Pergunta (parva) sobre Volvo 480

[LuisMiguel]

Não é bem uma pergunta, mas só um pormenor que me chamou à atenção no carro. Já desde 1977 que é obrigatório usar os médios de dia na Suécia. Porque raio é que eles fizeram o carro com faróis escamoteáveis, se na Suécia iriam andar sempre acesos?[8)]

[homemdonorte]

porque o carro não foi só vendido na Suécia, aliás nem era o seu maior mercado

[LuisMiguel]

citação:Originalmente colocada por homemdonorte

porque o carro não foi só vendido na Suécia, aliás nem era o seu maior mercado

Eu sei isso, mas mesmo assim... Na Finlândia é obrigatório usar os faróis de dia desde 1982 e na Noruega desde 1986. Estamos a falar da Escandinávia toda. Eu sei que não é o mais importante, mas acredito que a Escandinávia seja importante para o mercado da Volvo. Como eu disse, é mais uma curiosidade que outra coisa.;)

[Bolide]

Porque era moda na altura nos carros "desportivos". Permitia uma frente mais baixa e melhor aerodinâmica (de dia).

[LuisMiguel]

citação:Originalmente colocada por Bolide

Porque era moda na altura nos carros "desportivos". Permitia uma frente mais baixa e melhor aerodinâmica (de dia).

Na Escandinávia não!:D Como eu já disse, não quero implicar com nada, mas não deixei de achar curioso.;)

[nto]

citação:Originalmente colocada por Bolide

Porque era moda na altura nos carros "desportivos". Permitia uma frente mais baixa e melhor aerodinâmica (de dia).

Ora nem mais.

Nessa altura também se tinha o Celica, Supra, RX-7 assim (inícios da década de 80).

[AlCoEntre]

eu apaixonei-me por esse carro uns bons tempos quando ele saiu!

[LuisMiguel]

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por Bolide

Porque era moda na altura nos carros "desportivos". Permitia uma frente mais baixa e melhor aerodinâmica (de dia).

Ora nem mais.

Nessa altura também se tinha o Celica, Supra, RX-7 assim (inícios da década de 80).

Eu sei isso! Mas só reparei neste por ser um carro sueco e lá ser obrigatório o uso dos faróis.:D

[Levi]

Um dos faróis a seguir ao pisca foi pensada para ser a "luz de dia", para não se ter que andar sempre com os faróis levantados.

Por curiosidade, em termos de aerodinamica, os 480 "à noite" viam a sua velocidade máxima reduzida em cerca de 5km/h :P

[ESPRIT]

citação:Originalmente colocada por AlCoEntre

eu apaixonei-me por esse carro uns bons tempos quando ele saiu!

Ainda estou. Extremamente difícil encontrar um em bom estado por um preço justo.

[Foliv]

Continuo a adorar esse carro! Para mim é lindíssimo!

[Firefly]

E tem um motor mt bom e fiável.
Conheço em especial o 480 turbo.

[FernandoAc]

citação:Originalmente colocada por Firefly

E tem um motor mt bom e fiável.
Conheço em especial o 480 turbo.

Que se não me engano é um motor Renault, o 1721cm3.

[Omega]

citação:Originalmente colocada por Fernando Ac

citação:Originalmente colocada por Firefly

E tem um motor mt bom e fiável.
Conheço em especial o 480 turbo.

Que se não me engano é um motor Renault, o 1721cm3.

Certo!

[Firefly]

É um 1721 cm3 (compressor).
N sabia é que era Renault , mas o nosso teve parado cerca 1 ano à chuva e ao sol, foi só dar-lhe bateria e o bicho tava como novo...Gastava era como gente grande: ( 14,5 litros aos 100 km em ritmo normal). Pelo menos era o que dizia o CB... Sim era de 1991 e já tinha CB, AB, ABS, entre outras coisas. Na altura destacava-se tb na segurança, pois tinha até enormes barras laterais de aço e o chassis era reforçado por causa dos embates frontais... Tinha tb um indicativo da pressão no turbo...
O barulho do motor era algo de soberbo, às vezes quando o ligava e começava a andar parecia a sinfonia duma nave misturando som altamente tecnológico com a brutalidade dum turbo.
Era um carro pesado ( cerca de 1300kgs) mas andava bem, especialmente em auto-estrada, o seu habitat natural, subidas a 200 kmh n era grande problema pra ele.

[cloterico]

Um 480 pesava por volta dos 1025kg dependendo do equipamento. Se tivesse 1300kg não andava o que andava com apenas 120cv.

[Firefly]

Disse 1300kgs pq dizia isso no livro. O carro tinha mto equipamento. N sei se o que eu conduzia tinha 136 cavalos, pois dizia no livro que além de 120 a própria Volvo tinha um «chip» que o punha com essa potência.Não sei se o puseram ou não, o carro era do meu pai e foi comprado em segunda mão em 1995, salvo o erro.

[ManuelBarbosa]

citação:Originalmente colocada por Luís Miguel

[

Não é bem uma pergunta, mas só um pormenor que me chamou à atenção no carro. Já desde 1977 que é obrigatório usar os médios de dia na Suécia. Porque raio é que eles fizeram o carro com faróis escamoteáveis, se na Suécia iriam andar sempre acesos?[8)]

Porque a Escandinavia e o resto do mundo são coisas diferentes e depois com o Levi disse durante o dia usam as luzes que estão ao lado dos piscas.

[ManuelBarbosa]

citação:Originalmente colocada por nto

citação:Originalmente colocada por Bolide

Porque era moda na altura nos carros "desportivos". Permitia uma frente mais baixa e melhor aerodinâmica (de dia).

Ora nem mais.

Nessa altura também se tinha o Celica, Supra, RX-7 assim (inícios da década de 80).

O MX-5, os Porsches 924, 944 e 928

[LuisMiguel]

citação:Originalmente colocada por Levi

Um dos faróis a seguir ao pisca foi pensada para ser a "luz de dia", para não se ter que andar sempre com os faróis levantados.

Por curiosidade, em termos de aerodinamica, os 480 "à noite" viam a sua velocidade máxima reduzida em cerca de 5km/h :P

OK! Dúvida esclarecida! [8D] Thank You! [8D]

[P0rnStar]

citação:Originalmente colocada por Firefly

É um 1721 cm3 (compressor).
N sabia é que era Renault , mas o nosso teve parado cerca 1 ano à chuva e ao sol, foi só dar-lhe bateria e o bicho tava como novo...Gastava era como gente grande: ( 14,5 litros aos 100 km em ritmo normal). Pelo menos era o que dizia o CB... Sim era de 1991 e já tinha CB, AB, ABS, entre outras coisas. Na altura destacava-se tb na segurança, pois tinha até enormes barras laterais de aço e o chassis era reforçado por causa dos embates frontais... Tinha tb um indicativo da pressão no turbo...
O barulho do motor era algo de soberbo, às vezes quando o ligava e começava a andar parecia a sinfonia duma nave misturando som altamente tecnológico com a brutalidade dum turbo.
Era um carro pesado ( cerca de 1300kgs) mas andava bem, especialmente em auto-estrada, o seu habitat natural, subidas a 200 kmh n era grande problema pra ele.

Compressor ou turbo? É k a propria Volvo diz que é Turbo, alias, até a propria Renhô k era quem fazia os motores

[NLS___87]

citação:Originalmente colocada por Levi

Um dos faróis a seguir ao pisca foi pensada para ser a "luz de dia", para não se ter que andar sempre com os faróis levantados.

Por curiosidade, em termos de aerodinamica, os 480 "à noite" viam a sua velocidade máxima reduzida em cerca de 5km/h :P

Resolve-se com 1 toculante aho.

Bem, sempre fica fixe na Escandinávia quando está estacionado... [}]

[Firefly]

citação:Originalmente colocada por P0rn-Star

citação:Originalmente colocada por Firefly

É um 1721 cm3 (compressor).
N sabia é que era Renault , mas o nosso teve parado cerca 1 ano à chuva e ao sol, foi só dar-lhe bateria e o bicho tava como novo...Gastava era como gente grande: ( 14,5 litros aos 100 km em ritmo normal). Pelo menos era o que dizia o CB... Sim era de 1991 e já tinha CB, AB, ABS, entre outras coisas. Na altura destacava-se tb na segurança, pois tinha até enormes barras laterais de aço e o chassis era reforçado por causa dos embates frontais... Tinha tb um indicativo da pressão no turbo...
O barulho do motor era algo de soberbo, às vezes quando o ligava e começava a andar parecia a sinfonia duma nave misturando som altamente tecnológico com a brutalidade dum turbo.
Era um carro pesado ( cerca de 1300kgs) mas andava bem, especialmente em auto-estrada, o seu habitat natural, subidas a 200 kmh n era grande problema pra ele.

Compressor ou turbo? É k a propria Volvo diz que é Turbo, alias, até a propria Renhô k era quem fazia os motores

A própria Volvo dizia no livro que era um compressor.;)

Era um turbo. Tinha na zona da consola central, por baixo do tablier um botão para ligar as luzes ao lado dos piscas.

[Firefly]

Ok. Não queria ter que...lol.
Mas aqui está:

http://www.volvo-480-europe.org/card...s/spec1992.php

[Firefly]

Turbo era a designação normal, vulgo.
A designação técnica:
Garret T2 Turbocompressor.:D
Tinha tb intercooler e oilcooler :D;)[8D]

[ManuelBarbosa]

citação:Originalmente colocada por Firefly

Turbo era a designação normal, vulgo.
A designação técnica:
Garret T2 Turbocompressor.:D
Tinha tb intercooler e oilcooler :D;)[8D]

Turbo e dimunitivo de turbocompressor que se usa na giria dos automoveis por isso para nao seres mal interpetado quando te referes a um turbocompressor deves chama-lo de turbo porque se o chamares de compressor vai tudo pensar que estas a referir-te a um compressor volumetrico, que embora a sua funçao seja comprimir o ar admitido pelo motor com fazem os turbos o seu funcionamento e diferente.
Por isso o a designaçao correcta do 480 sobrealimentado e tal e qual a Volvo escrivia na parte de tras do carro 480 Turbo porque o motor e sobrealimentado por um compressor de turbinas (vulgo Turbo) e nao por um volumetrico (vulgo Compressor)

[cloterico]

citação:Originalmente colocada por Firefly

Ok. Não queria ter que...lol.
Mas aqui está:

http://www.volvo-480-europe.org/card...s/spec1992.php

Lá está. 1038kg para o Turbo e 1008kg para o 1.7 ES.
Muito longe dos 1300kg.

[Firefly]

citação:Originalmente colocada por Manuel Barbosa

citação:Originalmente colocada por Firefly

Turbo era a designação normal, vulgo.
A designação técnica:
Garret T2 Turbocompressor.:D
Tinha tb intercooler e oilcooler :D;)[8D]

Turbo e dimunitivo de turbocompressor que se usa na giria dos automoveis por isso para nao seres mal interpetado quando te referes a um turbocompressor deves chama-lo de turbo porque se o chamares de compressor vai tudo pensar que estas a referir-te a um compressor volumetrico, que embora a sua funçao seja comprimir o ar admitido pelo motor com fazem os turbos o seu funcionamento e diferente.
Por isso o a designaçao correcta do 480 sobrealimentado e tal e qual a Volvo escrivia na parte de tras do carro 480 Turbo porque o motor e sobrealimentado por um compressor de turbinas (vulgo Turbo) e nao por um volumetrico (vulgo Compressor)

Longe de mim querer induzir alguém em erro. Que fale quem sabe, eu apenas descrevi o que tinha visto ( lido) de relance e apenas com a luz fraca dum candeeiro de rua. De facto já foi há uns anos :D e entretanto tive um grande acidente com ele e nunca mais pude conduzi-lo
Assim agradeço a vossa paciência.
Obrigado pela explicação, pois sempre aprendi alguma coisa.;)

[Firefly]

citação:Originalmente colocada por cloterico

citação:Originalmente colocada por Firefly

Ok. Não queria ter que...lol.
Mas aqui está:

http://www.volvo-480-europe.org/card...s/spec1992.php

Lá está. 1038kg para o Turbo e 1008kg para o 1.7 ES.
Muito longe dos 1300kg.

Como vi de relance se calhar vi antes o peso que pode levar...
Fico satisfeito por saber que potencialmente só pesava isso. Mas o carro que conduzia vinha recheado de equipamento extra que podia dar algum peso. O AC por exemplo, embora n pese 200 ou 300 kgs lool.
Cumps