a encore des usagers qui connaissent cette avarie ... Ce problème touche principalement les versions de 150 et 175 chevaux. En cas d'achat en occasion, veillez bien au bruit émanant du moteur."

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                Pour que PSA/ BMW finissent par prendre en charge avaries & casses du THP

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                Sondage propriétaire thp
                Bilan sondage propriétaire thp

                Motoringfile.com

                "MINI R56 : Correctif officiel pour les problèmes de demarage a froid"
                "MINI résout (encore!) les problèmes de démarrage à froid des Cooper S (R55, R56 et R57)"

                Caradisiac.com

                Avis Peugeot 207 Rc

                Forums

                France - 207cc.net -- Problème de distribution sur le 1.6 THP/VTI PSA/BMW
                UK - 207oc.com -- Pièces et main d'oeuvre pour remplacement distribution
                - 308-club.ru -- Liste Noire 150/140 THP
                Hollande - c5club.nl -- Trubo défaillant 1.6 THP
                France - Forum308.com -- [THP] Perte de puissance
                France - Autoplus.fr -- Pour que les constructeurs BMW/PSA prennent en charge à 100% la casse du THP
                - Drive2.ru -- Peugeot 207 RC - HS
                UK - Ds3club.co.uk -- Casse moteur THP : turbo, distribution, pertes de puissance, démarrage à froid
                France - Ds3spirit.com -- Perte de puissance sur DS3 THP
                France- Féline207.net -- [Fil Rouge] Perte de puissance avec 207 THP
                France - Forum308.com -- Pertes de puissance THP
                France- Forum-auto.com -- Mini » Cooper S » Topic Officiel : Bruit à Froid (Claquement Chaîne de Distribution)
                France- Forum-peugeot.com -- moteur thp qui décale. y'en a marre!!!!!!!
                France - Forum-peugeot.com -- Problème de puissance 207 RC
                France - Forum-peugeot.com -- RCZ 1.6 THP 156
                France - Jsoclub.com -- Fiabilité moteur THP
                France - MiniCoopers.superforum.fr -- Claquement chaine de distribution
                - Minipeople.ru -- Problème de décalage MCS R55-56
                Portugal - Minispirit.com -- Problème de distribution sur MINI
                France - Motorlegend.com -- Claquements à froid Cooper S R56
                France - Motorlegend.com -- Mini Cooper S et son problème moteur
                USA - NorthAmericanMotoring.com -- Claquement chaine de distribution avec code POOAA
                Italie - Passionepeugeot.it -- Gros problèmes 308 THP
                UK - Peugeotcentral.co.uk -- Pertes de puissances sur 207 GT
                Allemagne - Peugeotboard.de -- Problèmes de moteur THP
                UK - PeugeotForums.com -- systeme antipollution défaillant, pertes de puissance, 207GTI
                - Peugeot-citroen.net -- 308 1.6 turbo Premium Pack
                - Peugeot-citroen.net -- 308 1.6 turbo Premium Pack bis
                France - Planete-citroen.com -- CITROËN DS3 [Panne] Problème moteur
                France - Rmc.fr -- Chaine de distribution du THP qui casse le moteur...Pétition
                Suisse - Team207RC-GTIsuisse.net -- Problèmes THP
                France - Techniconnexion.com -- MINI Cooper S, claquements moteur a froid
                France - Turbo.fr -- Sondage : Problème perte de puissance 1.6 THP Peugeot/BMW ?
                Multimedia

                Audio

                Demarrage 207 THP

                Video

                Claquements CITROEN DS3 THP
                Claquements MINI Cooper S
                Claquements MINI Cooper S
                Claquements MINI Cooper S
                Claquements PEUGEOT 207 RC
                Claquements PEUGEOT 207 RC
                Claquements PEUGEOT 207 THP
                Claquements PEUGEOT 207 THP
                Claquements PEUGEOT 5008 THP
                Publicité mensongère

                Dossier de presse BMW/PSA sur le THP

                L’entraînement des arbres à cames par chaîne n’est pas seulement précis et fiable, mais reste aussi exempt d’entretien pendant toute la
                durée de vie du moteur
                .


                Article Peugeot "Moteur EP6DT, un bijou technologique"

                Enfin, cerise sur le gâteau, cette pièce d'horlogerie mécanique est loin d'en avoir la fragilité. L'entraînement des arbres à cames est assuré par
                une chaîne, ce qui garantit longévité, et fiabilité.


                Carnet d'entretien Peugeot : rubrique "Remplacement de la courroie de distribution"

                Les moteurs équipés de chaîne de distribution ne sont pas concernés



                in: Distribution THP




                in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347619

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                  #9
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                  Editado pela última vez por nto; 28 March 2019, 01:44.

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                    #10
                    No MiTo tens boa margem de progressão. Uma reprogramação sobe-te a potência para mais de 200cv e binário para mais de 300Nm.

                    Comentário


                      #11
                      Entre as opções qual escolhiam e porquê?

                      Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por unclepete Ver Post
                        Entre as opções qual escolhiam e porquê?

                        Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk
                        Mito. Muito por causa do carácter do motor.

                        Comentário


                          #13
                          o audi tt certamente será o que dará maior retorno quando decidires vender.

                          Comentário


                            #14
                            O TT mk2 2.0TFSI não é má escolha per se, mas no teu orçamento vai ser complicado arranjar um em condições.
                            O Polo GTI/Ibiza Cupra com o 1.8TSI de 192cv/320Nm seria boa escolha para ti, mas terias de aumentar o orçamento, não se vêem ainda abaixo dos 17/18k.
                            Também podes tentar o Scirocco com o 2.0 TSI mas está na mesma situação que o TT (e ainda há menos escolha).
                            Uma opção pouco vista é o Corsa D 1.6t de 192cv, se gostares.

                            Comentário


                              #15
                              Dessa lista escolheria o RCZ, bom motor, estética apelativa e 156 cv chegam me perfeitamente, os outros não me dizem nada.

                              Cumps

                              Comentário


                                #16
                                A nível mecânico os mais fiáveis são o TT e o Mito.

                                Os outros partilham o bloco, acabam por sofrer das mesmas maleitas (corrente, bomba de alta pressão, etc).

                                Contudo, cada carro é um caso.

                                Comentário


                                  #17
                                  O 2.0 TFSi nunca será poupado e vai gastar smp mais que os típicos concorrentes 1.4-1.6 turbo da concorrência, no entanto no spritmonitor é claramente o modelo onde este motor gasta menos (pela aerodinâmica e baixo peso).

                                  https://www.spritmonitor.de/en/overv...=1&powerunit=2

                                  Ok ainda assim média de 8,5l geral, no entanto há muita gente com médias gerais abaixo dos 8l. Diria que este carro vai fazer entre os 8 e os 10l para a generalidade das pessoas, mais para os 8l ou mais para os 10l consoante o pé e os percursos (falo de médias gerais e não de parciais pois aí até pode fazer 6,5l, como pode fazer 15l ou mais...).

                                  Se quiseres mexer é um bloco com excelente margem de progressão e basta uma reprogramação para se mexer mesmo muito bem pois o carro é extremamente leve.


                                  Depois como já disseram, é um carro que já desvalorizou o que havia a desvalorizar, daqui para a frente pouco valor vai perder. Aliás quem comprou há 4/5 anos provavelmente não está a perder dinheiro com ele. Pode até ter ganho umas coroas.

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por BrunoD Ver Post
                                    A nível mecânico os mais fiáveis são o TT e o Mito.

                                    Os outros partilham o bloco, acabam por sofrer das mesmas maleitas (corrente, bomba de alta pressão, etc).

                                    Contudo, cada carro é um caso.
                                    O Alfa não conheço, mas fiabilidade e TSI na mesma frase não condiz, seja ele 1.2 ou 2.0.

                                    Cumps

                                    Comentário


                                      #19
                                      Originalmente Colocado por 1975 Ver Post
                                      O Alfa não conheço, mas fiabilidade e TSI na mesma frase não condiz, seja ele 1.2 ou 2.0.

                                      Cumps
                                      No 2.0 TFSI que atenção se deve ter em termos de histórico de manutenção?
                                      E já agora quais são os problemas mais identificados?

                                      Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk

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                                        #20
                                        Originalmente Colocado por 1975 Ver Post
                                        O Alfa não conheço, mas fiabilidade e TSI na mesma frase não condiz, seja ele 1.2 ou 2.0.

                                        Cumps
                                        O TT aqui referenciado não é TSI.

                                        Comentário


                                          #21
                                          Originalmente Colocado por unclepete Ver Post
                                          No 2.0 TFSI que atenção se deve ter em termos de histórico de manutenção?
                                          E já agora quais são os problemas mais identificados?
                                          Ao ires para as unidades mais baratas, não sei se encontrás algo com um histórico de manutenção muito detalhado.

                                          Os problemas mais frequentes estão ligados a questões de vácuo (tubagens e juntas que devido à idade geram algumas passagens) e alguns sensores.

                                          Mas se o motor trabalhar de forma tranquila ao ralenti, puxar decentemente em andamento moderado e rápido, e não tiver luzes acesas, é meio caminho andado.

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                                            #22
                                            Abarth 500 ou Mito QV/Punto Abarth com 1500€ de lado para caso o módulo multiair venha estragado nestes ultimos dois. Ainda assim são os únicos carros que não têm problemas crónicos, no caso do Mito/Punto desde que lhe metas o óleo certo não irás ter problemas.

                                            O problema do modulo do multiair está presente quando o carro apresenta misfires.

                                            Os minis cooper s não JCW LCI de 184cv e o 208 GTI já são versões revistas do motor prince mas eu mesmo assim não comprava nenhum, é como comprar uma versão revista do N47, há menos chances de dar asneiras mas continuam a ser elevadas.

                                            O fiesta ST n tenho relatos de problemas de fiabilidade mas existem vários relatos do ecoboost 1.0 e 2.3 andar a queimar juntas portanto também não seria a minha escolha.

                                            O clio RS é fiavel.
                                            Qualquer TFSI é um erro, à excepção talvez do 1.8 TSI e dos mais recentes 2.0tsi.

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                                              #23
                                              Originalmente Colocado por rottenearnhardt Ver Post
                                              Abarth 500 ou Mito QV/Punto Abarth com 1500€ de lado para caso o módulo multiair venha estragado nestes ultimos dois. Ainda assim são os únicos carros que não têm problemas crónicos, no caso do Mito/Punto desde que lhe metas o óleo certo não irás ter problemas.

                                              O problema do modulo do multiair está presente quando o carro apresenta misfires.

                                              Os minis cooper s não JCW LCI de 184cv e o 208 GTI já são versões revistas do motor prince mas eu mesmo assim não comprava nenhum, é como comprar uma versão revista do N47, há menos chances de dar asneiras mas continuam a ser elevadas.

                                              O fiesta ST n tenho relatos de problemas de fiabilidade mas existem vários relatos do ecoboost 1.0 e 2.3 andar a queimar juntas portanto também não seria a minha escolha.

                                              O clio RS é fiavel.
                                              Qualquer TFSI é um erro, à excepção talvez do 1.8 TSI e dos mais recentes 2.0tsi.
                                              Vejamos, não é um exemplo de fiabilidade, mas usar a palavra "erro" é algo que não considero ajustado.

                                              Mas se puderes concretizar, era porreiro.

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                                                #24
                                                Gostei da parte em que .."são os únicos que não tem problemas, mas deixa 1500€ de lado para um modulo que é comum avariar"

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                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por ClioIIIRS Ver Post
                                                  O 2.0 TFSi nunca será poupado e vai gastar smp mais que os típicos concorrentes 1.4-1.6 turbo da concorrência, no entanto no spritmonitor é claramente o modelo onde este motor gasta menos (pela aerodinâmica e baixo peso).

                                                  https://www.spritmonitor.de/en/overv...=1&powerunit=2

                                                  Ok ainda assim média de 8,5l geral, no entanto há muita gente com médias gerais abaixo dos 8l. Diria que este carro vai fazer entre os 8 e os 10l para a generalidade das pessoas, mais para os 8l ou mais para os 10l consoante o pé e os percursos (falo de médias gerais e não de parciais pois aí até pode fazer 6,5l, como pode fazer 15l ou mais...).

                                                  Se quiseres mexer é um bloco com excelente margem de progressão e basta uma reprogramação para se mexer mesmo muito bem pois o carro é extremamente leve.


                                                  Depois como já disseram, é um carro que já desvalorizou o que havia a desvalorizar, daqui para a frente pouco valor vai perder. Aliás quem comprou há 4/5 anos provavelmente não está a perder dinheiro com ele. Pode até ter ganho umas coroas.
                                                  Concordo inteiramente. Eu apostaria em encontrar um TT decente.

                                                  Boa qualidade de construção. Bom bloco. E sempre são 6,6s dos 0-100.

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                                                    #26
                                                    Originalmente Colocado por unclepete Ver Post
                                                    No 2.0 TFSI que atenção se deve ter em termos de histórico de manutenção?
                                                    E já agora quais são os problemas mais identificados?

                                                    Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk
                                                    Eu olharia para a qualidade de óleo usada. É um motor de performance e menos do que melhor, não será aceitável.

                                                    É um motor que também poderá consumir óleo, mas não é defeito, é feitio... Como aliás é em geral do grupo vag.

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      Originalmente Colocado por BrunoD Ver Post
                                                      Vejamos, não é um exemplo de fiabilidade, mas usar a palavra "erro" é algo que não considero ajustado.

                                                      Mas se puderes concretizar, era porreiro.
                                                      Também gostava que especificasses.
                                                      A verdade é que há relatos mas não me parece um motor associado a um "erro" fatal como compra.

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Se é para curtir e fazer apenas esses KM, procura um Grande Punto Abarth EsseEsse (ou um Supersport) e põe o resto no bolso para gasosa e manutenção. Apesar de não cumprir o ideal >2010

                                                        Também olhava para o Clio RS anterior, o 2.0 atmosférico, se os houver no mercado.

                                                        Da lista o que mais gosto é o RCZ 200 mas também sempre tive dúvidas em relação à fiabilidade do motor. Porque de resto... anda bem, som interessante, caixa curtinha, boa estética... acho das melhores propostas que andam aí para o preço.

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                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por b00ster Ver Post
                                                          Se é para curtir e fazer apenas esses KM, procura um Grande Punto Abarth EsseEsse (ou um Supersport) e põe o resto no bolso para gasosa e manutenção. Apesar de não cumprir o ideal >2010

                                                          Também olhava para o Clio RS anterior, o 2.0 atmosférico, se os houver no mercado.

                                                          Da lista o que mais gosto é o RCZ 200 mas também sempre tive dúvidas em relação à fiabilidade do motor. Porque de resto... anda bem, som interessante, caixa curtinha, boa estética... acho das melhores propostas que andam aí para o preço.
                                                          Até 16k ele já consegue arranjar um APE. Um Esseesse ou Supersport é que duvido. Mas sinceramente não ando muito a par dos preços agora.

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                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por b00ster Ver Post
                                                            Se é para curtir e fazer apenas esses KM, procura um Grande Punto Abarth EsseEsse (ou um Supersport) e põe o resto no bolso para gasosa e manutenção. Apesar de não cumprir o ideal >2010

                                                            Também olhava para o Clio RS anterior, o 2.0 atmosférico, se os houver no mercado.

                                                            Da lista o que mais gosto é o RCZ 200 mas também sempre tive dúvidas em relação à fiabilidade do motor. Porque de resto... anda bem, som interessante, caixa curtinha, boa estética... acho das melhores propostas que andam aí para o preço.
                                                            Eu optaria pelo RCZ 200, o motor THP 200cv é posterior ao problemático THP 156cv que deu origem ao THP 207cv.
                                                            O motor THP 200 também é utilizado no Ds4 e Ds5 sem problemas de maior.

                                                            Enviado do meu H9436 através do Tapatalk

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