Curvas de binário e potência do motor 1.8 TFSI

[eu]

Ao consultar o site da Audi, reparei em duas informações curiosas sobre o binário máximo e a potência máxima:

Potência máxima: 160 cv entre as 4500-6200 rpm
Binário máximo: 250 Nm entre as 1500-4500 rpm

Entretanto descobri as curvas de potência e binário:



Estas características parecem-me muito interessantes. Alguém daqui tem um carro com este motor?

[monicamelo]

É um dois em um!

Ou seja, consegues ter um motor de elevada potência e binário a baixas rotações e ao mesmo tempo, esse mesmo motor, pode ser igualmente potente a altas rotações.

Muito interessante!

[Filipe Miguel F. Lopes]

[Movyk]

Grande VAG. Simplesmente genial.

[Filipe Miguel F. Lopes]

Parece-me uma alternativa válida ao 2.0TDi 170cv nem que seja enquanto este motor não chega ao A5.

[MAZDA 6]

Óptimo! Não conhecia os dados deste motor, mas digo-vos que o meu pai ADORA a carrinha A4 e o motor dos sonhos dele é exactamente este..

[joaoabreu]

muito bom esse motor é um 2 em 1 binario cedo como os diesel e forte em altas como os otto

[SilverArrow]

Tb há este:

[erocha]

Gostava de comparar este com o antigo 1.8 de 150, para ver a evolução

[BrunoD]

Pode ser que se começem a abrir os olhos aos bons 1.8 T(FSI).

EDIT:

E para completar a minha resposta, aqui fica o histórico deste bloco, ainda sem a injecção directa:

150cv às 5750RPM / 210nm às 1750RPM
163cv às 5700RPM / 225nm às 1950RPM
180cv às 5500RPM / 235nm às 1950RPM
190cv às 5700RPM / 240nm às 1950RPM
210cv às 5800RPM / 270nm às 2100RPM
225cv às 5900RPM / 280nm às 2200RPM

[edununo]

Pode ser que se começem a abrir os olhos aos bons 1.8 T(FSI).

EDIT:

E para completar a minha resposta, aqui fica o histórico deste bloco, ainda sem a injecção directa:

150cv às 5750RPM / 210nm às 1750RPM
163cv às 5700RPM / 225nm às 1950RPM
180cv às 5500RPM / 235nm às 1950RPM
190cv às 5700RPM / 240nm às 1950RPM
210cv às 5800RPM / 270nm às 2100RPM
225cv às 5900RPM / 280nm às 2200RPM

Falta aí a versão de 240cv às 5700rpms/ 320nm das 2300 às 5000 rpms usado no anterior Audi TT

[thekiller]

parece-me bem interessante
bom de usar em cidade e em AE

deve ser bem elastico como se quer

[kpt]

consumos também devem ser bons (como é qualquer otto hoje em dia ... )

[eu]

consumos também devem ser bons (como é qualquer otto hoje em dia ... )

Deve gastar mais dois litros que o 2.0 TDI. Mas considerando a maior agradabilidade de condução, o silêncio e a ausência de vibrações, não sei se não será melhor opção que o 2.0 TDI.

Eu se estivesse comprador de um A4, hesitaria muito entre estes dois motores...

[HaagenDazs]

Segundo os utilizadores do Spritmonitor com o motor 1.8T de 160cv a média geral é de 8,92l / 100km.

Em 42 veículos e 350.000km.

[eu]

Segundo os utilizadores do Spritmonitor com o motor 1.8T de 160cv a média geral é de 8,92l / 100km.

Em 42 veículos e 350.000km.

Ou seja, a preços actuais dos combustíveis, em 100,000 Kms a versão 1.8 TFSI gastará mais 3800 Euros que a versão 2.0 TDI.

Como é mais barata 1000 euros na aquisição, a diferença fica em 2800 Euros.

Mesmo assim, ainda é bastante dinheiro...

[HaagenDazs]

No meu caso, e neste momento, 100.000km seriam cerca de 7 anos.

[kpt]

Deve gastar mais dois litros que o 2.0 TDI. Mas considerando a maior agradabilidade de condução, o silêncio e a ausência de vibrações, não sei se não será melhor opção que o 2.0 TDI.

Eu se estivesse comprador de um A4, hesitaria muito entre estes dois motores...

tendo em conta que prefiro 1000x um otto, acho que nem pensava 2x

[SilverArrow]

Ou seja, a preços actuais dos combustíveis, em 100,000 Kms a versão 1.8 TFSI gastará mais 3800 Euros que a versão 2.0 TDI.

Como é mais barata 1000 euros na aquisição, a diferença fica em 2800 Euros.

Mesmo assim, ainda é bastante dinheiro...

A diferença de preços são 1.600€

E em 100.000km o 1.8TFSI gastará mais 4.000€ que o 2.0TDI