Volkswagen ID.7 (Aero B)

[Mrodrigues]

Um elétrico com 3 volumes. Ainda assim parece-me alto.

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

Fotos espía del nuevo Volkswagen Aero B, la berlina eléctrica

El ejemplar fotografiado presenta una configuración prácticamente idéntica a la de la unidad avistada en la primera quincena del pasado mes de septiembre. Sin embargo, en esta ocasión traemos un enorme set para poder observar con gran nivel de detalle el exterior del vehículo. Un vehículo que, como se puede apreciar, está ataviado con el característico camuflaje usado por la marca.

En Europa corren tiempos complicados para las berlinas tradicionales. Sin embargo, el auge de la movilidad eléctrica está dando mucho oxígeno a este tipo de carrocerías debido a los niveles de eficiencia que pueden conseguir frente a, por ejemplo, un SUV. Además, los planes de Volkswagen pasan por ofrecer un modelo de esta índole en la gama ID. dentro y fuera del Viejo Continente.
La denominación comercial Aero B ha generado bastante debate puesto que determinados informes aseguran que no está del todo claro que vaya a ser empleada en el modelo de producción que llegará a los concesionarios. Algunas fuentes apuntan a que pueda ser llamado Volkswagen ID.6, sin embargo, este nombre ya es empleado por Volkswagen en un todocamino vendido en China.
El nuevo coche eléctrico de Volkswagen llegará a los concesionarios en 2023El Volkswagen ID. Space Vizzion adelanta el nuevo Aero B

Más allá del nombre con el que sea finalmente bautizado, lo verdaderamente importante se encuentra en las entrañas del vehículo. Un modelo que ha sido anticipado a través del Volkswagen ID. Space Vizzion Concept que debutó a finales del año 2019 en el marco del Salón del Automóvil de Los Ángeles. El exterior lucirá los rasgos característicos del lenguaje de diseño que Volkswagen está aplicando a sus nuevos modelos eléctricos.
Está sustentado por la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Una arquitectura destinada exclusivamente a vehículos eléctricos de batería. Los planes de Volkswagen pasan por ofrecer una amplia gama compuesta por distintas motorizaciones. Ello permitirá estructurar la oferta en versiones más asequibles y otras con mayor nivel de exclusividad. El abanico de potencias abarcará desde los 150 kW (204 CV) de la opción de acceso hasta los 280 kW (381 CV).
La autonomía máxima rondará los 700 kilómetros gracias a una batería de iones de litio de 120 kWh. Recordemos también que el mencionado modelo conceptual ID. Space Vizzion está equipado con una batería de 82 kWh.

En la lejana China ya se han fabricado los primeros prototipos. Sin embargo, para ver al nuevo Aero B en los concesionarios europeos habrá que esperar bastante tiempo. La puesta de largo tendrá lugar en algún momento de 2022 y su asalto al mercado se producirá en 2023. La producción en serie del modelo europeo se llevará a cabo en unas instalaciones en Emden (Alemania). También se fabricará en China.

El Volkswagen Aero B, la nueva berlina eléctrica

Motor.es

[Pneucareca]

Um boneco para dar mais cor ao tópico.

[Mrodrigues]

Um boneco para dar mais cor ao tópico.

pelo que se vê, deve andar bem próximo desse boneco

[nmyguel]

Feito em Emden, isto será o futuro Passat a pilhas?

[nto]

Feito em Emden, isto será o futuro Passat a pilhas?

Não me admiraria.

[now]

Volkswagen ID. Berline (Aero B)

Feito em Emden, isto será o futuro Passat a pilhas?

99% certeza.

Falta saber é onde vão buscar chips para a avalanche de carros eléctricos que querem lançar.

[nmyguel]

Tinham dito que a nova geração do Passat era capaz de só sair em versão carrinha, se calhar este eléctrico fica com a versão sedan.

Pois, tanto carro eléctrico que querem lançar e com tao poucos chips que há no mercado, os prazos de entrega ainda são é estilo Mercedes (1ano).

[Afcivic]

99% certeza.

Falta saber é onde vão buscar chips para a avalanche de carros eléctricos que querem lançar.

O que tem de diferente em termos de chips um EV de um CI?

[Mrodrigues]

novamente. deverá aparecer no próximo ano

[TILT]

Não atino com as novas nomenclaturas da VW. Era assim tão difícil chamar-lhes Golf ID, Passat ID e por aí adiante?

[NothingFace]

Pior só a Audi.

Houve o A3 e-tron recentemente mostraram um concept A6 e-Tron como versão de carros de combustão e depois ao e-Tron e e-Tron GT que são modelos separados.

[Mrodrigues]

Não é no grupo VW, as alemãs no geral, mas não só. Dá a ideia que as marcas não planearam devidamente a entrada na era elétrica.

[TILT]

Pior só a Audi.

Houve o A3 e-tron recentemente mostraram um concept A6 e-Tron como versão de carros de combustão e depois ao e-Tron e e-Tron GT que são modelos separados.

Não é no grupo VW, as alemãs no geral, mas não só. Dá a ideia que as marcas não planearam devidamente a entrada na era elétrica.

Verdade. A Mercedes também está uma bela salganhada. Tem o EQC que é um SUV eléctrico feito de raiz, depois tem os EQA/EQB que são SUVs derivados de modelos existentes (e o EQV que é um monovolume derivado de modelo existente), depois o EQE e o EQS são sedans eléctricos feitos de raiz...

[nto]

https://www.motor1.com/news/558418/v...o-b-spy-shots/

[crash]

Verdade. A Mercedes também está uma bela salganhada. Tem o EQC que é um SUV eléctrico feito de raiz, depois tem os EQA/EQB que são SUVs derivados de modelos existentes (e o EQV que é um monovolume derivado de modelo existente), depois o EQE e o EQS são sedans eléctricos feitos de raiz...

O EQC é também uma versão modificada do GLC.
Os únicos elétricos de raíz na Mercedes são mesmo o EQS e EQE.

Mas indo à temática dos nomes, está mesmo uma grande salganhada.

A coisa deverá compor-se ao longo da década com o desaparecimento gradual de modelos com motores de combustão.

Por exemplo, os sucessores do Audi e-tron e e-tron Sportback vão ser alinhados com o sucessor do Q8.

Na Mercedes ainda não percebi muito bem como vão resolver a questão de distinguir as berlinas dos SUV.
Por exemplo, temos o EQS na Mercedes-Benz, mas na Maybach, EQS vai ser um SUV.
O mesmo acontece para o SUV do EQE. Ainda não tem designação conhecida. Vai ser só EQE SUV?

Na BMW agora deram para dar designações sem números, como o iX e o (muito mal chamado) XM. Também não faz muito sentido.
De resto, o "i" seguido do número permite rapidamente posicionar o modelo que estamos a falar.
Mas ainda têm de limar umas arestas, pois o i3 está completamente perdido.
E chamaram i3 ao série 3 eléctrico chinês.

[TILT]

O EQC é também uma versão modificada do GLC.
Os únicos elétricos de raíz na Mercedes são mesmo o EQS e EQE.

Mas indo à temática dos nomes, está mesmo uma grande salganhada.

A coisa deverá compor-se ao longo da década com o desaparecimento gradual de modelos com motores de combustão.

Por exemplo, os sucessores do Audi e-tron e e-tron Sportback vão ser alinhados com o sucessor do Q8.

Na Mercedes ainda não percebi muito bem como vão resolver a questão de distinguir as berlinas dos SUV.
Por exemplo, temos o EQS na Mercedes-Benz, mas na Maybach, EQS vai ser um SUV.
O mesmo acontece para o SUV do EQE. Ainda não tem designação conhecida. Vai ser só EQE SUV?

Na BMW agora deram para dar designações sem números, como o iX e o (muito mal chamado) XM. Também não faz muito sentido.
De resto, o "i" seguido do número permite rapidamente posicionar o modelo que estamos a falar.
Mas ainda têm de limar umas arestas, pois o i3 está completamente perdido.
E chamaram i3 ao série 3 eléctrico chinês.

Eu acho que as marcas se meteram numa confusão desnecessária e acredito que na próxima geração vão corrigir isso.

Se a ideia é os eléctricos serem os veículos mainstream, faz sentido que simplesmente assumam o lugar dos modelos ICE. Uma motorização apenas.

Faria sentido termos um A4 e-tron, um C250 EQ ou um 330i... ou 330e... ou 330p... não gastassem as letras todas.

[Afcivic]

O EQC é também uma versão modificada do GLC.
Os únicos elétricos de raíz na Mercedes são mesmo o EQS e EQE.

Mas indo à temática dos nomes, está mesmo uma grande salganhada.

A coisa deverá compor-se ao longo da década com o desaparecimento gradual de modelos com motores de combustão.

Por exemplo, os sucessores do Audi e-tron e e-tron Sportback vão ser alinhados com o sucessor do Q8.

Na Mercedes ainda não percebi muito bem como vão resolver a questão de distinguir as berlinas dos SUV.
Por exemplo, temos o EQS na Mercedes-Benz, mas na Maybach, EQS vai ser um SUV.
O mesmo acontece para o SUV do EQE. Ainda não tem designação conhecida. Vai ser só EQE SUV?

Na BMW agora deram para dar designações sem números, como o iX e o (muito mal chamado) XM. Também não faz muito sentido.
De resto, o "i" seguido do número permite rapidamente posicionar o modelo que estamos a falar.
Mas ainda têm de limar umas arestas, pois o i3 está completamente perdido.
E chamaram i3 ao série 3 eléctrico chinês.

Pela BMW parece-me que já resolveram a questão do i3, vai ser o IX1, o i3 irá para a berlina.

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

Mostrado dia 27

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[JRodrigues]

Ainda é o protótipo, mas em termos de formato/proporções ficou bem melhor do que estava à espera.

[JRodrigues]

Volkswagen ID. AERO01The new ID. AERO concept car
06/27/22 Wolfsburg Models Press Release
Volkswagen’s first fully-electric sedan: world premiere of the ID. AERO


Volkswagen reveals concept car as a preview of the ID. family flagship
Flowing design combines optimised aerodynamics and elegant lines
Fully-electric four-door production model will be offered worldwide in the future in the premium mid-size segment
Sixth member of the ID. family after the models ID.3, ID.4, ID.5 and ID.6 as well as the iconic ID. Buzz


Dynamic, powerful and with pure aerodynamics: with today’s world premiere of the ID. AERO concept car in China, Volkswagen is providing a foretaste of the brand’s first global fully-electric sedan. The future model will be positioned in the premium mid-size sedan segment. Its progressive, stylish and aerodynamic design allows the vehicle to impress with generous space in the interior. The production version for China is expected to go on sale in the second half of 2023. Volkswagen is also planning to start production of a European series version in Emden in 2023.


“With the ID. AERO show car, we are revealing a preview of the next member of the ID. family. A car with an emotional and at the same time extremely aerodynamic design, a range of over 600 kilometres, an extraordinary amount of space and a premium interior,” says Ralf Brandstätter, Chief Executive Officer of Volkswagen Passenger Cars. “With our ACCELERATE strategy, we are intensively driving forward the electrification of our model range. Following the ID.4, this model will be our next global car for Europe, China and the US. ”


The concept vehicle is almost five metres long and was designed based on aerodynamic principles. The roof slopes elegantly to the rear in coupé style and contributes to achieving an excellent drag coefficient of 0.23. Volkswagen’s modular electric drive matrix (MEB) additionally permits short overhangs, a long wheelbase and an exceptionally spacious vehicle interior. The ID. AERO is equipped with a powerful lithium-ion battery with a net energy content of 77 kWh. Thanks to the interaction of the efficient drive system and the excellent aerodynamic properties, the ID. AERO achieves ranges of up to 620 kilometres (WLTP), making it suitable for long distances.


Electric offensive in China: With the close-to-production ID. AERO concept car, Volkswagen is stepping up its electric offensive in China as part of its ACCELERATE strategy. Following the ID.3, ID.4 and ID.6, the production version of the ID. AERO will already be the fourth fully-electric model series in China, with expected availability in the second half of 2023. Two versions are planned there – one for each Volkswagen joint venture. Based on its regional strategy, Volkswagen is aiming to become the leading supplier of sustainable vehicles in China. As early as 2030, it is planned that at least every second vehicle sold in China will be an electric vehicle.


Volkswagen is driving forward its electric offensive worldwide on the Way to ZERO. As the new flagship model of the ID. family, the ID. AERO will therefore be offered globally in future – also in Europe and North America in addition to China.


Elegant design characterised by aerodynamics, wrap-around light strip and metallic paintwork. Stylistically, the ID. AERO transfers the design of the ID. family to a sedan in the premium mid-size segment for the first time. The aerodynamically designed front end and roof ensure that air flows optimally over the vehicle. The air flow is calmed by the slightly drawn-in rear end with an separation edge. The sporty 22-inch two-tone wheels are designed in the style of a turbine and are integrated flush into the wheel housings. Classic door handles are replaced by illuminated touch surfaces, which reduce the drag even further. At the top of the silhouette, the bold tornado line and downward sloping roof line shape the design. The powerful shoulder section of the ID. AERO is located above the tornado line. The contour lines make the electric sedan appear flatter and give it a dynamic look.


The ID. AERO concept vehicle has a Polar Light Blue Metallic paintwork – a light metallic colour shade whose colour pigments create a golden shimmer effect in appropriate light conditions. The roof is painted in a high-gloss black to contrast with the vehicle body.


The front end is characterised by the ID. honeycombs typical for the ID. family. The front is horizontally split into two in the bumper and is a defining style element for the ID. AERO design. As another distinctive feature that makes the ID. AERO stand out in the crowd, a narrow light strip extends horizontally across the front out to the left and right of the illuminated Volkswagen badge and above the innovative IQ.LIGHT LED matrix headlights, wrapping into the wings and side panels. This light strip is continued visually to the rear end with a few interruptions. The dominant rear end features a striking dark light strip and LED tail light clusters with honeycomb structure that create an exclusive look.


The ID. AERO shows the versatility of the MEB. The ID. AERO demonstrates the flexibility of Volkswagen’s purely electric MEB architecture, which can be adapted for vehicles of different shapes and sizes. The MEB can be used across segments – from compact crossover or SUV and minibus through to spacious sedan. With the ID. AERO, the MEB therefore allows the ID. family to enter the mid-size sedan segment. The MEB also fully exploits the possibilities of electric mobility, allowing long ranges, a maximum of digital connectivity and over-the-air update capability.


Production of the European version in Emden. It is expected that the production version of the ID. AERO for Europe will roll off the assembly line in the Emden plant in 2023. With volume production of electric vehicles, Emden will be one of the first Volkswagen plants of this kind in Lower Saxony and will make a decisive contribution to electrifying the model range and reducing the CO2 emissions of the overall new vehicle fleet.

[Oliveiraz33]

Um carro moderno que não é um SUV/CUV! Obrigado Volkswagen!

[nmyguel]

Agora é que reparei que a imagem por trás é do MAAT.

[Pneucareca]

Um carro moderno que não é um SUV/CUV! Obrigado Volkswagen!

E a Hyundai também acabou de apreentar o Ioniq 6 de produção!

[Pneucareca]