engano nas mudanças, lixou o carro

[Altar]

alguém encontra o vídeo ?

https://www.socuriosidades.eu/2021/0...lnpHoklwhb6yoU

[mpereira]

Isto? https://videos.sapo.pt/ef15cCaK6FEVfD3IL3Rm?jwsource=em

[Altar]

a notícia que dei também tem o vídeo, era para colocar aqui diretamente

deve ter estourado com a embraiagem, ou algo mais ?

[BoraLaMarina]

Também não percebo nos dias de hoje, não era suposto a electrónica ter cortado a rotação antes de causar esses danos no motor ?

[Rools]

O motor devia ir em aceleração quase no redline, uma velocidade engrenada mal calculada excedeu rotação do motor, atropelou válvulas empenou bielas partiu uma serie de coisas e por aí adiante...

[Altar]

O motor devia ir em aceleração quase no redline, uma velocidade engrenada mal calculada excedeu rotação do motor, atropelou válvulas empenou bielas partiu uma serie de coisas e por aí adiante...

xiii

não deve ser nada barato o conserto então, e logo num carro de 400CV

[BoraLaMarina]

O motor devia ir em aceleração quase no redline, uma velocidade engrenada mal calculada excedeu rotação do motor, atropelou válvulas empenou bielas partiu uma serie de coisas e por aí adiante...

Ah ok, umas daquelas situações em que nem deu tempo para a electrónica actuar.

Ainda assim, um motor destes não deveria ter alguma tolerância / calibração mecânica para lapsos destes ?

A titulo de exemplo, uma mota desportiva dá rotações bem superiores...

[Rools]

Aquela redução caixa jogou a rotaçao para limites nao suportáveis pelo motor. Sendo uma caixa manual das melhores da hipóteses dava um sinal sonoro antes do condutor levantar embraiagem, mas após faze-lo a electronica nada pode fazer pois tudo é puramente mecânico. Agora se fosse caixa automática isto nao aconteceria

[LinoMarques]

Postei esse vídeo há uns largos meses, mas já não me lembro em que tópico.

No youtube está aqui:

[SgtCross]

Quando tens mais dinheiro do que cérebro

[rcontra]

Ah ok, umas daquelas situações em que nem deu tempo para a electrónica actuar.

Ainda assim, um motor destes não deveria ter alguma tolerância / calibração mecânica para lapsos destes ?

A titulo de exemplo, uma mota desportiva dá rotações bem superiores...

A electrónica não pode fazer nada em casos destes.
O que a electrónica faz é cortar a injeção de combustível de modo ao limite de rotação não ser ultrapassado.
Neste caso o motor não precisa de combustível para ultrapassar largamente a faixa de rotação do motor.

[LinoMarques]

Ainda assim, devia ser perfeitamente possível evitar situações destas.

[NothingFace]

Ainda assim, devia ser perfeitamente possível evitar situações destas.

Bastava a caixa ter um lockout nas mudancas para nao deixar reduzir quando a velocidade e demasiado alta.

Nao me parece assim tao complicado, mas certamente nao esta nas prioridades pois nao e problema da marca caso aconteca e hoje em dia todos euros contam.

[LuisPedro]

Bastava a caixa ter um lockout nas mudancas para nao deixar reduzir quando a velocidade e demasiado alta.

Nao me parece assim tao complicado, mas certamente nao esta nas prioridades pois nao e problema da marca caso aconteca e hoje em dia todos euros contam.

Sendo que existe reverse lockout para a marcha atrás, não vejo como algo semelhante funcionasse para o caso do vídeo.

[0bservador]

O que vocês queriam era que o carro viesse equipado com um sistema anti-'burros que nem uma porta', mas isso não será pedir demasiado à marca?

[midnightblack]

O que vocês queriam era que o carro viesse equipado com um sistema anti-'burros que nem uma porta', mas isso não será pedir demasiado à marca?

Na componente caixas de velocidades...tens os elétricos...dificilmente lixas esse componente...

[0bservador]

O que tu querias então era que os tipos do stand percebessem que aquele bronco não tinha unhas para a máquina em questão e lhe tentassem impingir o elétrico?

[cadilac]

Acho extranho um carro daqueles que deve custar mais de 5 mil euros avariar tão facilmente , no meu charuto de 900 euros se tentar meter a mudança errada arranha mas não entra

[eblase]

Acho extranho um carro daqueles que deve custar mais de 5 mil euros avariar tão facilmente , no meu charuto de 900 euros se tentar meter a mudança errada arranha mas não entra

Não compares a complexidade mecânica de um desportivo de caixa automática com um charuto de caixa manual de 5v
....

[LIC]

Ora aqui está algo que me diz muito.
Por acaso já são algumas vezes que me engano a meter a mudança
Uma ou outra vez arranha, mas o normal é nem entrar.

Agora uma dúvida parva: Eu tenho a mania (porque creio ser mania) de tirar o pé do acelerador ao carregar na embraiagem para meter a mudança e só com ela engrenada volto a acelerar. Tudo para não dar aquele barulho de quem acelera em ponto morto.
Podem dizer a verdade: Estou a ser burro. Certo?

[eblase]

Estás a proceder bem. A mecânica agradece.

[0bservador]

Ahahaha. Chamas isso mania amigo? Tens de fazer o ponto de embraiagem para engrenar a mudança.

[LIC]

Ahahaha. Chamas isso mania amigo? Tens de fazer o ponto de embraiagem para engrenar a mudança.

O ponto de embraiagem não é só em inclinações?
Normalmente faço assim: Tiro o pé do acelerador; calco a embraiagem até ao fundo, meto a mudança; vou tirando o pé devagar (outras vezes um pouco rápido e ele faz aquele "chicote"); só quando tiro completamente o pé, volto a acelerar.
Confesso que ainda não consigo fazer isto sem tirar os olhos da estrada e olhar para o conta-rotações.
De tal forma que, há uns dias, a ultrapassar uma pá-mecânica, parecia que eu estava parado ao lado dela a fazer esta manobra.

[0bservador]

Mas tiraste a carta recentemente?

Deves fazer ponto de embraiagem sempre que engrenas uma mudança, independentemente de estares a subir, a direito ou a descer. Com a prática torna-se algo fluído que já nem te apercebes que estás a fazer.

[cadilac]

Eu até já meti mudancas sem embraiagem basta ouvir as rotacoes certas e sincronizar o acelerador com as mudanças

[eblase]

Eu até já meti mudancas sem embraiagem basta ouvir as rotacoes certas e sincronizar o acelerador com as mudanças

Parabéns. Estás a fazer o trabalho da embraiagem/caixa ao sincronizar a velocidade da cambota com a velocidade do veio primário.

Uma tolera erros(arranhar) enquanto que a segunda opção pode partir o motor.