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Mazda 2 - 3.3l/100... a gasolina!

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    Mazda 2 - 3.3l/100... a gasolina!

    Para quem anunciava o extinguir dos motores gasolina NA em deterimento dos sobrealimentados, a Mazda nas últimas semanas mostrou que ainda convém contar com esta solução.

    Um pequeno NA com taxa de compressão recorde de 14.0:1 está entre as suas caracteristicas que permitem maior eficiência.

    Antes já tinha apresentado um 2.0 de 155cv para o Mazda 3, com consumos oficiais de 5.8 l/100

    Aqui fica o Mazda 2, com 1.3 litros, 4 cilindros e 84cv e consumos de apenas 3.3l/100km

    in WorldCarFans
    Mazda has unveiled a new engine at the Automotive Engineering Exposition which took place at the Pacifico Yokohama convention center near Tokyo inJapan.
    The new direct-injection 1.3 liter SKYACTIV-G unit comes with 84 PS/62 kW and 112 Nm of torque and features a remarkable consumption rating of just 3.3 liters/100 km (70 mpg US). The power plant is naturally aspirated and achieves a remarkable compression ratio of 14.0:1.
    SKYACTIV technology on the new power plant includes special piston cavities for more optimized combustion process and multi-hole injectors for more precise fuel mixture.
    The new power plant will debut in the facelifted JDM Mazda Demio model in Japan this summer - sold as the Mazda2 around the world.
    Mazda's SKYACTIV technology is a group of next-generation features for improved fuel-economy and performance that extend beyond engine tech and into transmission, body and chassis designs.

    press-release
    Mazda Develops Highly Efficient "SKYACTIV-G 1.3" Direct-Injection Gasoline Engine
    - Mazda's innovative combustion technology significantly improves fuel economy -
    HIROSHIMA, Japan-Mazda Motor Corporation has announced that the "SKYACTIV-G 1.3" direct-injection 1.3-liter gasoline engine will be the first of its next-generation SKYACTIV technologies to be introduced to the market. Mazda will unveil the engine at the Automotive Engineering Exposition that will be held from May 18 through 20, 2011, at the Pacifico Yokohama convention center near Tokyo, Japan.
    The breakthrough SKYACTIV-G 1.3 achieves a record high compression ratio (for a regular gasoline mass production automobile engine) of 14.0:1 and exhibits high efficiency, especially under high load at low rpm. In order to avoid knocking - an unavoidable issue with conventional high-compression engines - the SKYACTIV-G 1.3 features a number of new technologies, such as piston cavities that are specially designed to support ideal combustion, and multi-hole injectors that enable precise fuel injection control.
    Mazda plans to introduce the SKYACTIV-G 1.3 to the Japanese market in the facelifted Mazda Demio (known overseas as the Mazda2) during the first half of 2011. It will be the first ever 1.3-liter direct-injection gasoline engine to be equipped in a compact car manufactured in Japan. Combined with Mazda's unique idling stop system, i-stop, and a continuously variable transmission (CVT), SKYACTIV-G 1.3 will achieve fuel economy of 30km/L under Japan's 10-15 mode test cycle.
    Mazda has applied for over 130 patents in relation to the engine (as of the end of February, 2011).
    SKYACTIV TECHNOLOGY is the umbrella term for Mazda's range of next-generation technologies - including gasoline and diesel engines, transmissions, and a new body and chassis - that significantly improve vehicle driving dynamics as well as environmental and safety performance. The SKYACTIV-G 1.3 that is equipped in the facelifted Mazda Demio adopts all of Mazda's SKYACTIV engine technologies except for the exhaust manifold. It also features other new components that are exclusive to the Demio, such as a cooled EGR* system.
    Under its Sustainable Zoom-Zoom vision, Mazda aims to deliver outstanding driving pleasure as well as environmental and safety performance, and is committed to increasing its global fleet fuel economy by 30 percent by 2015, compared with the 2008 level.
    * EGR: Exhaust Gas Recirculation
    Main features of the SKYACTIV-G 1.3 engine
    • Highly efficient automobile gasoline engine and the world's first to achieve a compression ratio of 14.0:1
    • Multi-hole injectors enable precise fuel injection control for ideal combustion
    • Mazda's first dual sequential valve timing system (dual S-VT with electronically-operated intake) in combination with the high compression ratio achieves an unconventional Miller cycle (extremely delayed closure of intake valves) that improves efficiency
    • Compact combustion chambers have a longer stroke for better efficiency
    • Piston cavities are specially designed to support ideal combustion
    • 30 percent less mechanical friction, due to a narrower crankshaft, new roller followers and low-tension piston rings that also reduce oil consumption
    • Various countermeasures to prevent knocking, including a cooled EGR system
    • An updated version of Mazda's innovative idling stop system, i-stop, improves fuel economy by eight percent. It operates with a higher frequency, requires less fuel to restart, and achieves a smoother restart
    • A lightweight and highly rigid aluminum alloy engine block

    Major specifications of the SKYACTIV-G 1.3
    • Inline four-cylinder 1.3-liter direct-injection engine (with i-stop)
    • Engine displacement: 1.298?
    • Bore and stroke: 71.0mm x 82.0mm
    • Compression ratio: 14.0:1
    • Maximum output (net): 62k?@5,400rpm (84ps@5,400rpm)
    • Maximum torque (net): 112Nm@4,000rpm





    #2
    Bom, apesar de por as minhas reservas nesses 3,3l/100..

    Gostava de ver desenvolvido era um motor de rotor de wankel 600 hibrido para o 2, que passasse pela economica e pela manutenção mais barata de modo a expandir o wankel

    Os motores a gasolina atmosféricos nunca acabarão enquanto a Honda existir

    Comentário


      #3
      Isso será mesmo real? É que eu também consigo colocar um 320d a gastar 3l, mas a descer. Então quer dizer que este Mazda é mais económico que o TwinAir?

      Comentário


        #4
        Originalmente Colocado por RicardoAndre Ver Post
        Bom, apesar de por as minhas reservas nesses 3,3l/100..

        Gostava de ver desenvolvido era um motor de rotor de wankel 600 hibrido para o 2, que passasse pela economica e pela manutenção mais barata de modo a expandir o wankel

        Os motores a gasolina atmosféricos nunca acabarão enquanto a Honda existir
        A tracção atrás também não acabaria nos Bimmer's e pelos vistos...

        Comentário


          #5
          O Mazda 2 da minha ex-namorada, 1.3 a gasolina, também andava com uma média global parecida.

          9.7 Litros / 100 km em 15 mil km.

          Comentário


            #6
            Quando isso estiver à venda, falamos.

            A minha experiência já viu muitos 1.9 Cdti 212cv nunca saírem do papel.

            Comentário


              #7
              Originalmente Colocado por ricardodsb Ver Post
              A tracção atrás também não acabaria nos Bimmer's e pelos vistos...
              Pelos vistos não acabou mesmo, tendo RWD desde o serie 1 até aos segmentos mais altos

              Comentário


                #8
                Originalmente Colocado por RicardoAndre Ver Post
                Pelos vistos não acabou mesmo, tendo RWD desde o serie 1 até aos segmentos mais altos
                Eu não disse que já tinha acabado.

                O que é certo é que provavelmente o novo citadino virá FWD.

                Comentário


                  #9
                  Originalmente Colocado por ricardodsb Ver Post
                  Eu não disse que já tinha acabado.

                  O que é certo é que provavelmente o novo citadino virá FWD.
                  Ya Não sabia

                  Comentário


                    #10
                    WoooooHoooooOOOO!! Mal posso esperar, assim é que é, finalmente uma tecnologia verdadeiramente revolucionaria. A ver se começa a ser empregue o mais rapidamente possivel, para as pessoas começarem a virar-se de novo para os motores Otto, para termos as cidades, e o meio-ambiente mais respiravel. E se vierem acoplados à tecnologia hibrida então, nem quero imaginar . 2.2l/100?? A wonderfull dream, yes.
                    Editado pela última vez por MGhibli; 19 May 2011, 22:33.

                    Comentário


                      #11
                      É obvio que o marketing está ai assente.

                      Consumos anunciados é o que já sabemos, veja-se o 1.2 TDI com consumos anunciados de 3 e tal que dificilmente faz menos de 5.8 misto

                      Mas é aguardar e ver, sempre é um carro leve (a Mazda tem reduzido o peso dos carros) e com potência qb para as suas dimensões. Pode ajudar!

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por nogueiraribeiro Ver Post
                        É obvio que o marketing está ai assente.

                        Consumos anunciados é o que já sabemos, veja-se o 1.2 TDI com consumos anunciados de 3 e tal que dificilmente faz menos de 5.8 misto

                        Mas é aguardar e ver, sempre é um carro leve (a Mazda tem reduzido o peso dos carros) e com potência qb para as suas dimensões. Pode ajudar!
                        5.8?

                        Comentário


                          #13
                          Originalmente Colocado por nogueiraribeiro Ver Post
                          É obvio que o marketing está ai assente.

                          Consumos anunciados é o que já sabemos, veja-se o 1.2 TDI com consumos anunciados de 3 e tal que dificilmente faz menos de 5.8 misto

                          Mas é aguardar e ver, sempre é um carro leve (a Mazda tem reduzido o peso dos carros) e com potência qb para as suas dimensões. Pode ajudar!
                          5,8 no prego.
                          Ainda no outro dia fiz 25 kms num Clio DCi 90 em misto com 4,6 marcado no CB

                          Comentário


                            #14
                            Mesmo considerando que se tratam de consumos oficiais e sabemos como os mesmos podem ser optimistas, temos aqui um motor com tecnologias muito interessantes, onde vemos uma taxa de compressão recorde para um motor otto.

                            Falaram aí no TwinAir que anuncia também consumos muito baixos oficiais, de cerca de 4.1 combinados, e, guiando-me pelos valores do Spritmonitor, a média global anda pelos 6.5, apesar de a maior concentração de valores andar nos 5 altos e 6 baixo.
                            Sabendo que os 500 são carrinhos de cidade, e mesmo assim, a Fiat anuncia apenas 4.9 na urbe, estamos a falar de diferenças de 20-30% relativamente ao anunciado para consumo urbano, o que é considerável.

                            Extrapolando a coisa para o motor da Mazda... bem, aquele valor é conseguindo através do sistema de homologação japonês, e não faço a minima de quais as diferenças para o europeu, por isso, também mais vale aguardar pela chegada disto à Europa.
                            Partindo destes 3.3 e assumindo que correspondem ao valor combinado, mesmo assim, estaríamos a falar de valores realistas de 4 altos e 5 baixo.

                            Mas deixemos a especulação.

                            O tempo de chegada ao mercado é para breve. Começará no Japão durante o Verão. Provavelmente veremos isto em Frankfurt antes de chegar aos pontos de venda europeus.
                            O motor 2.0 de 155cv que recorre à mesma tecnologia já é vendido nos EUA, equipando o Mazda 3 e anunciando consumos de 5.88l aos 100.

                            Os motores japoneses recentes otto NA, até costumam ser mais poupadinhos que a média.
                            Como exemplo, cá por casa temos um Punto EVO 1.3 M-jet de 95cv, e a média global do mesmo está em 6.35l/100 ao fim de 5300km, com a maior percentagem dos kms feita em cidade. Como ainda tem poucos kms, espero que com mais umas viagenzitas à terrinha, e com o motor mais solto, o cenário melhore.

                            Por outro lado, tenho uma amiga que tem um Mazda 2 1.3 de 75cv a gasolina, verdão-alface, e mesmo sabendo que ela é pé leve, não me deixa de surpreender que os consumos que ela faz andem pelos 5 altos e 6 baixos, também com os kms a serem feitos em cenários semelhantes ao que o Punto faz.

                            Só não refiro o exemplo do outro mazda que conheço, ou seja o meu rasteirinho, que com o seu fantabulástico 1.6 de 90cv, nascido e criado nos anos 80 e supostamente, com um turbo anexado (onde é que o sacana foi, que tanto faz falta lá agarrado), me deixa com sentimento de orgulho e missão cumprida quando consigo baixar dos 9

                            Resumindo, não deixam de ser boas notícias.
                            Primeiro o multiair na fiat, agora taxas de compressão elevadas e segundo o sr. koenigsegg, estamos perto de ver um motor "Camless". Muitas tecnologias que permitem aumentar a eficiência do secular motor de combustão interna. O turbo está em grande agora, mas os NA também beneficiam dos desenvolvimentos aplicados.

                            Comentário


                              #15
                              A taxa de compressão é bastante alta para um motor a gasolina.
                              Provavelmente exigirá uma gasolina com um mínimo de 98 octanas, não?

                              Comentário


                                #16
                                Olha que a 98 faz mais km que a 95 por isso é mais eficaz

                                Comentário


                                  #17
                                  Testing Methodology Matters

                                  Mazda's press release about the next general of its "2" model has been spreading around the net like wildfire in the past few days, and sadly, it seems that many of these stories omit some important facts and focus on "70 MPG OMG LIKE HYBRID!". While Mazda's announcement is exciting, I think it's important to set the record straight and have realistic expectations about what kind of fuel economy the next Mazda2 will deliver.

                                  So will the Mazda2 be rated at 70 MPG? Yes, probably. But that's with the Japanese test cycle, which always gives much higher MPG ratings (actually, over there it's kilometers per liter) than the EPA's methodology.

                                  As a point of comparison, let's use the Toyota Prius. In Japan, it is rated at 89 MPG, and in the US, the rating is 50 MPG. If we do a little napkin math, we can estimate that the new Mazda two would get an EPA rating that is closer to 39 MPG. But since it's not a hybrid, the city rating would probably be relatively lower than the Prius hybrid's rating, so a more realistic figure would be in the 35-37 MPG range.

                                  Still impressive, but not quite the "OMG 70 MPG!" of some articles.
                                  in Treehugger

                                  Comentário


                                    #18
                                    Mesmo que na pratica faça 5l não é nada mau.

                                    Quanto ao 1.2 TDi, duvido que faça 5.8, sem ser em cidade e a puxar bem, ou em AE a puxar bem, porque com o minimo de cuidado deve fazer uns 5.

                                    Com cuidado acredito que faça médias bastante boas.

                                    Comentário


                                      #19
                                      Consumos anunciados de fábrica,já todos conhecemos o logro.A diminuição do consumo através da redução do peso,é uma artimanha que na practica é uma borrada que se reflete na qualidade geral,normalmente já não muito boa.
                                      Conseguir boas médias através de um maior rendimento do motor,acho que é um tema que em tantas decadas de investigacão técnologica,já deu o seu máximo.
                                      Por isso não me lixem com histórias da carochinha.

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por PEDROM Ver Post
                                        Consumos anunciados de fábrica,já todos conhecemos o logro.A diminuição do consumo através da redução do peso,é uma artimanha que na practica é uma borrada que se reflete na qualidade geral,normalmente já não muito boa.
                                        Conseguir boas médias através de um maior rendimento do motor,acho que é um tema que em tantas decadas de investigacão técnologica,já deu o seu máximo.
                                        Por isso não me lixem com histórias da carochinha.
                                        Como é que a perca de peso se reflete negativamente na qualidade geral? Fiquei curioso...

                                        Comentário


                                          #21
                                          Originalmente Colocado por PEDROM Ver Post
                                          Consumos anunciados de fábrica,já todos conhecemos o logro.A diminuição do consumo através da redução do peso,é uma artimanha que na practica é uma borrada que se reflete na qualidade geral,normalmente já não muito boa.
                                          Conseguir boas médias através de um maior rendimento do motor,acho que é um tema que em tantas decadas de investigacão técnologica,já deu o seu máximo.
                                          Por isso não me lixem com histórias da carochinha.
                                          Acho que estás a ver as coisas de um ponto de vista algo pessimista, se todos pensassem assim ainda andávamos de ford T.

                                          Claro que aqui deve existir um grande trabalho de propaganda, mas se sair com 4 litros aos 100km já é um resultado muito bom.

                                          Em relação à redução de peso, creio que a politica da Mazda tem sido muito interessante, já que reduzindo uma percentagem de peso nos seus vários componentes no fim se consegue uma optimização face ao peso inicial. Claro que é importante não por em causa a qualidade e optarem-se por outro tipo de materiais/soluções mais eficientes.

                                          Comentário


                                            #22
                                            Originalmente Colocado por RicardoAndre Ver Post
                                            5,8 no prego.
                                            Ainda no outro dia fiz 25 kms num Clio DCi 90 em misto com 4,6 marcado no CB
                                            É bem possível! Quando comprei carro experimentei o Clio III DCI de 85cvs, quando dei a chave, fiz reset ao CB, liguei o A/C e fiz circuito misto sem puxar a fundo nem pastar. Não foi bem conduzir normalmente, foi um tanto tipo vou conduzir na descontra, puxar um pouco a ver o que isto oferece no quotidiano (ex.: recuperações a subir e coisas do género) e cheguei ao fim de 10 kms com média de 5.5!

                                            O clio mexe-se bem e gasta pouco, excelente escolha de motor!

                                            Comentário


                                              #23
                                              Também experimentei o Jazz 1.2 i-vtec fiz 20 kms a conduzir para o consumo, depois ainda estiquei segunda ás 7000 rpm e no fim 5,9 no CB
                                              Muito económico também

                                              Comentário


                                                #24
                                                Originalmente Colocado por PEDROM Ver Post
                                                Consumos anunciados de fábrica,já todos conhecemos o logro.A diminuição do consumo através da redução do peso,é uma artimanha que na practica é uma borrada que se reflete na qualidade geral,normalmente já não muito boa.
                                                Conseguir boas médias através de um maior rendimento do motor,acho que é um tema que em tantas decadas de investigacão técnologica,já deu o seu máximo.
                                                Por isso não me lixem com histórias da carochinha.
                                                o pessoal do diesel já está a mandar abaixo

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                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por MGhibli Ver Post
                                                  WoooooHoooooOOOO!! Mal posso esperar, assim é que é, finalmente uma tecnologia verdadeiramente revolucionaria. A ver se começa a ser empregue o mais rapidamente possivel, para as pessoas começarem a virar-se de novo para os motores Otto, para termos as cidades, e o meio-ambiente mais respiravel. E se vierem acoplados à tecnologia hibrida então, nem quero imaginar . 2.2l/100?? A wonderfull dream, yes.
                                                  Acredita!!!

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                                                    #26
                                                    Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                                    Como é que a perca de peso se reflete negativamente na qualidade geral? Fiquei curioso...
                                                    Tambem fiquei.

                                                    Quem me dera que tirassem 100 dos 1220kg do meu GP..

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                                                      #27
                                                      Originalmente Colocado por PEDROM Ver Post
                                                      Consumos anunciados de fábrica,já todos conhecemos o logro.A diminuição do consumo através da redução do peso,é uma artimanha que na practica é uma borrada que se reflete na qualidade geral,normalmente já não muito boa.
                                                      Conseguir boas médias através de um maior rendimento do motor,acho que é um tema que em tantas decadas de investigacão técnologica,já deu o seu máximo.
                                                      Por isso não me lixem com histórias da carochinha.
                                                      Estamos a falar de Mazdas e não de carros europeus com plásticos fofinhos:p

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                                                        #28
                                                        Originalmente Colocado por JoelM Ver Post
                                                        Tambem fiquei.

                                                        Quem me dera que tirassem 100 dos 1220kg do meu GP..
                                                        Pode reflectir-se ao nível dos materiais de isolamento e de segurança (o que não quer dizer que seja necessariamente o que acontece), cortar no peso de um carro mantendo os níveis de qualidade não é tarefa fácil e tb requer grande investimento por parte dos construtores apesar do crash andar sempre a pregar acerca de coisas utópicas e soluções milagrosas a esse respeito.

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                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por MoonshieldDay Ver Post
                                                          Pode reflectir-se ao nível dos materiais de isolamento e de segurança (o que não quer dizer que seja necessariamente o que acontece), cortar no peso de um carro mantendo os níveis de qualidade não é tarefa fácil e tb requer grande investimento por parte dos construtores apesar do crash andar sempre a pregar acerca de coisas utópicas e soluções milagrosas a esse respeito.
                                                          Os automóveis são cada vez mais leves e mais seguros, também não me parece que o peso tenha alguma relação com os materiais de isolamento, sobretudo graças à evolução tecnológica e à descoberta de novos materiais. Acho que o que acontece é que muitas marcas querem lucro e não estão para se chatear :P

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                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por crash Ver Post
                                                            Como é que a perca de peso se reflete negativamente na qualidade geral? Fiquei curioso...
                                                            Diminuir o peso a um carro sem afectar a qualidade geral do mesmo,teriamos que ir para motores e paineis de aluminio,e extruturas em carbono,o que não tem nada a ver com os carros da treta de que estamos a falar.E mesmo assim,em carros de altíssima performance,são-lhes retirados extras ,e por exemplo coisas tão básicas como puxadores da porta(substituidos po um cabo) e forras inclusive.Ora se isto não é afectar a qualidade de vida a bordo,não sei então o que será.
                                                            Peso num automóvel significa qualidade acrescida,e quanto a isso pouco se pode fazer.

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