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Projecto Nissan NV200 NYC® liderado por um Português, é Novo Taxi Oficial de New York

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    [Mercado] Projecto Nissan NV200 NYC® liderado por um Português, é Novo Taxi Oficial de New York

    NISSAN NV200 SELECTED AS NEW YORK CITY'S "TAXI OF TOMORROW"

    - Nissan chosen as exclusive provider of NYC taxi fleet –


    New York is "hailing" a new era of urban mobility today, as the city with the nation's largest taxi fleet has selected Nissan to design and supply the next-generation "Taxi of Tomorrow." The announcements were made today during a City Hall press briefing that included Mayor Michael Bloomberg and Nissan Americas Chairman Carlos Tavares.

    The New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) selected the Nissan NV200 as the exclusive taxi of New York City beginning in late 2013. The award comes after a rigorous selection process that occurred over more than two years. The competition built upon more than a century of taxi industry heritage to drive the design and creation of a purpose-built vehicle, tuned to the city's streets. The other two finalists included Ford Motor Co. and Karsan, a Turkish vehicle manufacturer.

    "Nissan is proud to provide the next generation of taxis for the City of New York," said Tavares. "The NV200 taxi will give Nissan the opportunity to showcase our dedication to vehicle quality and urban mobility to more than 600,000 passengers every day."

    The Nissan NV200 taxi will be produced in North America at Nissan's facility in Cuernavaca, Mexico. The Nissan NV200 taxi will be a modified version of the compact commercial vehicle currently available in global markets including Japan, Europe and China. Total manufacturer suggested retail price (MSRP) of the vehicle, with all planned standard features, will be around $29,000.

    As part of the program, Nissan also will work with the City and taxi owners on a pilot program to study the use of zero-emission, electric vehicles as taxis. Nissan will provide up to six 100-percent electric Nissan LEAFs to taxi owners for testing in 2012 as well as the charging stations to support their use.

    "The city's Taxi of Tomorrow is the Nissan NV200 – and it's going to be the safest, most comfortable and most convenient cab the city has ever had," said Mayor Bloomberg. "We started this process to leverage our taxi industry's purchasing power to get the highest quality taxi, one that that can expand and redefine the legendary image of New York City taxicabs. The new taxis will be custom-designed to meet the specific demands of carrying 600,000 passengers a day in New York City traffic and the vehicle meets the top priorities identified by the public in our on-line survey."

    Planned innovations, which respond to direct input from drivers, owners and passengers, include:

    2.0L 4-cylinder powertrain, engineered to enhance the emission performance and fuel efficiency of the taxi fleet;

    Ample room for four passengers and their luggage, substantially improved over current taxi models;

    A low-annoyance horn with exterior lights that indicate when the vehicle is honking, helping reduce noise pollution;

    Sliding doors with entry step and grab handles, providing easy entry and exit;

    Transparent roof panel (with shade) that will provide unique views of the city;

    Independently controlled rear air conditioning with a grape phenol-coated air filter to improve cabin air quality;

    Attractive, breathable, antimicrobial, environmentally friendly and easy-to-clean seat fabric that simulates the look and feel of leather;
    Overhead reading lights for passengers and floor lighting to help locate belongings;

    - A mobile charging station for passengers that includes a 12V electrical outlet and two USB plugs;
    - A six-way adjustable driver's seat that features both recline and lumbar adjustments, even with a partition installed;
    - Standard driver's navigation and telematics systems.
    - Nissan also focused on passenger safety when designing the NV200 taxi. Key safety features include:
    - Front and rear-seat occupant curtain airbags, as well as seat-mounted airbags for the front row;
    - Standard traction control and Vehicle Dynamic Control (VDC);
    - Sliding doors to reduce the risk of pedestrians, cyclists and other motorists getting struck by doors opening unexpectedly;
    - Lights that alert other road users that taxi doors are opening.

    With more than 13,000 taxis traveling a cumulative 500 million miles per year, durability was a key factor in the "Taxi of Tomorrow" selection process. Nissan will train taxi fleet operators to conduct routine in-house service and repairs, and Nissan Commercial Vehicle dealers will provide prompt service by providing the first available service bay to taxi operators needing service.

    About Taxi of Tomorrow

    In 2007, City officials convened a group of stakeholders, including representatives of taxi drivers, owner and passengers, to create a set of goals for the next New York City taxi cab, a project called the Taxi of Tomorrow. In December 2009, the TLC issued a "request for proposals," inviting auto manufacturers and designers to submit their best ideas for a purpose-built vehicle to serve as a New York City taxicab. At the end of the evaluation, the Nissan NV200 was selected and will be the next New York City taxicab for ten years, beginning in 2013.
    Os famosos yellow cabs:





    Serão substituídos gradualmente a partir de 2013 por:



    Editado pela última vez por Zer07; 04 May 2011, 06:43.

    #2
    Sinais dos tempos...

    Na maior cidade dos EUA, os táxis não serem fabricados por um construtor nacional seria um escandalo nacional há uns anos atrás...

    A esse respeito, acho que os Prius como táxis em NYC foram os pioneiros, responsáveis pela "abertura" deste mercado!!!

    Quanto ao modelo da Nissan que vai substituir os actuais, é um lindo furgãozinho


    8)

    Comentário


      #3
      belo esterco

      Pessoalmente não acredito nisso.

      Comentário


        #4
        O americano comum não deve gostar muito dessa ideia...

        Comentário


          #5
          o americano comum não anda de taxi

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            #6
            Originalmente Colocado por AmericanPsycho Ver Post
            O americano comum não deve gostar muito dessa ideia...
            Nos fóruns que eu consulto não foi mal recebido! Antes pelo contrário! Não percebo algumas reacções por aqui. Devem pensar que New York pode-se dar ao luxo de ter MB S e Series 7 como na Alemanha. Os americanos estão cada vez mais racionais. New York é uma das cidades mais congestionadas do Mundo. Aquela moda das banheiras V8 está cada vez mais esbatida principalmente em New York que é o local mais "inteligente" da América. Este NV200 oferece o máximo de espaço interior por espaço exterior. E para ter uma ideia todos os concorrentes eram deste género o Ford Connect e um modelo turco de uma marca muito estranha estilo monovolume. É esta a vantagem de um automóvel "quadrado" comummente conhecido como caixote, por isso é que os carros japoneses são todos quadrados, o espaço é muito mais útil.
            Editado pela última vez por Zer07; 04 May 2011, 09:46.

            Comentário


              #7
              Já era tempo de fazerem taxis com um veículo útil e não com as banheiras que se vêm por aí.
              O taxi quer-se prático, confortável, espaçoso, pouco poluente e económico.

              Comentário


                #8
                Já tinha lido que NY andava À procura de um táxi para substituir os desadequados Crown Victoria, e depois de ter visto os candidatos, digamos que o processo acabou por desiludir um pouco.

                Acho que perderam uma oportunidade de ouro para lidar com este problema.

                Não que seja uma solução pior, porque não é. Certamente o NV200 trará consumos e emissões inferiores (o motor é metade do Crown Vic) e acessibilidade/habitabilidade acrescida, juntamente com dimensões bem mais compactas e adaptadas ao espaço urbano. O Crown Victoria tinha 5.3m. O Nv200 é 90cm mais curto e bem mais estreito e a visibilidade deverá estar em alta. Agora o que faltará saber é se consegue a fiabilidade e os custos de manutenção e reparação baixos pelo qual o jurássico Crown Victoria é conhecido e a razão pela qual se manteve tanto tempo em produção abastecendo frotas de táxis e forças policiais.

                Mas digo que é uma oportunidade perdida, pois poderiam ter ido mais longe e conseguido um veiculo criado de raiz que respondesse ainda de forma mais eficaz a esta problemática.

                Podemos pegar no exemplo de Londres que tem um veículo especifico para estas funções. Tudo bem, que o estilo ficou estagnado faz décadas (apesar de fazer dele o ícone que é), mas a concepção do mesmo responde a critérios funcionais de forma excelente. Diâmetro de viragem supercurto, acessibilidade e habitabilidade em muito bom plano e possibilidade de levar cadeira de rodas. As vantagens de partir de uma folha em branco para responder da melhor forma possivel a um briefing.

                Nova York, com o estatuto de uma das capitais do mundo, poderia ter seguido uma via semelhante. Elaboração de um briefing para algo que desse aos Yellow Cabs mais notoriedade que apenas a cor dos mesmos. E para mais quando o táxi deve ser o meio de transporte mais frequente naquela cidade

                Apesar de o NV200 ser uma solução funcional incontestavelmente superior ao Crown Vic, também não deixa de ser uma adaptação de um veículo que não foi originalmente concebido para esta função especifica.
                Além de que, mesmo na questão visual, as ruas de NY vão perder bastante.

                O Crown Vic, por muito comum que fosse, era algo indiscutivelmente americano. Fazia parte da experiência de ir a NY, colocava-nos não só na cidade, mas também nos EUA; era algo que só poderia vir dos americanos () e acabava por marcar distintivamente esta cidade, quase da mesma forma que os táxis e bus típicos caracterizam Londres.
                O Nv200 é uma van comum, de alcance global, sem grande personalidade/identidade, e a responder a critérios visuais que pouco têm a ver com a cidade, e mais com a marca que a faz.

                Tendo em conta a flexibilidade do sistema produtivo hoje em dia (a NV200 usa a base que encontramos no Tiida/Versa, que por sua vez derivam da usada no Clio/Micra), uma nova pele para ir de encontro a algo que se identificasse mais com a cidade, ou pelo menos, que tivesse identidade diversa da NV200 que conhecemos e mais de acordo com aspectos culturais/sociais desta cidade e país.

                Mesmo Londres prepara-se para colocar na estrada no final do ano, uma geração 100% nova do seu tipico bus de 2 andares, inspirado no icónico Routemaster, e a cidade fica apenas a ganhar com esta decisão de uma solução não standard e especifica para a cidade. Continuará a ter elementos distintivos que a caracterizam, torna-se um chamariz, e que contribuem para uma experiência de utilização mais positiva. Se temos de atrair mais pessoas para o transporte público, há que, também, melhorar a experiência de uso dos mesmos, não apenas melhorando critérios funcionais e tecnológicos como também levar as pessoas a querer usá-los. E isso implica dar personalidade ou identidade a estes objectos, a criar uma resposta emocional por parte do utilizador e não apenas indiferença, como costuma ser o "sentimento" mais comum

                É aqui que esta Nv200 precisamente falha.

                A opção rejeitada desenhada pelos turcos, o Karsan V1, a um nivel puramente conceptual, era claramente a melhor opção, pois foi concebido de raíz para a sua função, com muitas caracteristicas funcionais semelhantes ao tipico táxi londrino. Posso até compreender as razões da sua recusa, dado haver dúvidas da exequibilidade do projecto, onde os turcos até prometiam uma fábrica em solo americano para produzir o veiculo.
                Era a proposta que poderia responder da melhor forma áquilo que escrevi acima.

                Visualmente, precisaria de um "make-over", dado o estilo não ser brilhante, apesar de ter potencial para ser bastante superior, mas o que é certo, é que não é baseado em nada conhecido, sendo aquele que melhor poderia oferecer a base para um YellowCab icónico.
                Curiosamente, o Karsan V1 foi a escolha popular, recebendo o maior número de votos dos nova-iorquinos

                Comentário


                  #9
                  Mas ontem o que deu na rádio é que não é só este carro que foi aprovado mas sim um conjunto de modelos.

                  Comentário


                    #10
                    Originalmente Colocado por Whisperdancer Ver Post
                    Já era tempo de fazerem taxis com um veículo útil e não com as banheiras que se vêm por aí.
                    O taxi quer-se prático, confortável, espaçoso, pouco poluente e económico.
                    nos dois a negro deve ser dificil bater o Crown.

                    Comentário


                      #11
                      artigo no NY Times

                      City’s Next Taxi: A Nissan Van Short on Looks, Perhaps, but Full of Comforts
                      By MICHAEL M. GRYNBAUM
                      Published: May 3, 2011


                      The next New York City taxicab will have airplane-style reading lights, passenger air bags, and a so-called low-annoyance horn, engineered to stifle flagrant honkers. The back seat even has more leg room than the old couch-on-wheels Checker cab.

                      But can a minivan win over New York?

                      The Nissan NV200, a bulky four-door van that seems more soccer mom than Travis Bickle, will become the all-but-exclusive vehicle of the city’s taxi fleet, the Bloomberg administration said on Tuesday, in the culmination of a contest of several years to redesign a city icon.

                      The minivan has a traditional, unstylish look, which even Mayor Michael R. Bloomberg conceded resembles a family car. Asked on Tuesday if the car had a suburban feel, the mayor smiled and replied, “That’s probably true.”

                      But the interior features, designed specifically for New York taxi use, promise comforts geared toward a more urban creature: power outlets to plug in phones and laptops; a transparent roof for city views; exterior lights that warn cyclists and pedestrians about opening doors; and custom climate controls for each seat.

                      Even honking, that great urban scourge, could be on the way out. Besides the low-intensity horn, the entire cab will be illuminated, outside and in, whenever its horn sounds, the better to help police track down noisy cabbies.

                      The first batch of the vans — a customized version of the ones now sold in Asia and Europe — is expected to appear by the end of 2013. Cab owners will be required to buy the Nissan vans when their existing vehicles are due for replacement.

                      By the end of the decade, almost every yellow cab in the city — there are currently about 13,000 — is expected to be a Nissan, the first time a foreign manufacturer has dominated the taxi fleet since the original red French Darracq cabs arrived in 1907.

                      The city announced its Taxi of Tomorrow competition in 2007 as a way to create a taxi better suited to its passengers. The prize: an exclusive 10-year contract worth an estimated $1 billion in sales.

                      The Nissan model, which will be built in Mexico and eventually be capable of running on an electric-only engine, beat out contenders from Karsan, a Turkish company that submitted a stylish, high-concept design, and Ford, maker of the fleet’s current mainstay, the macho Crown Victoria, which Ford plans to discontinue this year.

                      There were grumblings about the city’s selection even before the official announcement. Advocates for the disabled lamented the Nissan’s lack of options for wheelchair users, while supporters of Karsan, which pledged to build its cabs in Brooklyn, said the city had ignored a chance to invest in the local economy.

                      A spokesman for Mr. Bloomberg said that the holders of medallions for cabs intended for the disabled would still be allowed to buy specially designed cabs fitted for wheelchairs.

                      In a letter, the public advocate, Bill de Blasio, asked the city comptroller, John C. Liu, to review the taxi competition for potential conflicts of interest. And Micah Z. Kellner, a state assemblyman who co-signed the letter, has filed a complaint with the Justice Department to see whether the city’s choice violated the Americans With Disabilities Act.

                      “Who knew that the Taxi of Tomorrow was the delivery van of yesterday?” Mr. Kellner wrote in a statement. “Just because you paint a van yellow doesn’t make it a taxi.”

                      But Mr. Bloomberg, at a news conference on Tuesday announcing the selection, called Nissan’s bid “far and away the best,” and said the city chose the manufacturer that could provide the most reliable vehicle “that meets our city’s very peculiar needs.”

                      The mayor added that he was skeptical about the feasibility of Karsan’s proposal for a Brooklyn taxi factory. “I don’t think between now and two years from now we could site a new school, much less a new industrial plant,” Mr. Bloomberg said.

                      The custom version of the Nissan van has not yet been built, but company representatives said they expected to present a prototype in the next few months. The van holds a maximum of four passengers — three in the back and one in the front.

                      Its seats are coated to resist stains and bacteria, and the floors are equipped with lights to ease the recovery of purses and briefcases on a late-night ride. The charging station includes a regular outlet and two USB ports. Sliding doors will prevent “dooring” of cyclists and passing cars.

                      The Nissan could be a throwback to the earlier days, when passenger-controlled radios came standard in spacious cabs like the DeSoto Skyview.

                      “Until the 1970s, cabs weren’t bad,” said Graham Hodges, a taxi historian and former cabby. “They were good and roomy cars; they would fit five people easily. People didn’t complain about them being nasty and unpleasant.”

                      The city appears to be aiming for that earlier era. “Cabs today do not inspire the same type of affection and customer loyalty that the Checker did,” David S. Yassky, the chairman of the city’s Taxi and Limousine Commission, said on Tuesday. “The goal in this process was to get us a taxi that people will talk about 20 years from now the way they talk about the Checker today.”

                      So can a Nissan van attract a similar cult? Mr. Bloomberg, asked about the romance of the taxicab at the news conference, turned to look at an image of the van projected on a large screen.

                      “Looks romantic to me,” the mayor said, with a “What can you do?” tone, as the room erupted in laughter.
                      Evolução do taxi nova-iorquino, onde se inclui o Peugeot 505 diesel! Desconhecia esta, eheh...
                      http://graphics8.nytimes.com/images/...g-popup-v2.gif
                      Editado pela última vez por crash; 04 May 2011, 11:44.

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por dysplay21 Ver Post
                        nos dois a negro deve ser dificil bater o Crown.
                        Só em largura porque o NV200 é mais espaçoso em altura, profundidade, mala, etc

                        Comentário


                          #13
                          Pena ser horrivel.

                          Espero que é não seja mto alto e os vidros sejam transparentes (não escuros), isto pq é mto diferente numa fila estar atrás de um carro normal ou atrás de um furgão...

                          Comentário


                            #14
                            Como cliente eu não ia gostar, o taxi é um serviço caro e uma das suas maiores vantagens é o conforto.

                            Prefiro andar nu Classe C, C5, Avensis do que num furgão...

                            Comentário


                              #15
                              Um bocado feiote esse furgão para serviço de taxi.

                              Comentário


                                #16
                                Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                Já tinha lido que NY andava À procura de um táxi para substituir os desadequados Crown Victoria, e depois de ter visto os candidatos, digamos que o processo acabou por desiludir um pouco.

                                Acho que perderam uma oportunidade de ouro para lidar com este problema.

                                Não que seja uma solução pior, porque não é. Certamente o NV200 trará consumos e emissões inferiores (o motor é metade do Crown Vic) e acessibilidade/habitabilidade acrescida, juntamente com dimensões bem mais compactas e adaptadas ao espaço urbano. O Crown Victoria tinha 5.3m. O Nv200 é 90cm mais curto e bem mais estreito e a visibilidade deverá estar em alta. Agora o que faltará saber é se consegue a fiabilidade e os custos de manutenção e reparação baixos pelo qual o jurássico Crown Victoria é conhecido e a razão pela qual se manteve tanto tempo em produção abastecendo frotas de táxis e forças policiais.

                                Mas digo que é uma oportunidade perdida, pois poderiam ter ido mais longe e conseguido um veiculo criado de raiz que respondesse ainda de forma mais eficaz a esta problemática.

                                Podemos pegar no exemplo de Londres que tem um veículo especifico para estas funções. Tudo bem, que o estilo ficou estagnado faz décadas (apesar de fazer dele o ícone que é), mas a concepção do mesmo responde a critérios funcionais de forma excelente. Diâmetro de viragem supercurto, acessibilidade e habitabilidade em muito bom plano e possibilidade de levar cadeira de rodas. As vantagens de partir de uma folha em branco para responder da melhor forma possivel a um briefing.

                                Nova York, com o estatuto de uma das capitais do mundo, poderia ter seguido uma via semelhante. Elaboração de um briefing para algo que desse aos Yellow Cabs mais notoriedade que apenas a cor dos mesmos. E para mais quando o táxi deve ser o meio de transporte mais frequente naquela cidade

                                Apesar de o NV200 ser uma solução funcional incontestavelmente superior ao Crown Vic, também não deixa de ser uma adaptação de um veículo que não foi originalmente concebido para esta função especifica.
                                Além de que, mesmo na questão visual, as ruas de NY vão perder bastante.

                                O Crown Vic, por muito comum que fosse, era algo indiscutivelmente americano. Fazia parte da experiência de ir a NY, colocava-nos não só na cidade, mas também nos EUA; era algo que só poderia vir dos americanos () e acabava por marcar distintivamente esta cidade, quase da mesma forma que os táxis e bus típicos caracterizam Londres.
                                O Nv200 é uma van comum, de alcance global, sem grande personalidade/identidade, e a responder a critérios visuais que pouco têm a ver com a cidade, e mais com a marca que a faz.

                                Tendo em conta a flexibilidade do sistema produtivo hoje em dia (a NV200 usa a base que encontramos no Tiida/Versa, que por sua vez derivam da usada no Clio/Micra), uma nova pele para ir de encontro a algo que se identificasse mais com a cidade, ou pelo menos, que tivesse identidade diversa da NV200 que conhecemos e mais de acordo com aspectos culturais/sociais desta cidade e país.

                                Mesmo Londres prepara-se para colocar na estrada no final do ano, uma geração 100% nova do seu tipico bus de 2 andares, inspirado no icónico Routemaster, e a cidade fica apenas a ganhar com esta decisão de uma solução não standard e especifica para a cidade. Continuará a ter elementos distintivos que a caracterizam, torna-se um chamariz, e que contribuem para uma experiência de utilização mais positiva. Se temos de atrair mais pessoas para o transporte público, há que, também, melhorar a experiência de uso dos mesmos, não apenas melhorando critérios funcionais e tecnológicos como também levar as pessoas a querer usá-los. E isso implica dar personalidade ou identidade a estes objectos, a criar uma resposta emocional por parte do utilizador e não apenas indiferença, como costuma ser o "sentimento" mais comum

                                É aqui que esta Nv200 precisamente falha.

                                A opção rejeitada desenhada pelos turcos, o Karsan V1, a um nivel puramente conceptual, era claramente a melhor opção, pois foi concebido de raíz para a sua função, com muitas caracteristicas funcionais semelhantes ao tipico táxi londrino. Posso até compreender as razões da sua recusa, dado haver dúvidas da exequibilidade do projecto, onde os turcos até prometiam uma fábrica em solo americano para produzir o veiculo.
                                Era a proposta que poderia responder da melhor forma áquilo que escrevi acima.

                                Visualmente, precisaria de um "make-over", dado o estilo não ser brilhante, apesar de ter potencial para ser bastante superior, mas o que é certo, é que não é baseado em nada conhecido, sendo aquele que melhor poderia oferecer a base para um YellowCab icónico.
                                Curiosamente, o Karsan V1 foi a escolha popular, recebendo o maior número de votos dos nova-iorquinos

                                Excelente

                                Como sempre, uma opinião e visão muito bem fundamentada.

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                                  #17
                                  Bem, a notícia já tem uns dias, mas aqui fica que... entretanto o novo taxi de "New York" sofreu um revés e deixa de ter a exclusividade...




                                  Nissan : les « yellow cabs » de New York au point mort

                                  Un juge de la cour suprême de Manhattan a bloqué le contrat de livraison de plus de 15.200 taxis décroché par Nissan auprès de la Commission des taxis et limousines de New York en 2012.



                                  Malgré le blocage de son contrat avec la ville par la justice américaine, Nissan compte commencer à équiper New York de ces « taxis du futur » à la fin du mois - Nissan


                                  Coup d’arrêt judiciaire pour le renouvellement des « yellow cabs » de New York. Alors que Nissan avait emporté en septembre 2012 un contrat hautement symbolique, pour livrer une flotte totale de plus de 15.200 taxis à la ville sur plusieurs années, à partir de la fin octobre, un juge new-yorkais, saisi par un groupement d’entreprises de taxis, a bloqué ce contrat cette semaine, en le jugeant inadéquat.
                                  Au terme de péripéties juridiques qui ont démarré en décembre dernier, et après quelques révisions du cahier des charges, le juge de la cour suprême de Manhattan, Shlomo Hagler, a finalement estimé que la Commission des taxis et limousines de New York (TLC) a outrepassé ses droits en imposant aux titulaires des licences de taxis le choix d’un véhicule spécifique. Pour l’instant, la flotte en circulation dans la grosse Pomme ne relève pas d’un monopole particulier.
                                  Si ces règles commençaient à prévaloir, la TLC serait par exemple en mesure de désigner un contrat d’assurance avec tel assureur, ou l’achat d’essence auprès d’un seul pétrolier, a-t-il souligné pour étayer son jugement.
                                  « Nous sommes déçus de cette décision, mais celle-ci ne va pas bloquer notre plan de commencer à équiper New York des « taxis du futur » Nissan à la fin du mois », a expliqué à l’agence Bloomberg un porte-parole du constructeur japonais. De son côté, la ville qui conteste le jugement sur le fond entend faire appel sur le champ.
                                  En production depuis fin août

                                  Pour Nissan, le goulot d’étranglement guette sur ses chaînes de Cuernavaca, au Mexique, qui ont commencé à produire le prochain « yellow cab » depuis la fin août. Le groupe présidé par Carlos Ghosn avait emporté ce méga-contrat évalué à un milliard de dollars, face à l’américain Ford et au constructeur turc Karsan, en promettant un véhicule plus propre et plus confortable que les modèles actuels.
                                  Dérivé d’un modèle de petit utilitaire déjà produit en Espagne dans l’usine de Barcelone, le NV 200 passagers comporte notamment un toit panoramique, des portières coulissantes, des prises pour téléphone portable et un accès aisé pour handicapés. A terme, des versions électrifiées de ce véhicule sont prévues, pour améliorer encore leur empreinte écologique.
                                  Le NV 200 doit aussi permettre de servir des quartiers moins huppés que Manhattan et pour le moment peu équipés, dont le nord de l’île, Brooklyn, le Queens et le Bronx, selon le programme encouragé par la municipalité.
                                  Voir aussi : A Ginza récemment, pour promouvoir son taxi du futur Nissan avait recruté comme ambassadeur Sebastian Vettel.






                                  in: Nissan : les «?yellow cabs?» de New York au point mort, Actualités

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