Curva amanteigada

[MadDragon]

Alguém andou a espalhar manteiga nesta curva, só pode.
http://br.youtube.com/watch?v=d39s3FidkNo

O tempo não ajuda, mas o asfalto ali deve ser diferente do resto da estrada...

[FastLee]

Alguém andou a espalhar manteiga nesta curva, só pode.
http://br.youtube.com/watch?v=d39s3FidkNo

O tempo não ajuda, mas o asfalto ali deve ser diferente do resto da estrada...

conhecia uma versão mais curta desse video ja ha uns anos..

o tipo da mota vai la vai..

[MAFioso]

RWD?! Que é isso?

[REDLINER]

Já tinha visto alguns , mas este foi o mais comprido que já vi!

Brutal!!!

[Taveirada]

Com este video dava para fazer uma discussão parva de RWD vs FWD! lol

[NelioSilva]

O do audi 80 branco é impressão minha ou acelerou feito parvo?


De resto, já conhecia. O autocarro, se começasse a fugir....

[eblase]

Não conhecia ainda. Se bem que antes da curva parece ter uma lomba que seguida da curva, piso liso e chuva.. dá no que vemos. Já parece as rotundas do pinhal novo

[MetalKing]

Zastavas's 600 e Yugo's 45/55 são aos magotes.

[Draivin]

Com este video dava para fazer uma discussão parva de RWD vs FWD! lol

uns renderiam-se às evidências, outros teriam muito que inventar

[Agent]

Epá o gajo do fiat 500 (parece-me) é que gostou da curva! Passa lá varias vezes...

Há um golf III que já conhecia a estrada e ja estava a contar...

[Apox]

Haha então e o mini??

Passou ali nem deu pela coisa!

[Taveirada]

uns renderiam-se às evidências, outros teriam muito que inventar

Já agora, qual acham que se comporta pior, os RWD ou os FWD?

[MAFioso]

Já agora, qual acham que se comporta pior, os RWD ou os FWD?

Presumo que os RWD, pelo que já li por aqui...

[pmna]

Presumo que os RWD, pelo que já li por aqui...

No FWD tens as rodas do eixo dianteiro que têm 2 funcionalidades, traccionar e direcionar as rodas traseiras basicamente são arrastadas.

No RWD tens as rodas do eixo traseiro que dá tracção e as rodas da frente que servem para direcionar.

Qual é que achas que te permite ter maior controlo?

Não estou a falar de dificuldade, mas sim de potencialidade.

[MAFioso]

No FWD tens as rodas do eixo dianteiro que têm 2 funcionalidades, traccionar e direcionar as rodas traseiras basicamente são arrastadas.

No RWD tens as rodas do eixo traseiro que dá tracção e as rodas da frente que servem para direcionar.

Qual é que achas que te permite ter maior controlo?

Não estou a falar de dificuldade, mas sim de potencialidade.

Em potencialidade, talvez o RWD, não? Não sei, digam-me vocês.
O que eu leio por aqui é que em geral o RWD é melhor, mas em piso molhado é preferível o FWD...

[JorgeCorreia]

Os polacos que são um povo habituado a gelo e neve nas estradas não chegam a um consenso relativamente a qual a melhor transmissão.

Uns dizem que um FWD é perigoso porque em curva aponta e sai de frente e mesmo se virarmos o volante totalmente continua a deslizar a não ser que saquemos de travão de mão.

Outros dizem que o RWD é ideal pois permite melhor controlo do veiculo mas também o faz escorregar de traseira em situações que um FWD nem mexeria...

A verdade é que os grandes desportivos têm todos tracção atrás, porque será?

[Stormskaer]

Aquela curva é uma soma de vários defeitos: curva a 90º, piso lisinho, lomba mesmo antes da curva... Isto aliado a uns pneus ou suspensão num estado menos bom dá nisto.

Achei engraçado o gajo do Fiat amarelo que parece que tomou-lhe o gosto e da 1ª 4L (granda pirisca, parecia o schumacher!)

[Tuaregue]

conhecia uma versão mais curta desse video ja ha uns anos..

o tipo da mota vai la vai..

Eu tb, este é bem mais longa!!!

Há um 4L passa ai a fundo como nada se fosse!!! Teve sorte

Deve cair ai àgua e à noite com as temperaturas negativas cria gelo, é o q eu acho

[texMCMLXXXIII]

Não conhecia ainda. Se bem que antes da curva parece ter uma lomba que seguida da curva, piso liso e chuva.. dá no que vemos. Já parece as rotundas do pinhal novo

Já tive uma aventura nessas rotundas, com uma Canter!!

[CM]

Bom video, e também já conhecia a versão "curta".

[pedropinto213]

Os polacos que são um povo habituado a gelo e neve nas estradas não chegam a um consenso relativamente a qual a melhor transmissão.

Uns dizem que um FWD é perigoso porque em curva aponta e sai de frente e mesmo se virarmos o volante totalmente continua a deslizar a não ser que saquemos de travão de mão.

Outros dizem que o RWD é ideal pois permite melhor controlo do veiculo mas também o faz escorregar de traseira em situações que um FWD nem mexeria...

A verdade é que os grandes desportivos têm todos tracção atrás, porque será?

Se reparares, a grande maioria dos automóveis utilitários têm tracção ás rodas da frente. Para piso molhado, os FWD são mais seguros porque para além de terem o peso quase todo em cima do eixo, permite ao caro virar com maior facilidade...

Penso que é unânime que os RWD dão maior prazer de conduzir do que um FWD. Daí os desportivos serem normalmente RWD.

[Whisperdancer]

Se reparares, a grande maioria dos automóveis utilitários têm tracção ás rodas da frente. Para piso molhado, os FWD são mais seguros porque para além de terem o peso quase todo em cima do eixo, permite ao caro virar com maior facilidade...

Penso que é unânime que os RWD dão maior prazer de conduzir do que um FWD. Daí os desportivos serem normalmente RWD.

Para além de que separam a direcção da tracção, eliminando o efeito de torque steer e permitindo que maior potência passe ao eixo de tracção, assim como a utilização de motores mais potentes.

[charlies2k]

Se reparares, a grande maioria dos automóveis utilitários têm tracção ás rodas da frente. Para piso molhado, os FWD são mais seguros porque para além de terem o peso quase todo em cima do eixo, permite ao caro virar com maior facilidade...

Penso que é unânime que os RWD dão maior prazer de conduzir do que um FWD. Daí os desportivos serem normalmente RWD.

A razão da maioria dos utilitários serem FWD, é meramente económica. De espaço, peso e custo! Mas, a vantagem acaba aqui...

É mais fácil de guiar, mas muito menos seguro e eficaz que um RWD, tanto em recta como em curva

[Blizard]

nitidamente há um problema na curva... esse é o problema principal...
por outro lado preferia ir a conduzir um FWD ao passar ali :P

[JoaoPedroF]

O que leva, principalmente, ao desequilibro dos automóveis neste caso é aquela pequena "coisa" que tem um pouco antes da curva (chamaram-lhe lomba, mas parece aquelas juntas que existem nas AE... Não sei se juntas é o termo correcto). Os carros ao travarem e ao passarem naquilo perdem aderência. E sei isso porque acontece-me o mesmo à saída da via rápida para a minha casa. No meu caso tem uma junta antes da curva e mesmo assim o carro perde um bocado a compostura ao passar por ela em piso molhado. Neste caso, ao passar pela junta e com as rodas a apontar para outra direcção leva a que o carro faça aquele belo drift.

[RuiSoad]

Ha ali um 4L que faz aquilo com um limpeza e sempre a malhar...eheheh

Aquela burra que vai atravessar a estrada ali estava mesmo a pedir para ser passada a ferro...

[smithico]

O RWD sem ajudas electrónicas é bom para quem tem mãozinhas. Para o condutor normal o FWD é o indicado. Á velocidade a que a maior parte dos carros iam, o acredito que um ESP teria safado uns quantos.

[pmna]

O RWD sem ajudas electrónicas é bom para quem tem mãozinhas. Para o condutor normal o FWD é o indicado. Á velocidade a que a maior parte dos carros iam, o acredito que um ESP teria safado uns quantos.

Actualmente o RWD com ajudas electrónicas é tão seguro ou mais que um FWD actual.

Na pista do Vasco Sameiro no BMW Experience testei o 123d numa prova que se chamava curva deslizante.

Consistia no seguinte, fazer uma curva de 180º totalmente molhada, tinhamos que fazer a curva com e depois sem ajudas electrónicas.

Iniciavamos em 2º e depois na curva calcavamos acelerador a fundo, isto num 123d, numa curva de 180º e com piso molhado.

Resultado - o carro simplesmente não fugiu, nem a mim nem a ninguém (com ajudas).

Já sem ajudas a cauda do bicho foge logo.

Por isso não concordo quando dizem que o FWD em igualdade de circunstâncias é o mais indicado para o condutor comum, porque na verdade um rwd também o é.

E um fwd sem TCS e/ou esp em piso molhado é bem perigoso, ao perder aderência é practicamente incontrolável.

Sem ajudas electrónicas o rwd é mais controlável que um fwd em qualquer situação, agora é óbvio que requer treino, treino esse que é dificil uma pessoa conseguir aceder.

[MadDragon]

Vejam com atenção o video, porque os RWD não são piores na curva como os FWD.
Quanto muito iguais.
Digo mais: chamo a atenção para uma carrinha (possivelmente uma GAZ Volga 3110 que é tracção traseira e vejam a forma como ela faz a curva).

[filipeGtturbo]

Aqui está uma curva boa pro drift