Qual a melhor oficina para fazer check-up a BMW 320d?

[Eduhardlock]

Caros membros do fórum,


Estou em vias de comprar o 320d (E46) ao meu pai. No entanto, o carro está com problemas de potência, tem dificuldade em subir de regime. O carro já foi à BMW em Odivelas mas não detectaram nada.
Gostava de saber o que se passa realmente com o carro e aproveitar para verificar outros pontos no carro, como ferrugem, sinoblocos,sondas do acelerador, etc...mas principalmente descobrir o que se passa com o desenvolvimento do motor.

Sabem de alguma oficina BMW (ou particular) onde me possam ver isto a fundo, e que não seja a despachar?


Cumps,

[ibizasport]

o bosh car service costuma ser mto bom

motivos para não desenvolver pode mto bem ser linha do IC com fugas (tubos rotos; proprio IC com fuga)
Turbo
Bicos e bombas inj
MAF

mas se não conseguem ver nada na BMW.... certamente não é nada disto.. ou são grandes sapateiros

[Eduhardlock]

O que significa IC?

A MAF não está a 100%, tal como o turbo. Levou uma bomba injectora e um alternador há pouco tempo. Os bicos dos injectores também já foram limpos.

[caz]

O que significa IC?

A MAF não está a 100%, tal como o turbo. Levou uma bomba injectora e um alternador há pouco tempo. Os bicos dos injectores também já foram limpos.

troca a maf... qd troquei parecia outro motor com mais 50cv....e não é a exagerar...

[ibizasport]

IC = Intercooler

[Eduhardlock]

troca a maf... qd troquei parecia outro motor com mais 50cv....e não é a exagerar...

A MAF, segundo um mecânico que ligou o carro à máquina, não está estável. Os valores oscilam, no entanto, está ainda dentro dos padrões aceitáveis. Ao que parece, ainda não está em safe-mode. Mas também não posso confirmar porque não estava lá e o meu pai, por vezes baralha-se em questões relacionadas com electrónica.
Daí eu querer ir a uma oficina com boas referências para poder deixar lá o carro para investigarem isso.

[Eduhardlock]

IC = Intercooler

Obrigado pelo esclarecimento.

Esses tubos não foram substituídos, estavam bons, segundo o que o meu pai me disse há pouco. O do turbo também não foi. Apenas o da água é que precisava.

O turbo em si é que também já não está novo. Os casquilhos precisam de ser substituídos e não sabem se a geometria variável está comprometida.

[caz]

A MAF, segundo um mecânico que ligou o carro à máquina, não está estável. Os valores oscilam, no entanto, está ainda dentro dos padrões aceitáveis. Ao que parece, ainda não está em safe-mode. Mas também não posso confirmar porque não estava lá e o meu pai, por vezes baralha-se em questões relacionadas com electrónica.
Daí eu querer ir a uma oficina com boas referências para poder deixar lá o carro para investigarem isso.

é simples, pede para testarem o carro com uma maf nova, vais dar uma volta e vês logo a diferença!

eu lembro-me que o carro tinha um fosso enorme as 2000rpm, em vez de "entrar" o turbo, parecia que ficava mais pesado


uma boa maneira de ver se a maf está boa é assim:

numa recta em 3ª vais a 2000rpm, aceleras a fundo e tens que ver o ponteiro do consumo instantâneo a ir ao máximo e ficar lá, se isto ocorrer a maf está boa, caso contrário tens que trocar....

[Killerone]

Aponto para a maf, e se colocares uma nova deve ser introduzidos os novos valores.

Se não não fica a 100%.

[Eduhardlock]

é simples, pede para testarem o carro com uma maf nova, vais dar uma volta e vês logo a diferença!

eu lembro-me que o carro tinha um fosso enorme as 2000rpm, em vez de "entrar" o turbo, parecia que ficava mais pesado


uma boa maneira de ver se a maf está boa é assim:

numa recta em 3ª vais a 2000rpm, aceleras a fundo e tens que ver o ponteiro do consumo instantâneo a ir ao máximo e ficar lá, se isto ocorrer a maf está boa, caso contrário tens que trocar....

Essa questão do fosso parecendo que o carro fica mais pesado também acontece.
Por vezes, também acontece levar o pedal de acelerador a mais de meio apenas para manter o carro a 110/120Km/h, em AE em piso plano. O acelerador, em algumas ocasiões, também parece pesado.


Ainda não fiz o teste de acelerar e verificar o económetro. O que fiz foi estabilizar o carro nas 2000rpm, em 3ª velocidade. Aqui o carro fica aos soluços, parece que o turbo hesita em entregar a potência toda.

O kick-down é muito suave e lento.

[Killerone]

Essa questão do fosso parecendo que o carro fica mais pesado também acontece.
Por vezes, também acontece levar o pedal de acelerador a mais de meio apenas para manter o carro a 110/120Km/h, em AE em piso plano. O acelerador, em algumas ocasiões, também parece pesado.


Ainda não fiz o teste de acelerar e verificar o económetro. O que fiz foi estabilizar o carro nas 2000rpm, em 3ª velocidade. Aqui o carro fica aos soluços, parece que o turbo hesita em entregar a potência toda.


O kick-down é muito suave e lento.

Sintoma de maf nas lonas.

[Eduhardlock]

Sintoma de maf nas lonas.

Oxalá que seja isso, e não seja algo mais grave.

[Eduhardlock]

uma boa maneira de ver se a maf está boa é assim:

numa recta em 3ª vais a 2000rpm, aceleras a fundo e tens que ver o ponteiro do consumo instantâneo a ir ao máximo e ficar lá, se isto ocorrer a maf está boa, caso contrário tens que trocar....

Fiz isso hoje e o ponteiro do consumo instantâneo ficou encostado no máximo. Agora ele acelera, sente-se um ligeiro empurrão nas costas que desaparece e volta a aparecer de 500 em 500 rpm.

[joaomika]

Em Caneças, por trás dos bombeiros tens uma oficina que só faz manutenção a BMW's. A oficina é de um ex-técnico da BMW, talvez te ajude e a preços interessantes.

[thekiller]

Fiz isso hoje e o ponteiro do consumo instantâneo ficou encostado no máximo. Agora ele acelera, sente-se um ligeiro empurrão nas costas que desaparece e volta a aparecer de 500 em 500 rpm.

99% probabilidade MAF