Alguém perdeu rendimento no Domingo?

[M3]

No passado Domingo 28, o dia das baixas temperaturas aqui na zona
de Lisboa, ao andar com o carro, o mesmo pareceu-me preso, talvez
devido ao frio, uma vez que agora funciona normalmente. Isto é um
mal comum, ou aconteceu-me apenas a mim?
Cumpts

[Nafs]

Supostamente com o frio devia andar melhor, pois há mais oxigénio. Nos carros com turbo nota-se diferença entre andar com tempo quente e com tempo frio.

[Mayhem]

citação:Originalmente colocada por M3

No passado Domingo 28, o dia das baixas temperaturas aqui na zona
de Lisboa, ao andar com o carro, o mesmo pareceu-me preso, talvez
devido ao frio, uma vez que agora funciona normalmente. Isto é um
mal comum, ou aconteceu-me apenas a mim?
Cumpts

Pelo contrário. O ar frio dá mais rendimento (por ser mais denso e permitir um maior diferencial de temperatura entre a admissão e escape). Agora, com o motor a frio, é natural que não esteja a 100%, uma vez que o oleo demora bastante a adquirir a sua temperatura normal de fucnionamento. Mas se for o caso, é questão de ver se a especificação do oleo será a mais adequada.

[Huntelaar]

O meu so tem um problema... se acelero muito antes de aquecer o bicho vai-se abaixo!!!
Mas depois de aquecer um pouco parece que ta doido!!
Esta é uma das muitas razoes pelo qual eu gosto do frio!!!
LOOL

O meu gatinho transforma-se num leao!!!
;p

[ppais]

citação:Originalmente colocada por Nafs

Supostamente com o frio devia andar melhor, pois há mais oxigénio. Nos carros com turbo nota-se diferença entre andar com tempo quente e com tempo frio.

Nos carros com turbo a diferença de rendimento é menor já que já existe um intercooler para arrefecer o ar e um compressor para o comprimir. Penso eu de que... Os atmosféricos sujeitam-se com o tempo que está.

[cooperluke]

Pode acontecer é que o carro enquanto não chegue às temperaturas ideais de funcionamento fique meio preso pois o óleo não está nas melhores condições, contudo depois de aquecer, tem até de andar um bocadinho mais pois o ar frio é mais denso, logo mais rico em oxigénio!

[PDCouto]

citação:Originalmente colocada por Nafs

Supostamente com o frio devia andar melhor, pois há mais oxigénio. Nos carros com turbo nota-se diferença entre andar com tempo quente e com tempo frio.

Nafs, como é que justificas que uma temperatura diferente altere a composição química do ar? Que eu saiba a quantidade de O2 não varia com a temperatura. Mas explica-me porque não quero ser ignorante na matéria!

[McReis]

citação:Originalmente colocada por ppais

Nos carros com turbo a diferença de rendimento é menor já que já existe um intercooler para arrefecer o ar e um compressor para o comprimir. Penso eu de que... Os atmosféricos sujeitam-se com o tempo que está.

Ainda assim afecta, porque o ar que é comprimido chega, à partida, mais frio. Mas é irrisório.

[MGil]

citação:Originalmente colocada por PDCouto

citação:Originalmente colocada por Nafs

Supostamente com o frio devia andar melhor, pois há mais oxigénio. Nos carros com turbo nota-se diferença entre andar com tempo quente e com tempo frio.

Nafs, como é que justificas que uma temperatura diferente altere a composição química do ar? Que eu saiba a quantidade de O2 não varia com a temperatura. Mas explica-me porque não quero ser ignorante na matéria!

Densidade do ar, melhor combustão...;)

[AF147]

às tantas abasteceste aí numa bomba de hipermercado.
dizem por aqui que metem água nos depositos. [8)]

[}][}][}][}][}]

[cooperluke]

A temperatura não altera a composição química do ar, até porque o ar não é um elemento. Citando a Wikipedia:

"Ar é o nome da mistura de gases presentes na atmosfera da Terra"
"O ar seco é composto por 78% de nitrogênio, 21% de oxigénio e 1% de gases nobres. O ar pode ainda conter de 0 a 7% de vapor de água e menos de 1% de dióxido de carbono"

O que acontece, e tal como eu disse, é que tendo em conta que a densidade do ar é maior quanto menor for a temperatura, quanto menor a temperatura, mais ar, quanto mais ar, mais oxigénio.

[0002]

Eu notei perda... intakes muitos frios fazem entrar oxigenio de mais que no meu caso num carro modificado ja nos limites fica cm uma mistura pobre e n anda tanto.
Nos NA costuma se notar é ganhos.... e em qq carro stock nota se normalmente ganhos.

Cumps

[Shidoshi]

Tenho notado também realmente o motor do carro "preso" (gasolina atmosférico) com o frio, aconteceu por exemplo na sexta à noite.

Depois de ter feito cerca de 30kms em A.E. em altas rotações, com a temperatura do motor a rondar os 80 graus, quando passei para a nacional, ao fim de uns 3-4kms comecei a notar o motor preso, ao olhar para a temperatura esta acusava apenas 60 graus! [:0]

[DoutorGigabyte]

noto muito mais rendimento de inverno do que verão, é verdade.

[colin]

Um carro com turbo é menos sensível às variações de densidade do ar (frio/calor, terras altas/nível do mar...)

O trabalho de compressão do ar pouco denso é bastante inferior, o que acaba por resultar numa menor perda de rendimento devido à baixa densidade do ar (face a um motor atmosférico).

[dacapata]

No meu 1.3 CDTI não noto diferenças de rendimento do Verão para o Inverno.

Mas consome mais com tempo frio.

[Mayhem]

citação:Originalmente colocada por cooperluke

A temperatura não altera a composição química do ar, até porque o ar não é um elemento. Citando a Wikipedia:

"Ar é o nome da mistura de gases presentes na atmosfera da Terra"
"O ar seco é composto por 78% de nitrogênio, 21% de oxigénio e 1% de gases nobres. O ar pode ainda conter de 0 a 7% de vapor de água e menos de 1% de dióxido de carbono"

O que acontece, e tal como eu disse, é que tendo em conta que a densidade do ar é maior quanto menor for a temperatura, quanto menor a temperatura, mais ar, quanto mais ar, mais oxigénio.

Não é apenas pela quantidade de oxigénio, mas do próprio ar como um todo. Ao ser mais denso, admite maior número de moléculas de ar (pois estas encontram-se mais juntas). A temperatura gerada pela combustão é responsável pela expansão dos gases (todos, menos o O2 que se combina com o combustível, libertando energia), pelo que quanto maior for o diferencial de temperatura entre a admissão e o escape, maior o rendimento (a compressão efectiva é maior, apesar de não haver qualquer alteração na taxa de compressão).

[Mayhem]

citação:Originalmente colocada por colin

Um carro com turbo é menos sensível às variações de densidade do ar (frio/calor, terras altas/nível do mar...)

O trabalho de compressão do ar pouco denso é bastante inferior, o que acaba por resultar numa menor perda de rendimento devido à baixa densidade do ar (face a um motor atmosférico).

Se não tiver IC isso já não é bem assim. ;)

[Braz]

Em dias muito húmidos é que se perde ligeiramente rendimento...

[Nafs]

citação:Originalmente colocada por cooperluke

A temperatura não altera a composição química do ar, até porque o ar não é um elemento. Citando a Wikipedia:

"Ar é o nome da mistura de gases presentes na atmosfera da Terra"
"O ar seco é composto por 78% de nitrogênio, 21% de oxigénio e 1% de gases nobres. O ar pode ainda conter de 0 a 7% de vapor de água e menos de 1% de dióxido de carbono"

O que acontece, e tal como eu disse, é que tendo em conta que a densidade do ar é maior quanto menor for a temperatura, quanto menor a temperatura, mais ar, quanto mais ar, mais oxigénio.

boa explicação

[colin]

citação:Originalmente colocada por Mayhem

citação:Originalmente colocada por colin

Um carro com turbo é menos sensível às variações de densidade do ar (frio/calor, terras altas/nível do mar...)

O trabalho de compressão do ar pouco denso é bastante inferior, o que acaba por resultar numa menor perda de rendimento devido à baixa densidade do ar (face a um motor atmosférico).

Se não tiver IC isso já não é bem assim. ;)

Porquê??

[Nafs]

citação:Originalmente colocada por ppais


Nos carros com turbo a diferença de rendimento é menor já que já existe um intercooler para arrefecer o ar e um compressor para o comprimir. Penso eu de que... Os atmosféricos sujeitam-se com o tempo que está.

Quando o ar está muito quente, nem os intercoolers fazem milagres, e aí sim nota-se bem a diferença de andamento, mais do que num atmosférico ;)

[colin]

Isso seria indiscutível se a energia que o compressor fornece ao ar fosse toda para o aquecer. Mas não é o caso.

Um turbo acaba por atenuar as diferenças da densidade do ar.

[JeTBoy]

Pelo contrário. No fim-de-semana passado, gélido, parece que tinha uns cavalitos extra.:D

[Mayhem]

citação:Originalmente colocada por colin

citação:Originalmente colocada por Mayhem

citação:Originalmente colocada por colin

Um carro com turbo é menos sensível às variações de densidade do ar (frio/calor, terras altas/nível do mar...)

O trabalho de compressão do ar pouco denso é bastante inferior, o que acaba por resultar numa menor perda de rendimento devido à baixa densidade do ar (face a um motor atmosférico).

Se não tiver IC isso já não é bem assim. ;)

Porquê??

Porque o IC limita efectivamente a temperatura de admissão, minimizando o impacto das diferenças de temperatura do próprio ar.

[pepelento]

Tambem eu noto essa perca de rendimento quando o motor não passa dos 70º . Mas isso só me acontece com a 307 HDI pois com os outros ( Carisma e Terrano II ) não se nota nada .Julgo que tem a ver com a temperatura de funcionamento do motor , cerca dos 90º , altura em que o mesmo consegue obter a perfomance máxima .
Abraços

[Fresh_Fruit]

+ Frio + Rendimento ... em qualquer motor com a devida temperatura ideal de funcionamento.

[Invisible Man]

citação:Originalmente colocada por JeTBoy

Pelo contrário. No fim-de-semana passado, gélido, parece que tinha uns cavalitos extra.:D

Isso é devido ao gelo na estrada desliza melhor[}][}]

[DarthVader1933]

com este tempo dou sempre 250 no verão para dar 230 é mt dificil.

[bricardo]

Os componentes e lubrificantes bem como a temperatura de serviço demora mais a ser atingida, logo menos disponibilidade do motor enquanto não aquece e tambem mais fácil de arrefecer.

Mas de verão é que noto perdas de rendimento. Com demasiado frio também me acontece.