TGV francês bate o seu próprio recorde ao alcançar os 553 quilómetros por hora

[MrGrieves]

O projecto V150 tem como objectivo colocar um comboio a circular 150 metros por segundo, ou seja, a 540 quilómetros por hora. Este limite foi ontem alcançado e ultrapassado depois do TGV francês ter registado os 553 quilómetros por hora.

Segundo o diário "Le Parisien", o TGV francês alcançou os 553 quilómetros por hora na zona de Passavant-en-Argonne, a 190 quilómetros de Paris, na linha de alta velocidade que a partir do dia 10 de Junho vai ligar a capital francesa a Estrasburgo.

Este projecto é desenvolvido em parceria pelos caminhos de ferro franceses (SNCF), a fabricante estatal Alstom e a rede ferroviária RFF.

O anterior recorde datava de 18 de Maio de 1990 e era de 515,3 quilómetros por hora. Duas décadas depois do primeiro recorde e 26 anos após a inauguração da primeira linha de alta velocidade francesa – que ligava Paris a Lyon – os caminhos de ferro franceses tentam manter-se na dianteira desta indústria. Mas hoje enfrentam fortes concorrentes. Por exemplo, a canadiana Bombardier ou a Siemens na Alemanha, país que possui uma rede de alta velocidade com 1.540 quilómetros e 250 estações.

O recorde alcançado ontem, e que se prevê que seja o primeiro de vários até ao próximo mês de Abril, pode dar um novo alento à indústria ferroviária francesa.

Negocios

[JC]

Mais publicidade para o TGV. Lá teremos de levar com esse mono de metal, um conceito com mais de 30 anos de idade. Para cúmulo vai-nos ser impingido como inovação.

É preciso perceber que para o TGV ser rápido, atendendo ao seu peso e ao atrito dos carris, consome quantidades faraónicas de electricidade. Isso é muito interessante em França. É que a França tem centrais nucleares e exporta electricidade.

Em Portugal quem é que acham que vai pagar a conta da luz?

Importa não esquecer que para atingir essa velocidade o TGV demora uma eternidade a acelerar (e outra a travar para a próxima estação). O record foi batido a 190km de Paris, o ponto de origem.

É interessante, mas é arcaico.

[Fresh_Fruit]

Meteram umas doses de Nitro nos motores ? ehehe

[PAKITO]

Eles que vão fazer isso para a linha do TUA...ou TUca....ou k porra é akela

[MrGrieves]

Mais publicidade para o TGV. Lá teremos de levar com esse mono de metal, um conceito com mais de 30 anos de idade. Para cúmulo vai-nos ser impingido como inovação.

É preciso perceber que para o TGV ser rápido, atendendo ao seu peso e ao atrito dos carris, consome quantidades faraónicas de electricidade. Isso é muito interessante em França. É que a França tem centrais nucleares e exporta electricidade.

Em Portugal quem é que acham que vai pagar a conta da luz?

Importa não esquecer que para atingir essa velocidade o TGV demora uma eternidade a acelerar (e outra a travar para a próxima estação). O record foi batido a 190km de Paris, o ponto de origem.

É interessante, mas é arcaico.

É verdade, mas não deixa de ser interessante. 553km/h em carris é obra...

[Trash]

Deviam aproveitar para implementar já o Maglev, esse sim será a próxima tecnologia a explorar e com velocidades teoricamente ilimitadas. A funcionar muito bem na Alemanha e no Japão.
Cumps

[GJP]

Deviam aproveitar para implementar já o Maglev, esse sim será a próxima tecnologia a explorar e com velocidades teoricamente ilimitadas. A funcionar muito bem na Alemanha e no Japão.
Cumps

sim já quem +- daqui a 30 anos o vão fazer... punham já e gastavam so 1 x guita

[Alpiger]

Botem la um portuga a conduzir a coisa e certamente que batemos o record de velocidade novamente

[ClioII]

Botem la um portuga a conduzir a coisa e certamente que batemos o record de velocidade novamente

Sim, basta colocar carris na VDG.

[reiszink]

Botem la um portuga a conduzir a coisa e certamente que batemos o record de velocidade novamente

O portuga faz-lhe logo um reprogramação e aumenta logo a velocidade daquilo...

Agora a sério, realmente é uma velocidade estonteante, agora é que os politicos portugueses vão dizer que o TGV é que é bom!!

[Zen]

Ouuchhhhhhhh!...

[CarlosAndrade]

MAGLEV...muito mais interessante

[CarlosL]

Já andei em TGV e no AVE e aquilo acelera rapidinho. E a travar não sei, pois não foi necessário fazer uma travagem de emergência....

Sei que é fantástico e bate muitos outros transportes, como o avião em determinados circuitos.

E quanto a tecnologias, elas estão sempre a evoluir. Gasta-se muito mais energia a tirar um tubo de metal do chão, mas não vejo preocupações à volta desse facto.

O TGV está de parabéns e que venha rápido para Portugal. É que eu não vivo na capital do Império e gasto 3horas actualmente de combóio para aceder a ela. O que é uma seca.

[GJP]

E quanto a tecnologias, elas estão sempre a evoluir. Gasta-se muito mais energia a tirar um tubo de metal do chão, mas não vejo preocupações à volta desse facto.

explica la isso que que n tou a apanhar

[PeLeve]

Uma velocidade inalcançável nos carris actuais portugueses...

[crash]

explica la isso que que n tou a apanhar

Tem a ver com os MAG-LEVS

O comboio levita e nunca está em contacto com os "carris"
Basicamente, é como um imã. 2 cargas positivas repelem-se uma à outra e é o que faz mover o comboio.

No entanto, a energia tem de vir de qualquer lado, né?

[PGT_SW]

Queriam MAGLEV's em Portugal? Entao aqui temos acidentes com ainda com carruagens antigas e querem comboios por levitaçao magnetica? Ainda a uns tempos ouve um mega acidente nesses comboios na Alemanha, aqui devia ser bonito. Parabens ao TGV

[Excalibur]

Tem a ver com os MAG-LEVS

O comboio levita e nunca está em contacto com os "carris"
Basicamente, é como um imã. 2 cargas positivas repelem-se uma à outra e é o que faz mover o comboio.

No entanto, a energia tem de vir de qualquer lado, né?

O principio de funcionamento é este.


Existem três tipos primários de tecnologia aplicada aos Maglev. Uma que é baseada em imans super condutores (suspensão electrodinâmica), outra baseada na reacção controlada de electro imans, (suspensão electromagnética) e a mais recente e potencialmente mais económica que usa imans permanentes (Indutrack).
O Japão e a Alemanha, são os países que mais têm pesquisado esta tecnologia, tendo apresentado diversos projectos. Num deles o trem é levitado pela força repulsiva dos pólos idênticos ou pela força atractiva dos pólos diferentes dos ímans. O comboio é impulsionado por um motor linear, colocado na linha, no trem ou em ambas. Bobinas eléctricas são massivamente colocadas ao longo da linha de modo a produzir o necessário para a movimentação do trem, especula-se que por isso que a construção de tal linha teria custos enormes e também devido á enorme High Tech usada e desenvolvida.






Sendo este o comportamento dos campos magnéticos que fazem mover o comboio, como sabem os campos magneticos do mesmo polo repelem-se é é esta mudança rápida que faz com o comboio levite e atinja as elevadas velocidades, podendo ser superior a 600km/h.




Não havendo fricção ou contacto físico as perdas energéticas são baixas.

No inicio do desenvolvimento dos comboios de campo magnético, os consumos energéticos eram de facto elevadíssimos, contudo a evolução tecnológica tem permitido encontrar novas soluções em termos da criação de campos magnéticos, actualmente existe já a Linha de Shangai é a linha que liga o Aeroporto á cidade percorrendo 30 kms em 8 minutos, existem outros pequenos troços espalhados pelo mundo essencialmente para pesquisa, recentemente na Alemanha ocorreu um acidente devido a falhas de segurança com uma equipa que realizava trabalhos de manutenção.

[Excalibur]

Queriam MAGLEV's em Portugal? Entao aqui temos acidentes com ainda com carruagens antigas e querem comboios por levitaçao magnetica? Ainda a uns tempos ouve um mega acidente nesses comboios na Alemanha, aqui devia ser bonito. Parabens ao TGV

O acidente foi no Transrapid e ocorreu devido a uma imperdoável falha , deado que alguém se " Esqueceu " de avisar que existiam trabalhos de manutenção na linha.

Link para o tópico sobre o acidente
http://novoforum.autohoje.com/showthread.php?t=15209