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**nto** · 05 October 2006, 13:21

Que eu saiba, para além de ser ou não de 98 octanas, o que é mesmo importante é que a gasolina tenha pouco "enxofre", e aí reside a dúvida se saber quais as que tem ou não.

**Taveirada** · 05 October 2006, 13:25

Ele anda com 95! ;)

Mas nao tira o mesmo rendimento...

**nadix** · 05 October 2006, 13:28

deve andar c 95 tb, se nao fica mt mais caro em gota

**DITADOR** · 05 October 2006, 13:30

citação:Originalmente colocada por Taveirada

Ele anda com 95! ;)

Mas nao tira o mesmo rendimento...

Isso quer dizer que só disponibiliza os 170cv com gasolina 98 octanas ?

**JKP12** · 05 October 2006, 13:38

Já andei algum tempo com um GT e posso-vos garantir que o carro têm performances fantásticas...com Gasolina 95! Se a de 98 aumenta as prestações não sei, mas sinceramente nunca ouvi essa versão de ser imperativo esse tipo de combustivel na viatura.

**Taveirada** · 05 October 2006, 13:38

citação:Originalmente colocada por DITADOR

citação:Originalmente colocada por Taveirada

Ele anda com 95! ;)

Mas nao tira o mesmo rendimento...

Isso quer dizer que só disponibiliza os 170cv com gasolina 98 octanas ?

Isso não sei. Pelo que leio no manual o rendimento desce. O que me dá a entender que disponibiliza 170cvs, mas gasta mais para essa mesma performance.

**DITADOR** · 05 October 2006, 13:54

Após pesquisar,

Gasta más que un Diesel que su potencia y, si se usa gasolina de octano 98 (que es la que recomienda Volkswagen), su coste por kilómetro deja de ser tan favorable con relación a los coches que gastan más pero están hechos para gasolina de 95.

En las condiciones en las que hemos medido las prestaciones (presión atmosférica baja y temperatura moderada), no es más lento con la gasolina de octano 95 que con la de 98.

És capaz de ter razão, Taveirada. Isso poderá explicar as médias em alguns testes de revistas.
No site da Volkswagen a média é calculada recorrendo a gasolina 98.

Golf GT 1.4 TSI

Cilindrada 1.390 cm³
Diâmetro / Curso 76,5 / 75,6 mm
Válvulas por cilindro 4
Relação de compressão 10,0 : 1
Sobrealimentação Compressor, turbo-compressor
Pressão de sobrealimentação máx. 2,5 bar
Potência máx. 125 kW / 170 Cv às 6.000 rpm
Binário máx.: 240 Nm às 1.750-4.500 rpm
Aceleração 0-100 km/h 7,9 s
Reprises (80-120 km/h 5ª vel.) 8,0 s
Velocidade máxima 220 km/h

Consumo de combustível: Super Plus sem chumbo 98 i.o. (seg. MVEG)
Ciclo urbano 9,6 l/100 km (seg. MVEG)
Ciclo extra-urbano 5,9 l/100 km (seg. MVEG)
Média ponderada 7,2 l (98 i.o.) (seg. MVEG)
Emissões CO2, média 173 g/km

**DITADOR** · 05 October 2006, 13:58

citação:Originalmente colocada por JKP12

Já andei algum tempo com um GT e posso-vos garantir que o carro têm performances fantásticas...com Gasolina 95! Se a de 98 aumenta as prestações não sei, mas sinceramente nunca ouvi essa versão de ser imperativo esse tipo de combustivel na viatura.

Parece que já chegamos ao porquê da gasolina 98.
As médias do motor são mais baixas quando se recorre a gasolina 98.
Quase de certeza que foi isto que o vendedor me quis dizer, ainda que mal.

Seria interessante verificar o aumento do consumo e fazer umas contas para apurar se vale a pena o investimento extra na gasolina 98.

Com gasolina 98 fiz consumos na ordem dos 7,6l.
Quanto fizeram com 95 ?

-------------------------------

No gasta como un Diesel, pero su consumo es el de un motor de buen rendimiento. En parte, su ventaja de consumo se diluye porque tiene que utilizar gasolina de octano 98; con gasolina de octano 95 el consumo es más alto, según Volkswagen.

He medido las prestaciones con gasolina de octano 98 (la unidad probada tenía 1.600 km) y octano 95 (y 2.400 km) y los resultados han sido equivalentes. Los recorridos de consumo han sido con gasolina de octano 98.

**Dinis** · 05 October 2006, 14:22

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Após pesquisar,

Gasta más que un Diesel que su potencia y, si se usa gasolina de octano 98 (que es la que recomienda Volkswagen), su coste por kilómetro deja de ser tan favorable con relación a los coches que gastan más pero están hechos para gasolina de 95.

En las condiciones en las que hemos medido las prestaciones (presión atmosférica baja y temperatura moderada), no es más lento con la gasolina de octano 95 que con la de 98.

És capaz de ter razão, Taveirada. Isso poderá explicar as médias em alguns testes de revistas.
No site da Volkswagen a média é calculada recorrendo a gasolina 98.

Golf GT 1.4 TSI

Cilindrada 1.390 cm³
Diâmetro / Curso 76,5 / 75,6 mm
Válvulas por cilindro 4
Relação de compressão 10,0 : 1
Sobrealimentação Compressor, turbo-compressor
Pressão de sobrealimentação máx. 2,5 bar
Potência máx. 125 kW / 170 Cv às 6.000 rpm
Binário máx.: 240 Nm às 1.750-4.500 rpm
Aceleração 0-100 km/h 7,9 s
Reprises (80-120 km/h 5ª vel.) 8,0 s
Velocidade máxima 220 km/h

Consumo de combustível: Super Plus sem chumbo 98 i.o. (seg. MVEG)
Ciclo urbano 9,6 l/100 km (seg. MVEG)
Ciclo extra-urbano 5,9 l/100 km (seg. MVEG)
Média ponderada 7,2 l (98 i.o.) (seg. MVEG)
Emissões CO2, média 173 g/km

Um carro com tanta potência e só tem este binário!!

O Kia Rio com motor 1493cc e com 110cv a diesel tem 235 Nm (23.98 kgm) não precisa dessa cavalaria toda para ter o mesmo binário.Aliás o novo motor com 1600cc e com 120cv que vai sair em Dezembro (KIA cee'd) tem um binário muito próximo dos 255 Nm,nenhum outro veiculo em circulação tem estes valores de binário,já vi imagens oficiais em CD do interior e exterior da versão carrinha que vai sair em Julho de 2007 a mala vai ter mais de 515lts.,igual à da carrinha Avensis(520),e da carrinha Astra(500).

**DITADOR** · 05 October 2006, 14:26

Mas você está, pouco inteligentemente, a comparar um motor Diesel com um Otto.

**Suarez** · 05 October 2006, 14:29

Os diesel precisam de muito mais binário. O Leon Cupra (225cv) tem menos binário que este tfsi 170cv

**kirkhammett** · 05 October 2006, 14:37

nem é uma questão de precisarem.. está intrínseco aos motores diesel.. visto os motores a gasolina não poderem ter taxas de compressão tao elevadas como os diesel, sob perigo de auto-detonação, a força com que a biela vai actuar na cambota num otto vai ser muito menor e para um motor com estas características.. 1.4 a gasolina, tem um binário muito bom

**DanielMatias** · 05 October 2006, 14:38

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Quantos de vós sabe que o GOLF GT, 1.4 TSI 170cv, apenas pode circular com gasolina 98 ?

Bem, eu proprio não posso confirmar mas foi o que o vendedor me disse após o test drive.
Fiquei na duvida se o motor só disponibiliza 170cv com gasolina 98 ou se é mesmo imperativo utilizar 98.
É um dado adquirido que o GT apresenta uma taxa de compressão superior à do 1.4 TSI 140cv mas com tanta electronica será que a gestão electronica não consegue optimizar a pressão da sobre alimentação e o avanço numa tentativa de evitar a detonação ?

Esclareçam-me.

Cumprimentos.

a minha V40 T4 tb anda so com 98octanas alias é o recomendado pela marca.

Por ser mais cara? estas a reclamar por isso? :D vai dar ao mesmo ;)

**DarthVader1933** · 05 October 2006, 14:42

citação:Originalmente colocada por Dinis

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Após pesquisar,

Gasta más que un Diesel que su potencia y, si se usa gasolina de octano 98 (que es la que recomienda Volkswagen), su coste por kilómetro deja de ser tan favorable con relación a los coches que gastan más pero están hechos para gasolina de 95.

En las condiciones en las que hemos medido las prestaciones (presión atmosférica baja y temperatura moderada), no es más lento con la gasolina de octano 95 que con la de 98.

És capaz de ter razão, Taveirada. Isso poderá explicar as médias em alguns testes de revistas.
No site da Volkswagen a média é calculada recorrendo a gasolina 98.

Golf GT 1.4 TSI

Cilindrada 1.390 cm³
Diâmetro / Curso 76,5 / 75,6 mm
Válvulas por cilindro 4
Relação de compressão 10,0 : 1
Sobrealimentação Compressor, turbo-compressor
Pressão de sobrealimentação máx. 2,5 bar
Potência máx. 125 kW / 170 Cv às 6.000 rpm
Binário máx.: 240 Nm às 1.750-4.500 rpm
Aceleração 0-100 km/h 7,9 s
Reprises (80-120 km/h 5ª vel.) 8,0 s
Velocidade máxima 220 km/h

Consumo de combustível: Super Plus sem chumbo 98 i.o. (seg. MVEG)
Ciclo urbano 9,6 l/100 km (seg. MVEG)
Ciclo extra-urbano 5,9 l/100 km (seg. MVEG)
Média ponderada 7,2 l (98 i.o.) (seg. MVEG)
Emissões CO2, média 173 g/km

Um carro com tanta potência e só tem este binário!!

O Kia Rio com motor 1493cc e com 110cv a diesel tem 235 Nm (23.98 kgm) não precisa dessa cavalaria toda para ter o mesmo binário.Aliás o novo motor com 1600cc e com 120cv que vai sair em Dezembro (KIA cee'd) tem um binário muito próximo dos 255 Nm,nenhum outro veiculo em circulação tem estes valores de binário,já vi imagens oficiais em CD do interior e exterior da versão carrinha que vai sair em Julho de 2007 a mala vai ter mais de 515lts.,igual à da carrinha Avensis(520),e da carrinha Astra(500).

[8)][8)][8)]
[}

][}

]

**Andre18** · 05 October 2006, 17:28

citação:Originalmente colocada por Dinis

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Após pesquisar,

Gasta más que un Diesel que su potencia y, si se usa gasolina de octano 98 (que es la que recomienda Volkswagen), su coste por kilómetro deja de ser tan favorable con relación a los coches que gastan más pero están hechos para gasolina de 95.

En las condiciones en las que hemos medido las prestaciones (presión atmosférica baja y temperatura moderada), no es más lento con la gasolina de octano 95 que con la de 98.

És capaz de ter razão, Taveirada. Isso poderá explicar as médias em alguns testes de revistas.
No site da Volkswagen a média é calculada recorrendo a gasolina 98.

Golf GT 1.4 TSI

Cilindrada 1.390 cm³
Diâmetro / Curso 76,5 / 75,6 mm
Válvulas por cilindro 4
Relação de compressão 10,0 : 1
Sobrealimentação Compressor, turbo-compressor
Pressão de sobrealimentação máx. 2,5 bar
Potência máx. 125 kW / 170 Cv às 6.000 rpm
Binário máx.: 240 Nm às 1.750-4.500 rpm
Aceleração 0-100 km/h 7,9 s
Reprises (80-120 km/h 5ª vel.) 8,0 s
Velocidade máxima 220 km/h

Consumo de combustível: Super Plus sem chumbo 98 i.o. (seg. MVEG)
Ciclo urbano 9,6 l/100 km (seg. MVEG)
Ciclo extra-urbano 5,9 l/100 km (seg. MVEG)
Média ponderada 7,2 l (98 i.o.) (seg. MVEG)
Emissões CO2, média 173 g/km

Um carro com tanta potência e só tem este binário!!

O Kia Rio com motor 1493cc e com 110cv a diesel tem 235 Nm (23.98 kgm) não precisa dessa cavalaria toda para ter o mesmo binário.Aliás o novo motor com 1600cc e com 120cv que vai sair em Dezembro (KIA cee'd) tem um binário muito próximo dos 255 Nm,nenhum outro veiculo em circulação tem estes valores de binário,já vi imagens oficiais em CD do interior e exterior da versão carrinha que vai sair em Julho de 2007 a mala vai ter mais de 515lts.,igual à da carrinha Avensis(520),e da carrinha Astra(500).

Parece-me mais que descabida esta intervenção... comparar o binário de motorizações diesel com otto não é de todo razoavel... este motor tem mais binario que o anterior 2.0 fsi... e apenas menos 40nm que o 2.0 tfsi que equipa o golf gti, tudo isto retirado de um motor com menos 600cc, ou seja se partirmos para motores otto da emsma cilindrada o binario deste tsi tem o dobro do binario...

Respondendo agora ao topico, o golf gt nao anda só com 98 octanas contudo a volkswagen recomenda este tipo de combustivel, pelo que eu respeitaria a sugestão, pois se a mecanica e feita para utilizar um determinado combustivel nunca sabemos como se ira comportar com outro... podendo isto lear a problemas de consumo, performance e memso fiabilidade...

**ohbaca** · 05 October 2006, 17:37

o k eu aprendi em mecanica!
os k recomendam 95 nao devem usar 98
os k usam 98 podem usar 95
e tem logica pk é mais façil o motor trabalhar com 95 do k com 98 por causa da detonaçao.
a combustao e k nao é tao eficaz e mais dificil tirar tanta potencia logo bebe mais o 95.

**Dinis** · 05 October 2006, 17:49

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Mas você está, pouco inteligentemente, a comparar um motor Diesel com um Otto.

ANALOGIA SABE O QUE SIGNIFICA OU NÃO PERTENCE AO SEU VOCABULÁRIO,BURRO É O SENHOR,QUE NÃO SABE DESCODIFICAR O QUE ESTÁ ESCRITO.

**Braz** · 05 October 2006, 17:56

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Mas você está, pouco inteligentemente, a comparar um motor Diesel com um Otto.

Está tudo dito...[^]

**Dinis** · 05 October 2006, 18:12

citação:Originalmente colocada por Braz

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Mas você está, pouco inteligentemente, a comparar um motor Diesel com um Otto.

Está tudo dito...[^]

Com 28 anos ao pé de mim é uma criança de colo.

**TiZeDasCoives** · 05 October 2006, 18:39

EM relação as octanas não sei, mas sei que se deve ter cuidado com a qualidade da gasolina...A GM e a Toyota deixaram de lado a injecção directa por acharem que o risco era muito grande devido as gasolinas de má qualidade!

**imported_DêCêIi** · 05 October 2006, 18:40

Em último caso qualquer motor trabalha com índice de 91 octanas...

**fernas** · 05 October 2006, 18:42

citação:Originalmente colocada por Dinis

Um carro com tanta potência e só tem este binário!!

O Kia Rio com motor 1493cc e com 110cv a diesel tem 235 Nm (23.98 kgm) não precisa dessa cavalaria toda para ter o mesmo binário.Aliás o novo motor com 1600cc e com 120cv que vai sair em Dezembro (KIA cee'd) tem um binário muito próximo dos 255 Nm,nenhum outro veiculo em circulação tem estes valores de binário,já vi imagens oficiais em CD do interior e exterior da versão carrinha que vai sair em Julho de 2007 a mala vai ter mais de 515lts.,igual à da carrinha Avensis(520),e da carrinha Astra(500).

A analogia que está a fazer não faz sentido pois está a comparar "alhos com bugalhos"... utilizando o seu raciocínio eu poderia também dizer o mesmo mas ao contrário: "O VW com motor 1400 a gasolina tem 170cv enquanto que o kia com o mesmo binário só consegue tirar 110cv..."

**nto** · 05 October 2006, 18:51

citação:Originalmente colocada por TiZeDasCoives

EM relação as octanas não sei, mas sei que se deve ter cuidado com a qualidade da gasolina...A GM e a Toyota deixaram de lado a injecção directa por acharem que o risco era muito grande devido as gasolinas de má qualidade!

O grande problema mesmo da INJECÇÃO DIRECTA nos carros a GASOLINA é o teor a enxofre.

Tanto a MITSUBISHI com o motor GDI e a FORD com o motor SCI recomendam gasolina com baixo teor de enxofre, o que na altura em que esses motores saíram, no nosso mercado não era o caso.

**Nafs** · 05 October 2006, 18:51

citação:Originalmente colocada por fernas

A analogia que está a fazer não faz sentido pois está a comparar "alhos com bugalhos"... utilizando o seu raciocínio eu poderia também dizer o mesmo mas ao contrário: "O VW com motor 1400 a gasolina tem 170cv enquanto que o kia com o mesmo binário só consegue tirar 110cv..."

na mouche [}

]

**TiZeDasCoives** · 05 October 2006, 18:54

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por TiZeDasCoives

EM relação as octanas não sei, mas sei que se deve ter cuidado com a qualidade da gasolina...A GM e a Toyota deixaram de lado a injecção directa por acharem que o risco era muito grande devido as gasolinas de má qualidade!

O grande problema mesmo da INJECÇÃO DIRECTA nos carros a GASOLINa é o teor a enxofre.

Tanto a MITSUBISHI com o motor GDI e a FORD com o motor SCI recomendam gasolina com baixo teor de enxofre, o que na altura em que esses motores saíram, no nosso mercado não era o caso.

Mas isso sei eu, será que os donos dos TSI também sabem?

**air** · 05 October 2006, 18:58

citação:Originalmente colocada por ohbaca

o k eu aprendi em mecanica!
os k recomendam 95 nao devem usar 98
os k usam 98 podem usar 95
e tem logica pk é mais façil o motor trabalhar com 95 do k com 98 por causa da detonaçao.
a combustao e k nao é tao eficaz e mais dificil tirar tanta potencia logo bebe mais o 95.

Ou muito me engano ou está completamente errado!!..

O indice de octano indica o poder anti-detonante do combustível. Ou seja, na prática motores com taxas de compressão elevadas precisam de indíces de octano mais elevados para evitar a detonação do combustível antes da faísca provocada pela vela.. Isto quer dizer que se um carro com uma baixa taxa de compressão pode usar 95 também poderá utilizar 98, apenas paga mais! Agora se o recomendado for 98 e se usar 95 pode provocar a detonação do combustível.

**Eliselotus** · 05 October 2006, 19:47

os 170cv foram medidos conforme a legislaçao em vigor.

a gasolina usada é um dos factores a ter em conta quando se faz essa mediçao, senao qualquer construtor usava gasolina de aviao com umas bolas de naftalina para efeitos de mediçao "oficial".

citação

k eu aprendi em mecanica!
os k recomendam 95 nao devem usar 98
os k usam 98 podem usar 95
e tem logica pk é mais façil o motor trabalhar com 95 do k com 98 por causa da detonaçao.
a combustao e k nao é tao eficaz e mais dificil tirar tanta potencia logo bebe mais o 95.

e passaste?:D;)
qualquer carro que use 95 pode usar 98. ou 100, ou até aqueles aditivos que poem mais umas 10 octanas[:P] o que pode não ter é a capacidade para aproveitar esse maior poder anti-detonante, ou seja, não tras rendimento nenhum.

ja um carro cuja gasolina recomendada é 98, ao usar 95 podem acontecer 2 coisas:
- detonaçao contante, com serios problemas para a saude do motor
- perca de rendimento, mas sem problemas
ai ja depende do motor em causa. em todo o caso é de evitar usar 95.

**DITADOR** · 05 October 2006, 20:50

citação:Originalmente colocada por Dinis

citação:Originalmente colocada por DITADOR

Mas você está, pouco inteligentemente, a comparar um motor Diesel com um Otto.

ANALOGIA SABE O QUE SIGNIFICA OU NÃO PERTENCE AO SEU VOCABULÁRIO,BURRO É O SENHOR,QUE NÃO SABE DESCODIFICAR O QUE ESTÁ ESCRITO.

Analogia ?

analogia

do Lat. analogia < Gr. analogía, proporção, correspondência

s. f.,
relação de semelhanças entre coisas diferentes.

Existe alguma semelhança entre um Diesel e um Otto ?

Atenção, não chamei burro a ninguém, você auto intitulou-se.

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