918 vs P1 ON THE SAME TIRES PLUS THE ACR!!! LTACY - Episode 105

[mmiigguueell]

http://forum.autohoje.com/newthread....hread&f=21

[topspeedPT]

#Rekt

Mas para dizer a verdade, o P1 esteve em desvantagem devido ao calor. É o único com Turbos. Mas tem a vantagem do Race Mode.


A McLaren vai levar o P1 GTR LM a Nordscheleife para bater o record do 918.

A Ferrari também pode levar o LaF FXX K já que os carros de estrada não acompanham o underdog do 918

[RespectRequired]

Que p**** de calças que o alejandro tem. Que figurinha.


Passei o video para o fim para ver os resultados:

918 - 2:10:21
P1 - 2:13:00
ACR - 2:14:63


Depois vejo o video com mais calma.

[CHB]

Não me surpreende muito que numa pista o 918 seja mais rápido que a concorrência.

AWD

Agora o que me surpreende é que se continuem a fazer estes testes e não meter o P1 em modo pista.

918 é demasiado forte no arranque, mesmo com uns quilos extra.

Mas depois o P1 é definitivamente o rei.

O LaFerrari ganha no barulho.

[topspeedPT]

Não me surpreende muito que numa pista o 918 seja mais rápido que a concorrência.

AWD

Agora o que me surpreende é que se continuem a fazer estes testes e não meter o P1 em modo pista.

O P1 tem sido sempre testado em Race Mode e muitas vezes com os Trofeo R também.

[Nax]

Pelo comentário do piloto, o P1 sofreu bastante com o calor...que pussymobile
O 918 foi muito rápido, mesmo...será engraçado ver se o teste vai mesmo acontecer a temperaturas mais amenas e ver a real diferença. O 918 será na mesma mais rápido, a meu ver, mas com menos fulgor...Fiquei impressionado com o que disseram do ACR, o único que não mostrou problemas com a temperatura (antes, durante ou depois).

Pena não ver o LaFerrari com uns Trofeo R

[AECM]

[FilipeB694]

Pelo comentário do piloto, o P1 sofreu bastante com o calor...que pussymobile
O 918 foi muito rápido, mesmo...será engraçado ver se o teste vai mesmo acontecer a temperaturas mais amenas e ver a real diferença. O 918 será na mesma mais rápido, a meu ver, mas com menos fulgor...Fiquei impressionado com o que disseram do ACR, o único que não mostrou problemas com a temperatura (antes, durante ou depois).

Pena não ver o LaFerrari com uns Trofeo R

Com motores turbo é mesmo assim. Sofrem com o calor extremo e com a altitude. Em ambas as situações o ar é menos denso que num dia frio ou perto da altitude do mar, logo os turbos trabalham mais para puxar o mesmo volume de ar, gerando menos potência.
É por isso que um carro com 100cv e NA produz praticamente a mesma potência a 1000m de altitude ou a 50ºC de temperatura comparado com junto ao mar ou num dia frio, mas um motor turbo com a mesma potência é capaz de produzir 100cv junto ao mar/num dia frio, mas só produzir uns 70/80cv a 1000m de altitude/a 50ºC

[Tooga]

Com motores turbo é mesmo assim. Sofrem com o calor extremo e com a altitude. Em ambas as situações o ar é menos denso que num dia frio ou perto da altitude do mar, logo os turbos trabalham mais para puxar o mesmo volume de ar, gerando menos potência.
É por isso que um carro com 100cv e NA produz praticamente a mesma potência a 1000m de altitude ou a 50ºC de temperatura comparado com junto ao mar ou num dia frio, mas um motor turbo com a mesma potência é capaz de produzir 100cv junto ao mar/num dia frio, mas só produzir uns 70/80cv a 1000m de altitude/a 50ºC

Mas vocês pensam no que dizem?

Um motor NA perde potencia com a menor densidade do ar, um motor turbinado tem sempre o ar comprimido. Por acaso sabem que os turbos foram introduzidos na aviação, não para aumentar a potência, mas para haver menos perdas da mesma em altitude?

Basta pensar um bocadinho, pelo amor da santa!

http://quatrorodas.abril.com.br/mate...ho-de-um-carro

"
Por outro lado, motores superalimentados - com turbo ou compressor - minizam os efeitos da altitude, pois a indução de ar é forçada, não dependendo apenas da pressão atmosférica."

[tonyV]

Mas vocês pensam no que dizem?

Um motor NA perde potencia com a menor densidade do ar, um motor turbinado tem sempre o ar comprimido. Por acaso sabem que os turbos foram introduzidos na aviação, não para aumentar a potência, mas para haver menos perdas da mesma em altitude?

Basta pensar um bocadinho, pelo amor da santa!

http://quatrorodas.abril.com.br/mate...ho-de-um-carro

"
Por outro lado, motores superalimentados - com turbo ou compressor - minizam os efeitos da altitude, pois a indução de ar é forçada, não dependendo apenas da pressão atmosférica."

É a geração virtual

Um NA perde com altitude e com temperaturas altas (admissão nomeadamente)

[RoseDeath]

Mais um video a pruvar que o laferrara é uma porcaria. Preferia comprar um mercedes cdi.

[PMP1337]

Os motores atmosfericos sofrem mais com a altitude. Os turbinados no entanto sobrem mais com o calor. Especialmente se tiverem intercoolers.

[DocJRA]

A culpa não é "deles"... mas da contaminação que se vê por esses fóruns fora, principalmente quando o tópico são testes de potência, nomeadamente turbos Vs atm.

É um tema pródigo em barbaridades, tudo para justificar este ou aquele resultado.

BTW - resultado já expectável.