It worked for Audi... SEAT entering first diesel in WTCC
SEAT, being under the VAG corporate umbrella, certainly knows what's been going on with Audi's racing diesels. Perhaps the division looks up to its Ingolstadt cousins with admiration, and it's hoping that imitation yields the same type of success. SEAT will be the first manufacturer to field a diesel-powered entry in the FIA's World Touring Car Championship. Two TDI racers will take to the macadam on July 28th and 29th in Sweden.
The car itself is a Leon sporting a 2-liter diesel engine that's based on the 170PS street-going mill. In WTCC trim, power is up to 280PS, and the turbocharger and gearbox have been swapped for racing units. The rules stipulate that a diesel car carry a 30kg weight penalty, and the attendant hardware for the powertrain shifts the weight distribution in a bad direction. SEAT is banking on the moves the chassis provides, as well as the muscular torque delivery of the diesel to make the Leon competitive.
Press release after the jump
[Source: SEAT]
For immediate release:
20th July 2007
At the event in Sweden on the 28th to 29th July, both Jordi Gené and Yvan Muller will drive a Leon WTCC car equipped with a 280 PS diesel engine, which is derived from the 170 PS 2.0-litre TDI featured in the top-selling Leon FR.
SEAT will be rolling two TDI cars onto the Scandinavian Raceway at Anderstorp, as the culmination of a technological breakthrough SEAT Sport engineers have been working on for the past few months. The aim is to increase the team's competitiveness at the World Championship and pave the way to winning the Manufacturers' and Drivers' titles.
Jaime Puig, Director of SEAT Sport, said: 'The regulations allow us to register a car equipped with a diesel engine, and we were happy to rise to the challenge. We are satisfied with the testing results and believe the Leon TDI WTCC can become a competitive car in the mid to long term. For the moment it will only be driven by Jordi Gené, who has been responsible for its development, and Yvan Muller. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro and Michel Jourdain will continue to drive the usual model.'
Benoit Bagur, SEAT Sport Chief Engineer, added: 'Since the FIA made it possible to enter a diesel engine in the competition, we started looking into the viability of the project, and it took off a few months ago. The basis for the engine is the 170 PS 2.0-litre mounted in the Leon FR. We kept the engine block and the cylinder head of the production model, but changed the turbo compressor and gearbox. Furthermore, we had to alter the front part to house the intercooler and create new air intakes. The diesel engine is 35 kg heavier than the petrol, so we had to redistribute some weight. After satisfactory test results, we are eager to see its potential in actual racing conditions.'
Jordi Gené: 'We have been working on this project for several months, and appreciate its great potential. I am looking forward to it because one of the aspects I most like about my job is the possibility of working on new car development, and even more so when they feature new technology. We are facing a double handicap with the diesel car. The first is that according to regulations, a diesel car has to weigh 30 kg more than one with a petrol engine. The second is that the intercooler and the turbo are situated ahead of the front axle, which makes weight distribution detrimental compared with a petrol car. But, as the Leon has the best chassis in the Championship and our engine torque will be much higher, I think that, in the mid-term and on certain tracks, we can be competitive.'
Yvan Muller was enthusiastic about the new car. He said: 'I have done some testing with the diesel engine, and the lap times are very similar to the petrol. It is a little slower in the corners because of the extra weight and there is more stress on the tyres, but it is a little bit quicker on the straights. The chassis of the SEAT Leon is one of the best, but the straight-line speed is too slow and now SEAT Sport has found a good solution to this problem. I'm looking forward to racing the Leon for the first time in Sweden.'
SEAT Leon TDI WTCC technical data
BASE CAR
SEAT Leon FR 2.0 TDI 170 PS
ENGINE
Turbocharged, four-cylinder in line, transversely-mounted, 16 valves,
twin overhead camshafts
Displacement: 2,000 cc
Bore x stroke: 81 x 95.5 mm
Maximum power: 280 PS at 4000 rpm
Maximum torque: 450 Nm at 2500 rpm
Lubrication: wet sump
TRANSMISSION
Front-wheel drive
Gearbox: Hewland six-speed, sequential shift
Clutch: twin-plate
Differential: mechanical limited slip differential
CHASSIS
Front suspension: MacPherson strut, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar
Rear suspension: multi-link axle, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar
Steering: power-assisted rack and pinion
BRAKES
Non-assisted dual circuit system
Front brakes: four-piston callipers, 332 mm steel ventilated discs
Rear brakes: two-piston callipers, 280 mm steel discs
DIMENSIONS
Length: 4330 mm
Width: 1849 mm
Wheelbase: 2600 mm
Minimum weight: 1170kg (including driver)
http://www.autoblog.com/2007/07/20/it-worked-for-audi-seat-entering-first-diesel-in-wtcc/
SEAT, being under the VAG corporate umbrella, certainly knows what's been going on with Audi's racing diesels. Perhaps the division looks up to its Ingolstadt cousins with admiration, and it's hoping that imitation yields the same type of success. SEAT will be the first manufacturer to field a diesel-powered entry in the FIA's World Touring Car Championship. Two TDI racers will take to the macadam on July 28th and 29th in Sweden.
The car itself is a Leon sporting a 2-liter diesel engine that's based on the 170PS street-going mill. In WTCC trim, power is up to 280PS, and the turbocharger and gearbox have been swapped for racing units. The rules stipulate that a diesel car carry a 30kg weight penalty, and the attendant hardware for the powertrain shifts the weight distribution in a bad direction. SEAT is banking on the moves the chassis provides, as well as the muscular torque delivery of the diesel to make the Leon competitive.
Press release after the jump
[Source: SEAT]
For immediate release:
20th July 2007
SEAT IS WORLD'S FIRST MANUFACTURER TO PUT DIESEL INTO WTCC
The next FIA World Touring Car Championship meeting will be a milestone for both SEAT and the FIA World Series – for the first time, a manufacturer team will enter a diesel car at a FIA-organised official World Championship race.At the event in Sweden on the 28th to 29th July, both Jordi Gené and Yvan Muller will drive a Leon WTCC car equipped with a 280 PS diesel engine, which is derived from the 170 PS 2.0-litre TDI featured in the top-selling Leon FR.
SEAT will be rolling two TDI cars onto the Scandinavian Raceway at Anderstorp, as the culmination of a technological breakthrough SEAT Sport engineers have been working on for the past few months. The aim is to increase the team's competitiveness at the World Championship and pave the way to winning the Manufacturers' and Drivers' titles.
Jaime Puig, Director of SEAT Sport, said: 'The regulations allow us to register a car equipped with a diesel engine, and we were happy to rise to the challenge. We are satisfied with the testing results and believe the Leon TDI WTCC can become a competitive car in the mid to long term. For the moment it will only be driven by Jordi Gené, who has been responsible for its development, and Yvan Muller. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro and Michel Jourdain will continue to drive the usual model.'
Benoit Bagur, SEAT Sport Chief Engineer, added: 'Since the FIA made it possible to enter a diesel engine in the competition, we started looking into the viability of the project, and it took off a few months ago. The basis for the engine is the 170 PS 2.0-litre mounted in the Leon FR. We kept the engine block and the cylinder head of the production model, but changed the turbo compressor and gearbox. Furthermore, we had to alter the front part to house the intercooler and create new air intakes. The diesel engine is 35 kg heavier than the petrol, so we had to redistribute some weight. After satisfactory test results, we are eager to see its potential in actual racing conditions.'
Jordi Gené: 'We have been working on this project for several months, and appreciate its great potential. I am looking forward to it because one of the aspects I most like about my job is the possibility of working on new car development, and even more so when they feature new technology. We are facing a double handicap with the diesel car. The first is that according to regulations, a diesel car has to weigh 30 kg more than one with a petrol engine. The second is that the intercooler and the turbo are situated ahead of the front axle, which makes weight distribution detrimental compared with a petrol car. But, as the Leon has the best chassis in the Championship and our engine torque will be much higher, I think that, in the mid-term and on certain tracks, we can be competitive.'
Yvan Muller was enthusiastic about the new car. He said: 'I have done some testing with the diesel engine, and the lap times are very similar to the petrol. It is a little slower in the corners because of the extra weight and there is more stress on the tyres, but it is a little bit quicker on the straights. The chassis of the SEAT Leon is one of the best, but the straight-line speed is too slow and now SEAT Sport has found a good solution to this problem. I'm looking forward to racing the Leon for the first time in Sweden.'
SEAT Leon TDI WTCC technical data
BASE CAR
SEAT Leon FR 2.0 TDI 170 PS
ENGINE
Turbocharged, four-cylinder in line, transversely-mounted, 16 valves,
twin overhead camshafts
Displacement: 2,000 cc
Bore x stroke: 81 x 95.5 mm
Maximum power: 280 PS at 4000 rpm
Maximum torque: 450 Nm at 2500 rpm
Lubrication: wet sump
TRANSMISSION
Front-wheel drive
Gearbox: Hewland six-speed, sequential shift
Clutch: twin-plate
Differential: mechanical limited slip differential
CHASSIS
Front suspension: MacPherson strut, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar
Rear suspension: multi-link axle, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar
Steering: power-assisted rack and pinion
BRAKES
Non-assisted dual circuit system
Front brakes: four-piston callipers, 332 mm steel ventilated discs
Rear brakes: two-piston callipers, 280 mm steel discs
DIMENSIONS
Length: 4330 mm
Width: 1849 mm
Wheelbase: 2600 mm
Minimum weight: 1170kg (including driver)
http://www.autoblog.com/2007/07/20/it-worked-for-audi-seat-entering-first-diesel-in-wtcc/
Trabalhou para Audi… ASSENTAR o primeiro diesel entrando em WTCC
Afixado julho 20o 2007 8:34 AM por Dan Roth
Arquivado abaixo: Motorsports, Euro, ASSENTO
O ASSENTO, estando sob o guarda-chuva incorporado de VAG, sabe certamente o que está sendo ido sobre com diesels competindo de Audi. Talvez a divisão olha até seus primos de Ingolstadt com admiration, e está esperando que o imitation renda o mesmo tipo de sucesso. O ASSENTO será o primeiro fabricante ao campo um a entrada diesel-powered no Championship do carro excursionando do mundo do FIA. Dois racers de TDI farão exame ao macadam julho 28o e em 29o em Sweden.
O carro próprio é um Leon que ostenta um motor diesel de 2 litros que seja baseado no moinho 170PS rua-indo. Na guarnição de WTCC, o poder é até 280PS, e o turbocharger e a caixa de engrenagens foram trocados competindo unidades. As réguas estipulam que um carro diesel carrega uma penalidade do peso 30kg, e a ferragem assistente para o powertrain desloca a distribuição do peso em um sentido mau. O ASSENTO está depositando nos movimentos que o chassi fornece, as well as a entrega muscular do torque do diesel para fazer o Leon do competidor.
Liberação de imprensa após o salto
[Fonte: ASSENTO]
Para a liberação imediata:
20o Julho 2007
No evento em Sweden no 28o a 29o julho, Jordi Gené e o Muller de Yvan dirigirão um carro de Leon WTCC equipado com um motor diesel de 280 picosegundos, que seja derivado 170 do litro TDI do picosegundo 2.0 caracterizado no FRAME alto-vendendo de Leon.
O ASSENTO estará rolando dois carros de TDI no canal adutor escandinavo em Anderstorp, porque a culminação de coordenadores de um esporte do ASSENTO da descoberta tecnologico tem trabalhado sobre para o passado poucos meses. O alvo é aumentar o competitiveness da equipe no Championship do mundo e pavimentar a maneira a ganhar os títulos dos fabricantes e dos excitadores.
Jaime Puig, diretor do esporte do ASSENTO, disse: “Os regulamentos permitem que nós registem um carro equipado com um motor diesel, e nós éramos felizes levantar-se ao desafio. Nós somos satisfeitos com os resultados testando e acreditamos que o Leon TDI WTCC pode se transformar um carro do competidor no mid ao prazo. Para o momento será dirigido somente por Jordi Gené, que foi responsável para seu desenvolvimento, e por Muller de Yvan. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro e Michel Jourdain continuarão a dirigir o modelo usual.”
Benoit Bagur, coordenador principal do esporte do ASSENTO, adicionou: “Desde que o FIA fêz possível inscrever um motor diesel na competição, nós começamos olhar no viability do projeto, e retirou há alguns meses atrás. A base para o motor é os 170 picosegundos 2.0 litros montados no FRAME de Leon. Nós mantivemos o bloco de motor e a cabeça de cilindro do modelo da produção, mas mudamos o compressor e a caixa de engrenagens de turbo. Além disso, nós tivemos que alterar a parte dianteira para abrigar o intercooler e para criar entradas de ar novas. O motor diesel é 35 quilogramas mais pesado do que o petrol, assim que nós tivemos que redistribute algum peso. Após resultados de teste satisfatórios, nós estamos ansiosos para ver seu potencial em circunstâncias competindo reais.”
Jordi Gené: “Nós temos trabalhado neste projeto por diversos meses, e apreciamos seu potencial grande. Eu estou olhando-lhe para a frente porque um dos aspectos I mais como aproximadamente meu trabalho é a possibilidade de trabalhar no desenvolvimento novo do carro, e mais assim quando caracterizarem a tecnologia nova. Nós estamos enfrentando um handicap dobro com o carro diesel. O primeiro é aquele de acordo com regulamentos, um carro diesel tem que pesar 30 quilogramas mais de um com um motor de petrol. O segundo é que o intercooler e o turbo situated antes de o eixo dianteiro, que faz prejudicial da distribuição do peso comparado com um carro do petrol. Mas, porque o Leon tem o mais melhor chassi no Championship e nosso torque do motor será muito mais elevado, eu penso de que, no mid-term e em determinadas trilhas, nós podemos ser do competidor.”
O Muller de Yvan era entusiástico sobre o carro novo. Disse: “Eu fiz algum que testa com o motor diesel, e os tempos do regaço são muito similares ao petrol. É um pouco mais lento nos cantos por causa do peso extra e há mais stress nos tyres, mas é um pouco mais rápido nos straights. O chassi do ASSENTO Leon é um do mais melhor, mas a velocidade em linha reta é demasiado lenta e ASSENTA agora o esporte encontrou uma solução boa a este problema. Eu estou olhando para a frente a competir o Leon para a primeira vez dentro Sweden.”
ASSENTAR dados técnicos de Leon TDI WTCC
BASEAR O CARRO
ASSENTAR Leon franco 2.0 TDI 170 picosegundos
MOTOR
Turbocharged, four-cylinder na linha, transversal-montada, 16 válvulas,
twin eixos de cames aéreos
Deslocamento: 2.000 centímetros cúbicos
Curso do furo x: 81 x 95.5 milímetros
Poder máximo: 280 picosegundos em 4000 RPM
Torque máximo: 450 nanômetro em 2500 RPM
Lubrificação: depósito molhado
TRANSMISSÃO
Movimentação de roda dianteira
Caixa de engrenagens: Seis-velocidade de Hewland, deslocamento seqüencial
Embreagem: gêmeo-placa
Diferencial: diferencial de deslizamento limitado mecânico
CHASSI
Suspensão dianteira: Suporte de MacPherson, molas de bobina, amortecedores gas-filled, barra anti-roll
Suspensão traseira: eixo da multi-ligação, molas de bobina, amortecedores gas-filled, barra anti-roll
Steering: cremalheira e pinhão poder-ajudados
FREIOS
sistema duplo Non-ajudado do circuito
Freios dianteiros: callipers do quatro-pistão, discos ventilados aço de 332 milímetros
Freios traseiros: callipers do dois-pistão, discos do aço de 280 milímetros
DIMENSÕES
Comprimento: 4330 milímetros
Largura: 1849 milímetros
Wheelbase: 2600 milímetros
Peso mínimo: 1170kg (excitador including)
Afixado julho 20o 2007 8:34 AM por Dan Roth
Arquivado abaixo: Motorsports, Euro, ASSENTO
O ASSENTO, estando sob o guarda-chuva incorporado de VAG, sabe certamente o que está sendo ido sobre com diesels competindo de Audi. Talvez a divisão olha até seus primos de Ingolstadt com admiration, e está esperando que o imitation renda o mesmo tipo de sucesso. O ASSENTO será o primeiro fabricante ao campo um a entrada diesel-powered no Championship do carro excursionando do mundo do FIA. Dois racers de TDI farão exame ao macadam julho 28o e em 29o em Sweden.
O carro próprio é um Leon que ostenta um motor diesel de 2 litros que seja baseado no moinho 170PS rua-indo. Na guarnição de WTCC, o poder é até 280PS, e o turbocharger e a caixa de engrenagens foram trocados competindo unidades. As réguas estipulam que um carro diesel carrega uma penalidade do peso 30kg, e a ferragem assistente para o powertrain desloca a distribuição do peso em um sentido mau. O ASSENTO está depositando nos movimentos que o chassi fornece, as well as a entrega muscular do torque do diesel para fazer o Leon do competidor.
Liberação de imprensa após o salto
[Fonte: ASSENTO]
Para a liberação imediata:
20o Julho 2007
ASSENTAR É PRIMEIRO FABRICANTE DO MUNDO PARA PÔR O DIESEL EM WTCC
A reunião seguinte do Championship do carro excursionando do mundo de FIA será um marco miliário para o ASSENTO e a série de mundo de FIA - para a primeira vez, uma equipe do fabricante entrará em um carro diesel em uma raça oficial FIA-organizada do Championship do mundo.No evento em Sweden no 28o a 29o julho, Jordi Gené e o Muller de Yvan dirigirão um carro de Leon WTCC equipado com um motor diesel de 280 picosegundos, que seja derivado 170 do litro TDI do picosegundo 2.0 caracterizado no FRAME alto-vendendo de Leon.
O ASSENTO estará rolando dois carros de TDI no canal adutor escandinavo em Anderstorp, porque a culminação de coordenadores de um esporte do ASSENTO da descoberta tecnologico tem trabalhado sobre para o passado poucos meses. O alvo é aumentar o competitiveness da equipe no Championship do mundo e pavimentar a maneira a ganhar os títulos dos fabricantes e dos excitadores.
Jaime Puig, diretor do esporte do ASSENTO, disse: “Os regulamentos permitem que nós registem um carro equipado com um motor diesel, e nós éramos felizes levantar-se ao desafio. Nós somos satisfeitos com os resultados testando e acreditamos que o Leon TDI WTCC pode se transformar um carro do competidor no mid ao prazo. Para o momento será dirigido somente por Jordi Gené, que foi responsável para seu desenvolvimento, e por Muller de Yvan. Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro e Michel Jourdain continuarão a dirigir o modelo usual.”
Benoit Bagur, coordenador principal do esporte do ASSENTO, adicionou: “Desde que o FIA fêz possível inscrever um motor diesel na competição, nós começamos olhar no viability do projeto, e retirou há alguns meses atrás. A base para o motor é os 170 picosegundos 2.0 litros montados no FRAME de Leon. Nós mantivemos o bloco de motor e a cabeça de cilindro do modelo da produção, mas mudamos o compressor e a caixa de engrenagens de turbo. Além disso, nós tivemos que alterar a parte dianteira para abrigar o intercooler e para criar entradas de ar novas. O motor diesel é 35 quilogramas mais pesado do que o petrol, assim que nós tivemos que redistribute algum peso. Após resultados de teste satisfatórios, nós estamos ansiosos para ver seu potencial em circunstâncias competindo reais.”
Jordi Gené: “Nós temos trabalhado neste projeto por diversos meses, e apreciamos seu potencial grande. Eu estou olhando-lhe para a frente porque um dos aspectos I mais como aproximadamente meu trabalho é a possibilidade de trabalhar no desenvolvimento novo do carro, e mais assim quando caracterizarem a tecnologia nova. Nós estamos enfrentando um handicap dobro com o carro diesel. O primeiro é aquele de acordo com regulamentos, um carro diesel tem que pesar 30 quilogramas mais de um com um motor de petrol. O segundo é que o intercooler e o turbo situated antes de o eixo dianteiro, que faz prejudicial da distribuição do peso comparado com um carro do petrol. Mas, porque o Leon tem o mais melhor chassi no Championship e nosso torque do motor será muito mais elevado, eu penso de que, no mid-term e em determinadas trilhas, nós podemos ser do competidor.”
O Muller de Yvan era entusiástico sobre o carro novo. Disse: “Eu fiz algum que testa com o motor diesel, e os tempos do regaço são muito similares ao petrol. É um pouco mais lento nos cantos por causa do peso extra e há mais stress nos tyres, mas é um pouco mais rápido nos straights. O chassi do ASSENTO Leon é um do mais melhor, mas a velocidade em linha reta é demasiado lenta e ASSENTA agora o esporte encontrou uma solução boa a este problema. Eu estou olhando para a frente a competir o Leon para a primeira vez dentro Sweden.”
ASSENTAR dados técnicos de Leon TDI WTCC
BASEAR O CARRO
ASSENTAR Leon franco 2.0 TDI 170 picosegundos
MOTOR
Turbocharged, four-cylinder na linha, transversal-montada, 16 válvulas,
twin eixos de cames aéreos
Deslocamento: 2.000 centímetros cúbicos
Curso do furo x: 81 x 95.5 milímetros
Poder máximo: 280 picosegundos em 4000 RPM
Torque máximo: 450 nanômetro em 2500 RPM
Lubrificação: depósito molhado
TRANSMISSÃO
Movimentação de roda dianteira
Caixa de engrenagens: Seis-velocidade de Hewland, deslocamento seqüencial
Embreagem: gêmeo-placa
Diferencial: diferencial de deslizamento limitado mecânico
CHASSI
Suspensão dianteira: Suporte de MacPherson, molas de bobina, amortecedores gas-filled, barra anti-roll
Suspensão traseira: eixo da multi-ligação, molas de bobina, amortecedores gas-filled, barra anti-roll
Steering: cremalheira e pinhão poder-ajudados
FREIOS
sistema duplo Non-ajudado do circuito
Freios dianteiros: callipers do quatro-pistão, discos ventilados aço de 332 milímetros
Freios traseiros: callipers do dois-pistão, discos do aço de 280 milímetros
DIMENSÕES
Comprimento: 4330 milímetros
Largura: 1849 milímetros
Wheelbase: 2600 milímetros
Peso mínimo: 1170kg (excitador including)
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