Pois, é isso mesmo. Alguém me sabe explicar porque é que isto acontece? Imaginem desligar o carro e ele não desligar logo, ficar com o motor a trabalhar um segundo ou dois depois disso. Já me aconteceu até já ter as chaves fora da ignição e ainda ele está aos "soluços" até desligar. Será alguma desafinação da ignição?
-
-
É diesel? -
Gasolina e carburador.citação:Originalmente colocada por Irreligious
É diesel?Comentário
-
Então não sei...Comentário
-
Obrigado na mesma. Mas já agora, se fosse a diesel, o que achas que seria?citação:Originalmente colocada por Irreligious
Então não sei...Comentário
-
isso acontecia no meu opel kadett 1.6s de 88. tb é carburador (simples) a gasolina. e penso que isso acontecia por mera desafinação deste. o carbura, se n estou em erro, faz a mistura de gasolina/ar para a câmara de combustão e penso que se estiver afinar para uma mistura mais rica em gasolina, ao desligar ainda sobra gasolina na câmara e ele continua a explodir.
basta ires a um mecânico que realmente saiba afinar carburadores e isso fica como novo. digo isto pk há muitos poucos mecânico que sabem afinar carburadores de kadett.
Comentário
-
é possível.. o corolla xli de 94 que tive de lhe desse 1as gazadas ele funcava mesmo que tirasse a chave... mas é sempre a baixar a rotação até ao 0... lolComentário
-
Nos diesel quando isso acontece é quase sempre a válvula descompressora que está para dar o berro. Quando dá o berro só dá para desligar o carro deixando ir abaixo.citação:Originalmente colocada por Zell
Obrigado na mesma. Mas já agora, se fosse a diesel, o que achas que seria?citação:Originalmente colocada por Irreligious
Então não sei...Comentário
-
Os Pierburg são bons, o problema são os GM Varajet II.citação:Originalmente colocada por apokalypsis
digo isto pk há muitos poucos mecânico que sabem afinar carburadores de kadett.
Comentário
-
carvão na câmara de combustão ..... ;)
Comentário
-
carvão no sistema e algo que provoca uma auto-detonação após corte da corrente..
Comentário
-
Isso já aconteceu comigo, embora seja muito raro.
O que penso que seja é sobras de combustível dentro do cilindro e provoca auto-detonação.
Por exemplo, já me aconteceu acelerar e desligar logo depois. O que aconteceu foi que deu bastantes soluços 1 ou 2 segundos depois.Comentário
-
Zell :
Está perante o fenómeno da auto-ignição. A solução passa pelo descarbonizar a cabeça do motor.Comentário
-
De facto também se trata de um Pierburg e de um Kadett mas 1.4.
Vejo então que podem ser pelo menos duas coisas: desafinação do carburador ou carvão na cabeça do motor. Certo?
O carro mudou a junta da cabeça há uns 7 ou 8 mil Km, descarbonizar não é algo que os mecânicos façam quando se abre o motor? Pergunto isto porque não faço ideia de como se descarboniza a cabeça do motor. É algo para quanto tempo? Tem que se abrir o motor?
Comentário
-
Notas o motor a trabalhar mais quente do que o habitual? Notas o motor a grilar nas subidas?
O facto de ter levado uma junta de cabeça nova não implica que tenham retirado parte do carvão existente, se é que ele existia em quantidade necessária que justificasse a sua remoção (há carvões que não são para mexer).
Volta lá a essa oficina e diz o que se passa, eles saberão o que fizeram ou não fizeram e deverão rectificar isso.
Basicamente há que averiguar se a cabeça foi (ou não) demasiado faceada e se estará agora com uma exagerada taxa de compressão que poderá ser inadequada para a gasolina utilizada (experimenta uns 2 ou 3 depósitos cheios com gasolina de 98 octanas para ver se faz o mesmo).
Há que confirmar se a correia de distribuição está no ponto ou se estará um dente atrasada ou avançada. O ponto de ignição tem de ser confirmado, todo o sistema de arrefecimento deveria ter sido bem lavado, confirmado o bom estado do radiador e substituído o termostato (ou confirmado o seu bom funcionamento), certamente estará a utilizar um bom anticongelante e não daqueles para -10ºC.
Confirmar se as velas utilizadas são as adequadas e que a respectiva folga está correcta. Verificar agora a folga das válvulas e confirmar que não existem folgas no colector de admissão.
Se tudo isto estiver nos conformes, então só resta a afinação do carburador.Comentário
-
Conduzi em tempos um CIVIC que fazia essa graça.
Acabou por ir para a sucata sem que esse defeito fosse resolvido. Dizia o mecânico que era um problema no carburador, e que não tinha solução...Comentário
-
Não. Nem uma coisa nem outra.citação:Originalmente colocada por DL
Notas o motor a trabalhar mais quente do que o habitual? Notas o motor a grilar nas subidas?
Ok, isso será fácil. Ainda assim, este não é um fenómeno que ocorra sempre que se desliga o carro. Mas acontece em 15 ou 20% das vezes.citação:
O facto de ter levado uma junta de cabeça nova não implica que tenham retirado parte do carvão existente, se é que ele existia em quantidade necessária que justificasse a sua remoção (há carvões que não são para mexer).
Volta lá a essa oficina e diz o que se passa, eles saberão o que fizeram ou não fizeram e deverão rectificar isso.
Basicamente há que averiguar se a cabeça foi (ou não) demasiado faceada e se estará agora com uma exagerada taxa de compressão que poderá ser inadequada para a gasolina utilizada (experimenta uns 2 ou 3 depósitos cheios com gasolina de 98 octanas para ver se faz o mesmo).
O liquido de refrigeração foi mudado. Não sei é se lavaram bem o circuito ou se mudaram apenas o liquido. O termostato foi mudado. Por acaso, desde essa mudança, a ventoinha dispara mais cedo. Dantes disparava ligeiramente depois do tracinho central, agora dispara nesse mesmo traço.citação:
Há que confirmar se a correia de distribuição está no ponto ou se estará um dente atrasada ou avançada. O ponto de ignição tem de ser confirmado, todo o sistema de arrefecimento deveria ter sido bem lavado, confirmado o bom estado do radiador e substituído o termostato (ou confirmado o seu bom funcionamento), certamente estará a utilizar um bom anticongelante e não daqueles para -10ºC.
As velas são de origem e ainda não chegou a altura de as trocar.citação:
Confirmar se as velas utilizadas são as adequadas e que a respectiva folga está correcta. Verificar agora a folga das válvulas e confirmar que não existem folgas no colector de admissão.
Obrigado pela ajuda.citação:
Se tudo isto estiver nos conformes, então só resta a afinação do carburador.Comentário
Comentário