Gostaria de começar por dizer que, face à actual conjectura portuguesa e futuras políticas de impostos com incidência no valor da cilindrada e no valor de emissões de CO2, o motor 1.4l TSI da VW parece-me uma escolha acertada.
De acordo com o Júri Arturo de Andrés of Automóvil, poderá mesmo tratar-se da mais sofisticada tecnologia disponível actualmente em produção. Segundo um conjunto de critérios exigentes propostos pela UKIP Media & Events - Automotive Magazines Division, na categoria de 1.0-1.4l o 1.4l TSI ganhou o prémio de melhor motor com 264 pontos, embora com uma ligeira vantagem de 14 pontos face ao Honda Hybrid 1.3-litre IMA.
O 1.4l TSI ganhou ainda o prémio do melhor motor introduzido em 2006. O bloco em questão distingue-se por ter injecção directa e por ser o único motor a gasolina da actualidade com sobrealimentação em série, combinando da melhor forma o sopro de um compressor com o de um turbo. O resultado prático são 170 cv e uma mecânica em estado de alerta, quase desde o rodar da chave, alcançando prestações ao nível de motores maiores e mais potentes. Não será este o futuro? Não será esta a solução para reduzir consumos e não prejudicar as prestações?
Mesmo para o mais desejado prémio de "International Engine of the Year 2006" o pequeno 1.4l TSI alcançou a segunda posição com 270 pontos, tendo apenas sido ultrapassado pelo grande BMW 5-litre V10 com 318 pontos.
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De acordo com o Júri Arturo de Andrés of Automóvil, poderá mesmo tratar-se da mais sofisticada tecnologia disponível actualmente em produção. Segundo um conjunto de critérios exigentes propostos pela UKIP Media & Events - Automotive Magazines Division, na categoria de 1.0-1.4l o 1.4l TSI ganhou o prémio de melhor motor com 264 pontos, embora com uma ligeira vantagem de 14 pontos face ao Honda Hybrid 1.3-litre IMA.
O 1.4l TSI ganhou ainda o prémio do melhor motor introduzido em 2006. O bloco em questão distingue-se por ter injecção directa e por ser o único motor a gasolina da actualidade com sobrealimentação em série, combinando da melhor forma o sopro de um compressor com o de um turbo. O resultado prático são 170 cv e uma mecânica em estado de alerta, quase desde o rodar da chave, alcançando prestações ao nível de motores maiores e mais potentes. Não será este o futuro? Não será esta a solução para reduzir consumos e não prejudicar as prestações?
Mesmo para o mais desejado prémio de "International Engine of the Year 2006" o pequeno 1.4l TSI alcançou a segunda posição com 270 pontos, tendo apenas sido ultrapassado pelo grande BMW 5-litre V10 com 318 pontos.
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