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Cadillac XTS - Concept Platinum e Modelo de Produção 2012

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    Cadillac XTS - Concept Platinum e Modelo de Produção 2012


    For the past decade, Cadillac has been transforming itself from a brand that built big, floaty old-school luxury cars for old-school customers into something much more contemporary to compete with the best premium brands from Europe. Unfortunately for General Motors, the process has been only partially successful. The Escalade has been a huge sales success for the brand and the CTS has achieved both critical and commercial acclaim. The STS and the first generation SRX, however, never quite struck a chord with the market and the DTS is just old.

    A new SRX debuted last year, but now it's time to flesh out the rest of the lineup. The CTS in sedan, coupe and sportwagon forms is one of Autoblog's favorites. It's time to spread that goodness to both a smaller and larger sedan. Last August we saw styling concepts of both those cars, dubbed the ATS and XTS during a visit to the GM design studios. GM isn't publicly showing the 3 series-sized ATS just yet, but the XTS is debuting today at the Detroit Auto Show. The XTS Platinum concept is a preview of Cadillac's new flagship that's expected to start production in early 2012. Read on after the jump to learn all about it.
    In the XTS we finally get a full-size interpretation of Cadillac's "Art & Science" design language that features the same bold looks embodied in the CTS. The STS is considered by most to be a watered down example of Cadillac's signature design and the DTS is really just a warmed over version of the old de Ville. The face of the XTS, which will replace both, is derived from the 2003 Sixteen concept, including the grille and slim vertical headlights that extend into the top edge of the fender.

    From there back the look of the Sixteen concept is discarded. In profile, the XTS has a short hood with the base of the steeply raked windshield rising up from near the trailing edge of the front wheel arch. The greenhouse is particularly long in proportion to the body with the backlight sloping back into the short rear deck where it meets the gently rising belt-line. Below the belt-line is an undercut crease echoing the one on the new SRX, but thankfully without the crossover's fake fender.
    Dimensionally, the XTS slots in between the current STS and the DTS, although it's closer to the larger DTS. The overall length and wheelbase are both four inches shorter than the DTS. The new sedan is also 1.5 inches taller than the older sedans but the proportions do a good job of hiding the height.

    Inside the XTS gets a new look compared to recent Cadillacs. Instead of the navigation screen popping up out of the top of the center stack as it does in the CTS and SRX, there are a pair of organic light-emitting diode (OLED) displays for the instrument cluster and integrated navigation screen. The pop-up screen setup does return in the back seat where the entertainment system displays rise up behind the headrests. As you would expect of a flagship for a luxury brand, the rest of interior is finished in premium woods, leathers and laser-etched suede.

    When we first saw the XTS last summer, Cadillac provided no details about the car aside from it having all-wheel drive. Last week when we spoke with GM hybrid spokesman Brian Corbett about the company's plug-in two-mode hybrid program (PHEV), he told us that while no production announcements were being made yet, the system would first go into a premium brand vehicle and it would show up in one of the Detroit concepts. We now know that the XTS Platinum is that concept in question. We had an opportunity to briefly drive one of the Vue prototypes last summer and the XTS Platinum concept is equipped with the same system including the direct-injected 3.6-liter V6 that is now widely used in GM vehicles.
    In order to provide the plug-in capability, the nickel metal hydride battery pack has been replaced with a liquid-cooled lithium ion pack. The battery will use the same lithium cells going into the Chevrolet Volt battery pack, but with a smaller 8 kilowatt-hour capacity. Because this is "just a concept," no battery capacity is listed but Corbett tells us that LG Chem/CPI are still the intended supplier for whatever vehicle gets the PHEV system.

    Since the electric drive capacity of the two-mode system is not sized to propel the vehicle electrically at all speeds, the system allows pure electric drive only at speeds only below 40 mph. Under moderate to heavy acceleration or at higher speeds, it is also capable of providing increased electric power blending as long as the lithium battery has not been depleted of its plug-in charge. Based on the size of the battery from the VUE, the XTS should be able to go about 20 miles with this enhanced hybrid capability before reverting back to standard hybrid performance. During that period, the PHEV should roughly double the ,mileage of a conventional non-hybrid model with that improvement dropping to about 50 percent after the plug-in charge is depleted.

    The net combined output of the V6 and hybrid system is listed at 350 horsepower and 295 pound-feet of torque. Thanks to the instant torque of the electric drive, that pulling power should also be more available at low speeds where it would be most appreciated in a vehicle of this size.
    Recently it was reported that Mercedes-Benz would launch its first production plug-in hybrid system in the next generation S-Class. The XTS Platinum concept is slightly shorter but taller and wider than the current S-Class and may go on sale at the same time as the new S. Today's S400 hybrid also uses a ,3.5-liter V6 albeit with a much less powerful electric drive system and battery, so the new plug-in version should make for a very interesting comparison, assuming Cadillac opts to build this car.

    The platform of the XTS is believed to be an upgraded variant of GM's Epsilon II architecture, so it should prove to be quite capable when it comes to dynamic maneuvers. In keeping with its branding, the concept also gets some extra niceties such as the magnetic ride damping system found on the CTS-V and the Corvette ZR1. As the flagship of the Cadillac brand, the XTS would also likely use the Haldex-based torque-vectoring all-wheel-drive system found in the new SRX 2.8-liter turbo, the departed Saab Turbo-X and the Opel Insignia OPC.

    At the end of the day, the XTS Platinum concept probably provides a good look at the production car that will take over for Cadillac's two biggest cars. Questions that remain include how well you think this concept wears the brand's Art & Science design language and weather or not enough of the Sixteen concept's sizzle has found its way into the XTS.
    Fonte: autoblog







    #2
    Por dentro tem pormenores excelentes, q cativam imenso e fazem uma pessoa querer estar dentro deste carro. Tem requinte espalhado por todo o lado

    Por fora é mais do mesmo, ainda q ache piada aos pormenores estilísticos q costumam definir os Cadillac, já começam a cansar e acho q ficam melhor em carros de menor porte. Parece q a imagem da marca não avança à uma década.

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      #3
      Uau!
      O interior está espectacular, cheio de requinte!
      O exterior também está muito bom!

      Comentário


        #4
        Acho que está bonito, Pode substituir o DTS

        Comentário


          #5
          Originalmente Colocado por Edge Ver Post
          Por dentro tem pormenores excelentes, q cativam imenso e fazem uma pessoa querer estar dentro deste carro. Tem requinte espalhado por todo o lado

          Por fora é mais do mesmo, ainda q ache piada aos pormenores estilísticos q costumam definir os Cadillac, já começam a cansar e acho q ficam melhor em carros de menor porte. Parece q a imagem da marca não avança à uma década.
          Acho que não é bem assim, penso que há um ar de familia e ao mesmo tempo um ar da marca, que a caracteriza, sem ter a ver com os modelos anteriores.



          Mais ou menos como acontece com a BMW, acontece o mesmo

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            #6

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              #7
              Isto é mais fantástico que qualquer concorrente alemão.

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                #8
                Originalmente Colocado por BLADERUNNER Ver Post

                Adorei o promenor de recolha desses ecrans

                Cump's

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                  #9
                  Ora aqui está um concept curioso.
                  Tendo em conta ao segmento que se destina, deve passar a barreira dos 5m, mas contrasta de forma positiva que os mais tradicionais sedans made by Europe.

                  Nos EUA, onde costumam habitar mega-v8 que necessitam de longos e imponentes capots para os conter, é de surpreender as proporções desta berlina de topo, com o seu curto capot e overhang traseira mais que generosa.
                  O que faz pensar que plataforma é que isto usa, as suspeitas recaíndo sobre uma versão alongada da Epsilon2 (a mesma que equipa o Insignia), o que implica motores tranversais.

                  E apesar de as proporções gerais não serem as típicas deste segmento (compare-se com o novo A8, por ex), mesmo assim consegue garantir os niveis de presença e distinção da concorrência, graças também à linguagem estilistica Art&Science, aqui numa variante mais soft, como a aplicada no fenomenal concept Cadillac Sixteen.

                  A única critica ao distinto estilo é mesmo a linha de cintura, que contrasta com todo o carácter mais geométrico do restante carro, não se integrando bem no conjunto.
                  A fazer lembrar as borradas da Mercedes nesse capítulo, fundindo uma série de estilos diferentes numa mesma carroçaria, com os resultados manhosos conhecidos.

                  Esperemos que para a versão de produção, da qual este concept não está longe, corrijam esse pormenor, que é a única mancha num desenho excelentemente bem executado e distinto, com um positivo aroma americano para variar um pouco do dominante standard germânico

                  Comentário


                    #10
                    Opinião "curta e grossa":
                    Por dentro impecavél.
                    Por fora...

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                      #11
                      Não representa nenhuma novidade o facto de esteticamente os modelos pertencentes a este segmento não possibilitarem mexidas muito acentuadas, atendendo essencialmente ao cliente-tipo a que se destinam.
                      O que a Cadillac conseguiu fazer nesta limusina de luxo, foi aquilo que poucas marcas se podem gabar de poder concretizar: manter a traça original alterando apenas onde é efectivamente necessário sem perder a identidade própria que a caracteriza e faz parte do seu ADN. E o resultado disso é o que salta à vista: uma criatura possante que nos olha com um semblante altivo e sereno capaz de transmitir a aura de prestígio e nobreza que se espera de um ser desta linhagem. Logo num primeiro olhar é impossível não nos apercebermos da simplicidade de formas e a curvatura da linha do tejadilho ao estilo coupé que evidenciam alguns dos traços mais marcantes de um veículo com carisma.

                      Independentemente de se gostar mais ou menos, ninguém poderá deixar de admitir o enorme arrojo de design que traduzem as linhas longas e angulares com arestas vivas, superfícies limpas e detalhes refinados patenteados.
                      A traseira, com a mesma tecnologia LED disponibilizada em faróis igualmente diligentes, prima por flancos laterais que acentuam o traçado reticulado. A grelha trapezoidal seccionada retira da frente do veículo aquela imagem exagerada de grelhador inserindo-se de forma mais harmoniosa na secção dianteira.

                      Os novos códigos visuais estendem-se igualmente ao interior onde reina a simplicidade de linhas e formas mais arredondadas com curvas violentas, verificando-se facilmente que se trata de um Cadillac. A linguagem em V exterior foi notoriamente importada para o interior conferindo unidade estética ao modelo em causa.
                      Espaço, conforto e tecnologia são 3 características que sobressaem. E realmente, nestes capítulos, argumentos não lhe faltam. O conforto disponível nas “poltronas” ergonómicas aliado a uma profusão de materiais suaves ao toque onde a pele abunda, assegura um bem-estar generalizado para todos os ocupantes. A combinação de materiais nobres não se fica apenas pelo couro bicolor, pois madeiras e alumínios aplicados de forma bem conjugada em detalhes subtis configuram um ambiente de elegância. Mas aliada à ergonomia encontramos todo um mundo antropométrico onde tudo parece funcional estando apenas à distância de um gesto e ao esforço de um toque.

                      Para quem procura prestígio, charme e exclusividade, por certo encontrará isto e muito mais no modelo de produção derivado deste concept apresentado por esta “american dream car”.


                      Informo que este não será o porta-estandarte da marca, prevendo-se um modelo acima deste, ainda mais luxuoso.
                      Com uma Cadillac já a disponibilizar motorizações diesel a serem alargadas em breve a motores compactos, quem sabe não começará a ser mais uma alternativa a ter em conta no momento de compra.
                      Saliente-se que se vem falando desde algum tempo a esta parte do lançamento de um modelo compatível com o segmento C bastante competitivo.
                      Como esta marca representa uma lufada de ar fresco com novas soluções estilísticas e nova linguagem e forma de abordar o automóvel, a sua expansão na Europa poderá representar algo de instigador contra o status quo vigente.

                      Notícia:
                      Cadillac is planning to announce a new distribution arrangement for the UK and Europe by the time of March’s Geneva motor show.
                      Cadillac is weighing ‘multiple proposals’ for the distribution arrangements, which are thought to include various different independent distributors and the possibility of Vauxhall/Opel taking over the responsibility itself.
                      Detroit motor show: Cadillac XTS
                      "We’ve got multiple proposals along all those lines and we’ll make a decision soon. I’d like to be at Geneva with a solution,” said Cadillac general manager Bryan Nesbitt.
                      Cadillac needs a new distributor because its previous arrangement came to an end last year when its Dutch partner Kroymans hit financial trouble. As a result sales are mothballed while Cadillac sorts out its future plans.

                      Vídeo: YouTube - Detroit motor show: Cadillac XTS Platinum Concept by autocar.co.uk

                      But the company desperately needs new and solid distribution arrangements in the UK and Europe because a new range of cars with a more subtle design language are on their way.
                      These will more obviously target the three major executive car segments – in BMW terms, 3-, 5- and 7-series.
                      The five-metre long XTS saloon concept shown at Detroit is the first sighting of this evolved design language which takes the heavily-creased Art and Science theme developed in the late 1990s.
                      Although the XTS is sized around the Merc S-Class, it won’t necessarily be the flagship of Cadillac new range.
                      Most immediately it will replace both the DTS and STS, but in pricing and positioning it still leaves room above for a super-luxury Cadillac saloon in the mould of the V16-powered Sixeen concept of a few years back.
                      “A real luxury flagship is still on our wishlist,” says Clay Dean, Cadillac design chief.

                      Julian Rendel

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por BLADERUNNER Ver Post
                        Não representa nenhuma novidade o facto de esteticamente os modelos pertencentes a este segmento não possibilitarem mexidas muito acentuadas, atendendo essencialmente ao cliente-tipo a que se destinam.
                        O que a Cadillac conseguiu fazer nesta limusina de luxo, foi aquilo que poucas marcas se podem gabar de poder concretizar: manter a traça original alterando apenas onde é efectivamente necessário sem perder a identidade própria que a caracteriza e faz parte do seu ADN. E o resultado disso é o que salta à vista: uma criatura possante que nos olha com um semblante altivo e sereno capaz de transmitir a aura de prestígio e nobreza que se espera de um ser desta linhagem. Logo num primeiro olhar é impossível não nos apercebermos da simplicidade de formas e a curvatura da linha do tejadilho ao estilo coupé que evidenciam alguns dos traços mais marcantes de um veículo com carisma.

                        Independentemente de se gostar mais ou menos, ninguém poderá deixar de admitir o enorme arrojo de design que traduzem as linhas longas e angulares com arestas vivas, superfícies limpas e detalhes refinados patenteados.
                        A traseira, com a mesma tecnologia LED disponibilizada em faróis igualmente diligentes, prima por flancos laterais que acentuam o traçado reticulado. A grelha trapezoidal seccionada retira da frente do veículo aquela imagem exagerada de grelhador inserindo-se de forma mais harmoniosa na secção dianteira.

                        Os novos códigos visuais estendem-se igualmente ao interior onde reina a simplicidade de linhas e formas mais arredondadas com curvas violentas, verificando-se facilmente que se trata de um Cadillac. A linguagem em V exterior foi notoriamente importada para o interior conferindo unidade estética ao modelo em causa.
                        Espaço, conforto e tecnologia são 3 características que sobressaem. E realmente, nestes capítulos, argumentos não lhe faltam. O conforto disponível nas “poltronas” ergonómicas aliado a uma profusão de materiais suaves ao toque onde a pele abunda, assegura um bem-estar generalizado para todos os ocupantes. A combinação de materiais nobres não se fica apenas pelo couro bicolor, pois madeiras e alumínios aplicados de forma bem conjugada em detalhes subtis configuram um ambiente de elegância. Mas aliada à ergonomia encontramos todo um mundo antropométrico onde tudo parece funcional estando apenas à distância de um gesto e ao esforço de um toque.

                        Para quem procura prestígio, charme e exclusividade, por certo encontrará isto e muito mais no modelo de produção derivado deste concept apresentado por esta “american dream car”.


                        Informo que este não será o porta-estandarte da marca, prevendo-se um modelo acima deste, ainda mais luxuoso.
                        Com uma Cadillac já a disponibilizar motorizações diesel a serem alargadas em breve a motores compactos, quem sabe não começará a ser mais uma alternativa a ter em conta no momento de compra.
                        Saliente-se que se vem falando desde algum tempo a esta parte do lançamento de um modelo compatível com o segmento C bastante competitivo.
                        Como esta marca representa uma lufada de ar fresco com novas soluções estilísticas e nova linguagem e forma de abordar o automóvel, a sua expansão na Europa poderá representar algo de instigador contra o status quo vigente.

                        Notícia:
                        Escreves bem.

                        Comentário


                          #13
                          Originalmente Colocado por bacalao Ver Post
                          Escreves bem.
                          Obrigado.
                          Embora tenha 4 anos de formação em design e o "bichinho dos automóveis" reconheço que, do pouco que sei sobre o assunto, tenho aprendido com um professor de excelência; o melhor que conheço: o mestre "crash".

                          Comentário


                            #14
                            Originalmente Colocado por crash Ver Post
                            Ora aqui está um concept curioso.
                            Tendo em conta ao segmento que se destina, deve passar a barreira dos 5m, mas contrasta de forma positiva que os mais tradicionais sedans made by Europe.

                            Nos EUA, onde costumam habitar mega-v8 que necessitam de longos e imponentes capots para os conter, é de surpreender as proporções desta berlina de topo, com o seu curto capot e overhang traseira mais que generosa.
                            O que faz pensar que plataforma é que isto usa, as suspeitas recaíndo sobre uma versão alongada da Epsilon2 (a mesma que equipa o Insignia), o que implica motores tranversais.

                            E apesar de as proporções gerais não serem as típicas deste segmento (compare-se com o novo A8, por ex), mesmo assim consegue garantir os niveis de presença e distinção da concorrência, graças também à linguagem estilistica Art&Science, aqui numa variante mais soft, como a aplicada no fenomenal concept Cadillac Sixteen.

                            A única critica ao distinto estilo é mesmo a linha de cintura, que contrasta com todo o carácter mais geométrico do restante carro, não se integrando bem no conjunto.
                            A fazer lembrar as borradas da Mercedes nesse capítulo, fundindo uma série de estilos diferentes numa mesma carroçaria, com os resultados manhosos conhecidos.

                            Esperemos que para a versão de produção, da qual este concept não está longe, corrijam esse pormenor, que é a única mancha num desenho excelentemente bem executado e distinto, com um positivo aroma americano para variar um pouco do dominante standard germânico
                            acho que essas proporções ficam mal num carro deste tamanha. Faz-me lembrar as proporções do VW Bora.

                            Comentário


                              #15
                              Originalmente Colocado por erocha Ver Post
                              acho que essas proporções ficam mal num carro deste tamanha. Faz-me lembrar as proporções do VW Bora.
                              bora? não será o novo Jetta com base no Golf V?
                              Sim, esse não resulta muito bem, mas o trabalho da cadillac nestes 5m de carro no que toca às proporções acabou por resultar de forma positiva.
                              Deram um contorno bastante fluido na transição entre os diversos volumes, o que ajuda a atenuar a percepção de rabo grande. A linha de tejadilho "acelera" em direcção à traseira, de forma semelhante ao que se vê em alguns coupés, integrando melhor todos os volumes.

                              Além disso, ao recorrer a uma plataforma com motor transversal (versão alongada da mesma usada no Insignia), não realmente necessidade para um capot loooooongo. A questão aqui é conseguir bons resultados, tendo em conta o que se encontra por baixo da pele, e no geral, estamos na presença de um resultado bastante bom.

                              Claro que é estranho ver algo daquele tamanho com proporções não convencionais, até porque não existe muita coisa semelhante, logo, causando estranheza.

                              Os americanos já tinham explorado esta via, através da Chrysler, explorando o conceito que eles apelidaram de Cab Forward Design.

                              Ou seja, avançar com o habitáculo o máximo possivel para a zona frontal, com os pilares A a avançarem praticamente para cima do eixo dianteiro.
                              Desta forma conseguiam aumentar o espaço habitável, já que também o eixo-traseiro era recuado mais que o normal.
                              Um conceito possivel de explorar graças também à arquitectura utilizada. Tracção à frente e motores longitudinais, um pouco como acontece com o Audi A6 e A8

                              Aqui ficam duas gerações deste conceito, que basicamente, ocuparam toda a década de 90 e inicio do século XXI da Chrysler, e um dos concept que lhes deu origem, o Lamborghini Portofino (dos tempos em que a Lambo pertenceu à Chrysler)

                              portofino.jpg

                              concorde_l01.jpg

                              concorde_l02.jpg

                              Curiosamente, ainda hoje em dia, esta tendência vai permanecendo de uma forma ou outra, quando observamos os sedan que vão sendo lançados. O Peugeot 407 é o que melhor responde a este conceito actualmente.
                              Com o estilo dos carros actuais a terem contornos suaves na transição entre os diversos volumes, vemos os pilares A cada vez mais avançados.

                              No entanto, não se tem assistido a vantagens espaciais, logo, tem sido mais um recurso estilistico do que propriamente uma solução de design.
                              Nota-se quando entramos no carro e temos um topo do tablier que se estende para a frente, que parece não acabar mais.... e, pegando no 407 novamente, sabe-se que a habitabilidade não é um dos seus trunfos.

                              Os americanos por outro lado, com a entrada em força do retro, e também por falta de orientação, viraram um pouco as costas a melhores soluções de packaging, e foram atrás de soluções mais clássicas, e basta ver o caminho contraditório que seguiram com o 300C, por exemplo.

                              Com os eléctricos a ganharem força, é provável que comecemos a ver mais coisas com este tipo de proporções. Sem um grupo propulsor clássico, deixa de haver necessidade para frentes intermináveis, e logo, este tipo de perfil, com frente curta, e proporções "cab forward" corre o risco de se tornar a norma.

                              Como exemplo, o Honda FCX (aqui na versão concept, bem melhor executada que a versão de produção)

                              Honda-FCX_Concept_2006_800x600_wallpaper_0b.jpg

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                                #16
                                Originalmente Colocado por BLADERUNNER Ver Post
                                Obrigado.
                                Embora tenha 4 anos de formação em design e o "bichinho dos automóveis" reconheço que, do pouco que sei sobre o assunto, tenho aprendido com um professor de excelência; o melhor que conheço: o mestre "crash".
                                menos, menos...

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                                  #17
                                  Aí está ele em testes - o protótipo do modelo de produção.
                                  El XTS ya está un pasito más cerca de llegar a los concesionarios de Cadillac. La suya va a ser en cualquier caso una larga travesía, así que prepárate para ver un buen número de noticias detallando el desarrollo (y espionaje) del sustituto de los STS y DTS, cazado por las cámaras de la agencia KGP en unas instalaciones de General Motors. Por fin el vehículo ha abandonado su fase como mula de pruebas, y así es como podemos comenzar a habituarnos a la que será su carrocería definitiva.

                                  Como ya era de esperar, en la transición de concept a modelo de producción se han caído por el camino detalles como las ventanas sin marco y su diseño sin montante central, pero por lo demás es un facsímil bastante aproximado del prototipo, tomando incluso el corte de sus puertas. Si conserva la motorización híbrida de su antecesor conceptual, debería disfrutar de 350 CV a gasolina aportados por un motor V6 3,6 y un motor eléctrico con el que economizar consumos o aumentar temporalmente sus prestaciones. La tracción será delantera o total, puesto que su arquitectura derivará de la plataforma Epsilon II, utilizada por ejemplo en el Opel Insignia

                                  via Fotos espía: Cadillac XTS



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                                    #18
                                    Temos aqui o concorrente ao Classe S, A8, Série 7, Lexus LS e Jaguar XJ.
                                    E chegam mais fotos, já com o interior:



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                                      #19
                                      Em testes no Vale da Morte

                                      http://bcove.me/cpbtebfh - Vídeo

                                      O carro de produção deverá receber, entre outros, um V6 twin-turbo.

                                      Fonte: Inside Line

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                                        #20
                                        Aí está o interior e novos detalhes para os futuros modelos da marca.
                                        Cadillac saca los dientes al iDrive y compañía con CUE (y descubre de paso el interior del XTS)
                                        En apenas unos pocos años, hemos pasado de presumir delante de los amigos de tener un radio CD compatible con archivos MP3 (y que no encajaba ni a martillazos con el diseño del tablero del coche), a centros multimedia con telemetría integrada y descarga de aplicaciones. Parte de esta explosión tecnológica se debe al énfasis que Ford puso en el desarrollo de SYNC, que comenzó como un sistema avanzado de conexión de dispositivos multimedia y se ha convertido en uno de los elementos más populares en sus coches, hasta el punto de que algunos compradores terminan inclinándose por los modelos del óvalo azul sólo por la posibilidad de leer feeds de Twitter, consultar la bolsa o recibir y mandar mensajes SMS mediante órdenes de viva voz desde un atasco. Naturalmente, este dominio no podía permanecer incontestado por parte de General Motors, que ahora piensa revolucionar los centros multimedia de Cadillac con CUE. El sistema será presentado esta semana en la feria de telecomunicaciones CTIA, pero ya hemos podido echarle un vistazo por adelantado.

                                        Este nuevo sistema, que debe su nombre a las siglas de Cadillac User Experience, combina navegación, información variada y multimedia, para plantar cara no sólo a SYNC, sino también a los sistemas iDrive de BMW, MMI de Audi y COMAND de Mercedes; a fin de cuentas, los grandes rivales de la marca de lujo de GM junto a Lexus (que está adoptando el sistema propio de Toyota) y Lincoln (que utiliza SYNC como filial de Ford)

                                        CUE, que comenzará a ser integrado primero en XTS (usado en las imágenes oficiales para ilustrar el sistema) y después en los ATS y SRX, utilizará un potente procesador ARM11 de triple núcleo ejecutando un sistema operativo propio basado en Linux, así como dos pantallas distintas: una de 8 pulgadas en la consola central, y otra de 12,3 en la cúpula de instrumentos.

                                        Hablando un poco más de las pantallas, Cadillac quiere colgarse una pantalla al integrar paneles capacitivos en lugar de resistivos, mejorando la facilidad de uso. La pantalla de la consola central es multitáctil y posee tanto estimulación háptica (devolviendo una pequeña vibración para acompañar los toques del usuario, igual que un smartphones moderno) como un sensor de proximidad que activa los elementos de la consola central al acercar la mano. Los botones del aire acondicionado también son capacitivos (como en el Volt), y se sitúan sobre una tapa que se abre para descubrir un hueco acolchado con un conector USB para que el conductor deposite su teléfono móvil o reproductor multimedia.

                                        Más interesante aún resulta la pantalla usada para reflejar los datos de la cúpula de instrumentos. ComoMercedes y Jaguar Land Rover, GM ha digitalizado los tradicionales relojes, pero con varias diferencias interesantes: se podrá arrastrar elementos desde el navegador a la instrumentación tras el volante, y la interfaz de la cúpula ofrecerá unas posibilidades de personalización inéditas hasta el momento. Por ejemplo, el conductor puede seleccionar entre cuatro tipos distintos de instrumentación.

                                        La primera de las opciones muestra el velocímetro, el tacómetro, la temperatura del motor y el nivel de combustible junto a la pantalla de selección musical.

                                        La segunda, un indicador numérico para la velocidad, un icono reflejando el estado del depósito del combustible, las mediciones de los sensores de presión de los neumáticos, y un plano con la información del GPS.

                                        La tercera (más dedicada a los polvorillas), un tacómetro y un velocímetro de grandes dimensiones, junto a indicadores de diverso tipo y un render en 3D del vehículo con información adicional.

                                        Por último, el cuarto modo refleja de forma equitativa la velocidad, el nivel de combustible, la presión de los neumáticos y la información del teléfono y/o el equipo de música, dando a cada uno de estos elementos un espacio similar en la instrumentación.

                                        En lo que respecta a la conectividad, los automóviles equipados con CUE ofrecerán dos puertos USB, un lector de tarjetas SD y Bluetooth 3.0 (curioso que no hayan saltado ya directamente a 4.0, ahora que empieza a llegar a algunos teléfonos móviles).

                                        Por supuesto, Cadillac también ofrecerá software complementario a raudales. De lanzamiento estarán disponibles las aplicaciones de Pandora y Stitcher (ambas de radio online), creciendo en número hasta alcanzar 30 aplicaciones durante el primer año de CUE. El sistema será compatible con HTML5 y Java, así que la programación de nuevas aplicaciones debería ser poco menos que coser y cantar; otra cosa será el proceso de aprobación y filtrado de General Motors, dado que se pasará el cedazo para evitar que se puedan colar aplicaciones que pudieran poner en peligro al conductor. El fabricante quiere ponerse a la vanguardia de la tecnología en sistemas de información y entretenimiento, pero la seguridad va por delante, y sólo hay que ver que si bien CUE podrá leerte los SMS que recibas, sólo te permitirá responderlos usando una serie de mensajes pre-programados.

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                                          #21




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                                            #22
                                            Right on CUE: 2012 Cadillac XTS, ATS and SRX to Get New Infotainment System


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                                              #23
                                              Berlina de luxo que chegará à europa mostra-se na net.
                                              Cadillac XTS aparece no site web oficial antes da hora


                                              Un mundillo tan controlado como el de la automoción deja poco hueco a las casualidades. En no pocas ocasiones, las filtraciones y fotos espía se permiten e incluso calculan para ir levantando el interés del público antes de un importante lanzamiento, pero esta vez, a Cadillac se le ha escapado el conejo de la chistera tal y que totalmente. Porque en un principio el XTS no tenía que haber salido a la luz hasta la próxima semana en e Salón de Los Ángeles, pero el webmaster de Cadillac tenía el día un poco denso, y en un golpe de mala suerte activó temporalmente la página del modelo. Ups.

                                              Como creo que ya esperábamos todos, el nuevo buque insignia de Cadillac será un calco sobre papel cebolla del XTS Platinum Concept del Salón de Detroit de 2010, apenas con los ajustes necesarios para adaptarlo a las necesidades técnicas y legales del mercado. Nadie diría que bajo sus angulosos rasgos se oculta la plataforma Epsilon II, como tampoco que GM ha adoptado una política de downsizing para el sustituto de los STS y DTS que incluso podría llevarle a ofrecer motores de cuatro cilindros en su gran berlina de representación.

                                              En foto no dice gran cosa, e incluso puede parecer más de lo mismo (no te culparemos incluso si dejas escapar algún bostezo de aburrimiento), pero habiendo visto el concept en persona, te garantizamos que el único problema que tiene el XTS es una horrible (y congénita) falta de fotogenia. De todas formas, esperamos poder sacar su lado bueno la semana que viene en Los Ángeles. Si no quieres esperar, puedes volver a echar un vistazo al prototipo original bajo estas mismas líneas, y haciendo clic aquí, podrás inspeccionar su nuevo habitáculo.

                                              Más y mejor el 16 de noviembre.
                                              Editado pela última vez por BLADERUNNER; 10 November 2011, 07:36.

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                                                #24

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                                                  #25
                                                  A nível de interiores é agradável e tem algumas ideias interessantes. O desenho exterior n me diz rigorosamente nada.

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                                                    #26
                                                    Interiormente está no ponto. Exteriormente dá a ideia de faltar ali qualquer coisa.

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      É um carro cheio de personalidade, usam as formas "triangulares" como base do desenho exterior e interior, faz lembrar o desenho da cabeça dos "Transformers".

                                                      No meio disse tudo salta à vista a interação dos pilares com os volumes o que disfarça a sua transição ao contrario do que vemos noutros produtos, dá um seguimento mais esguio ao quando se segue a linha da carroçaria.

                                                      O pior parece-me o vinco na lateral, a sua expressão não é igual à usada no vinco que liga o pilar A, o capot e o para-choques. A curvatura côncava na zona inferior do vinco contrasta com os outros vincos acompanhados de superfícies "planas" em ambos os lados.

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Concordo com o post do Cagi acima.
                                                        Estamos na presença de uma variante mais soft do estilo Art&Science da Cadillac, e a única que acaba mesmo por destoar é o tal vinco na lateral. Seja pela curvatura, pelo posicionamento dos puxadores relativamente ao mesmo, pelas superfícies que gera...

                                                        No entanto, continuo a achar, como já tinha dito acerca do concept, uma das criaturas mais curiosas a este nivel.
                                                        Ao recorrer a uma variante da plataforma Epsilon II, ou seja, a mesma que equipa o Opel Insignia, teve como consequência umas proporções nada usuais neste segmento. Os motores transversais proporcionaram ao XTS uma frente bastante curta, contrastando com todo o segmento F, que recorre a motores longitudinais, e logo, obriga a capots bem mais compridos.

                                                        Desde o "cab foward design" instituido pela Chrysler nos anos 90, e que nos deu igualmente uma colecção de sedans atípicos no campo das proporções, mas bastante interessantes do ponto de vista visual, como o 300M e o Dodge Intrepid, que não via nenhum sedan americano a apostar em proporções deste género. E para mais num segmento de topo como o F

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          Atualização.
                                                          Pré-Salão de Los Angeles: Cadillac XTS 2013 - Atualizado

                                                          Hace alrededor de tres años, Cadillac se encontró con un problema de dimensiones considerables. Los DTS y STS estaban llegando al fin de su vida comercial, pero las arcas de GM estaba vacías, y la distinción entre segmentos no parecía estar lo suficientemente pronunciada. La solución a este entuerto fue sencilla: sustituir ambos coches con un único modelo. De ahí nació el nuevo XTS, que esta semana será descubierto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

                                                          Con 5,1 metros de largoy una estética que lleva el estilo "Art and Science" de Cadillac al próximo nivel, el XTS es un coche que impresiona. Su estilo exterior se ha transmitido sin mácula desde el XTS Platinum Concept de Detroit 2010, con la rara circunstancia de que los cambios necesarios para convertirlo en modelo de producción incluso han conseguido mejorar la planta del prototipo. Es, simple y llanamente, inconfundiblemente Cadillac. También es espacioso como pocos.


                                                          A diferencia de otras compañías que prefieren hablar de sus rivales en términos impersonales como "la competencia", Cadillac señala con el dedo. Gracias a sus 2,8 metros de batalla, el XTS es más espacioso que un BMW Serie 5 o un Audi A6, con el añadido de que encima tiene más maletero que un A8. Estas son palabras mayores, y que han de ser refrendadas con algo más que cifras.

                                                          Por suerte, Cadillac se ha olvidado de la herencia del DTS para confeccionar el habitáculo de su sustituto, y donde antes había plásticos de pobre presencia y terminaciones anacrónicas, ahora hay cuero a rebosar, detalles metálicos de buen gusto y molduras de madera más decorativas que intrusivas. En la consola central destaca el uso de un avanzado centro de información con una pantalla táctil de 8 pulgadas, y tras el aro del volante, una cúpula de instrumentos digital de 12,3 pulgadas configurable por el usuario y un HUD a color.


                                                          Técnicamente el XTS también bien poco que ver con sus predecesores. Su plataforma es una versión refinada, alargada y ensanchada de la arquitectura Epsilon II vista en por ejemplo en el Opel Insignia. La suspensión delantera es de tipo HiPer Strut, la trasera neumática, y el sistema Magnetic Ride Control se encarga de hacer que el coche circule sobre un par de railes invisibles. De serie se venderá con tracción delantera, pero también habrá una versión de tracción a las cuatro ruedas con diferencial Haldex. Donde no habrá posibilidad alguna de elección será bajo el vano: sólo se ofrecerá un motor 3.6 V6 de 300 CV y 358 Nmcomo única opción mecánica, acoplado a un cambio automático de seis marchas.

                                                          Cadillac empezará a fabricar el XTS en Canadá a comienzos de 2012, y saldrá a la venta en Norteamérica pasado el primer trimestre.

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                                                            #30

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