Se calhar o AX não é assim tão mau como muitos o pintam...

[margalhau]

Este foi o estado final de um AX após um embate contra um autocarro.

É certo que o estado final de uma viatura após um embate é sempre muito subjectivo e depende de vários factores, mas ainda assim parece-me que este AX absorveu muito bem a colisão deformando-se o suficiente para impedir que o condutor dentro do habitáculo sofresse mazelas.

Isto é apenas um exemplo de que por vezes as pessoas fazem julgamentos precipitados sobre determinados carros.

O facto de ser um carro leve e com a tampa da mala em plástico, não faz necessariamente do AX um carro absolutamente inseguro.

[CJSR]

Mesmo assim, o Citroën Ax não deixa de ser um veículo bastante frágil em relação a outros veículos do mesmo segmento.

[RAD]

Igual ao da minha mãe (mkII TRE 5 portas cinzento dolmen), o carro que me acompanhou durante os primeiros 4 anos e tal após ter tirado a carta. Até doi só de ver.

[C3soul]

A questão é qual foi a velocidade de embate?

[Tuaregue]

e como é q ficou lá dentro? Entraram peças? O volante e os pedais ficaram recuados? O tablier tb?

É verdade, como disse o C3_soul "A questão é qual foi a velocidade de embate?"

[Jarod]

A mim parece-me que o pouco peso do AX joga a seu favor neste caso, mas obviamente que há carros mais seguros.

Menos seguro, só mesmo andar de mota e ter um acidente.

[margalhau]

Mesmo assim, o Citroën Ax não deixa de ser um veículo bastante frágil em relação a outros veículos do mesmo segmento.

Discordo. No tempo dele a maioria dos rivais eram carros com um chassis também ele leve e praticamente ao mesmo nível em termos de rigidez. Basta olhar para os antigos Fiesta, R5, Uno, Polo, 106, etc...

[margalhau]

e como é q ficou lá dentro? Entraram peças? O volante e os pedais ficaram recuados? O tablier tb?

É verdade, como disse o C3_soul "A questão é qual foi a velocidade de embate?"

Não sei a velocidade, mas pelo estado do carro dá para ver que foi um embate violento. no entanto a zona do habitáculo ficou praticamente intacta.

[CJSR]

Discordo. No tempo dele a maioria dos rivais eram carros com um chassis também ele leve e praticamente ao mesmo nível em termos de rigidez. Basta olhar para os antigos Fiesta, R5, Uno, Polo, 106, etc...

A listagem seguinte indica o peso dos concorrentes do Citroën Ax, nos anos 90. Tive o cuidado de escolher veículos do mesmo segmento e com características, nomeadamente a cilindrade, idêntica.

Citroën Ax 10 TRE 655kg
Ford Fiesta 1.0CL 740kg
VW Polo 1.0CL 765kg
Peugeot 205 1.0Junior 750kg
Fiat Uno 45S 710kg
Renault 5 1.0 Campus 695kg

O mais leve: Citroën Ax!

Tenho experiência num Polo 1.4CL Diesel e de um Citroën AX 14 TRD. O Citroën Ax, sem margem para qualquer dúvida, mais ligeiro e económico, mas ao lado do Polo parecesse com uma pandeireta! O peso e a própria chapa do Polo fazia com que este fosse mais robusto.

[margalhau]

A listagem seguinte indica o peso dos concorrentes do Citroën Ax, nos anos 90. Tive o cuidado de escolher veículos do mesmo segmento e com características, nomeadamente a cilindrade, idêntica.

Citroën Ax 10 TRE 655kg
Ford Fiesta 1.0CL 740kg
VW Polo 1.0CL 765kg
Peugeot 205 1.0Junior 750kg
Fiat Uno 45S 710kg
Renault 5 1.0 Campus 695kg

O mais leve: Citroën Ax!

Tenho experiência num Polo 1.4CL Diesel e de um Citroën AX 14 TRD. O Citroën Ax, sem margem para qualquer dúvida, mais ligeiro e económico, mas ao lado do Polo parecesse com uma pandeireta! O peso e a própria chapa do Polo fazia com que este fosse mais robusto.

Os valores andam todos próximos. Que o polo seja mais robusto e com melhor qualidade de construção concordo. Agora não é por ser um pouco mais pesado que faz dele mais seguro.

Chapa dura e peso não são sinónimo de segurança, bem pelo contrário. O ideal é que o carro se deforme num acidente.

[Titanio]

Pelo aspecto, não deve ter batido a mais de 60Km/h.

[LuisCapelo]

Pelo aspecto, não deve ter batido a mais de 60Km/h.

a 60km/h ficava feito em papa.

[Motronic]

O peso e a própria chapa do Polo fazia com que este fosse mais robusto.

Não é o peso o responsável pela robustez. Quando muito, é uma consequência. mas o peso não é um atributo que se deseje num carro, bem pelo contrário.

[Motronic]

a 60km/h ficava feito em papa.

Já experimentaste?

[RodrigoFernandes]

Se calhar absorve tão bem que o condutor ficou mais magro ou com um joelhinho à mantorras...

Isso é importante SE o habitáculo ficar intacto!! Não me parece que seja o caso

[margalhau]

Se calhar absorve tão bem que o condutor ficou mais magro ou com um joelhinho à mantorras...

Isso é importante SE o habitáculo ficar intacto!! Não me parece que seja o caso

O condutor saiu do carro atordoado mas sem mazelas.

[edununo]

A listagem seguinte indica o peso dos concorrentes do Citroën Ax, nos anos 90. Tive o cuidado de escolher veículos do mesmo segmento e com características, nomeadamente a cilindrade, idêntica.

Citroën Ax 10 TRE 655kg
Ford Fiesta 1.0CL 740kg
VW Polo 1.0CL 765kg
Peugeot 205 1.0Junior 750kg
Fiat Uno 45S 710kg
Renault 5 1.0 Campus 695kg

O mais leve: Citroën Ax!

Tenho experiência num Polo 1.4CL Diesel e de um Citroën AX 14 TRD. O Citroën Ax, sem margem para qualquer dúvida, mais ligeiro e económico, mas ao lado do Polo parecesse com uma pandeireta! O peso e a própria chapa do Polo fazia com que este fosse mais robusto.

Quando as curvas chegam é que se via a pandeireta! Neste caso o Polo.

[KingTDI]

embates a 25km/h não vale...

já vi um acidente com um AX contra um Vitara, o AX bateu na traseira do Vitara, e foi para a sucata literalmente sem a frente, o condutor não morreu por sorte, pois o motor foi parar dentro do habitáculo...o embate foi mais ou menos a 60km/h...o Vitara só partiu o Para-choques...

[margalhau]

embates a 25km/h não vale...

já vi um acidente com um AX contra um Vitara, o AX bateu na traseira do Vitara, e foi para a sucata literalmente sem a frente, o condutor não morreu por sorte, pois o motor foi parar dentro do habitáculo...o embate foi mais ou menos a 60km/h...o Vitara só partiu o Para-choques...

Se o motor foi parar ao habitáculo como dizes então no mínimo teria ficado sem as pernas para não dizer que teria morrido...

Num embate nessas condições por norma o carro que sobre a colisão atrás fica sempre em muito melhor estado que o carro que sofre a colisão na frente.

Além disso estás a comparar um embate entre um TT e um pequeno ligeiro...

[Oxigen]

O Ax é tao seguro como os outros carros da altura dele. Uno, Corsa R5, são todos identicos a nivel de segurança.

[margalhau]

O Ax é tao seguro como os outros carros da altura dele. Uno, Corsa R5, são todos identicos a nivel de segurança.

Nem mais...

[KingTDI]

Se o motor foi parar ao habitáculo como dizes então no mínimo teria ficado sem as pernas para não dizer que teria morrido...

Num embate nessas condições por norma o carro que sobre a colisão atrás fica sempre em muito melhor estado que o carro que sofre a colisão na frente.

Além disso estás a comparar um embate entre um TT e um pequeno ligeiro...

Sem pernas não ficou, mas ficou muito mal...
em relação ao embate contra um TT, eu já bati de frente contra uma Pic-up com um Fiesta e não teve nem metade do que tem o Ax das fotos...mas também é verdade que cada caso é um caso...mas lá que o Ax é inseguro isso é...como já disseram ai, é tão seguro como os outros da época, e o importante é que nesse ninguém se aleijou.

[mmao]

só fala mal do ax quem nunca teve um.
eu tive um ax 10 tre de 1991 durante 5 anos, e 1 ano depois de o comprar, tive um acidente com ele.
ao chegar a um cruzamento, um vw vento atravessou-se e batemos quase de frente. resultado: ambos foram de reboque e posso dizer que o carro portou-se muito bem a absorver o impacto. na altura a reparação do ax ficou em 450 contos, e as portas abriam normalmente, ou seja, o habitaculo não sofreu nada, isto em 1993.
por um carro ter a frente desfeita, não quer dizer que não presta e que iria depressa, mas sim que absorveu o impacto, para que os ocupantes não sofressem.

[maybach_exelero]

Já experimentaste?

ja experimentaste meter os dedos numa tomada para saber que dá choques?!

[LuisMiguel]

Se o motor foi parar ao habitáculo como dizes então no mínimo teria ficado sem as pernas para não dizer que teria morrido...

Num embate nessas condições por norma o carro que sobre a colisão atrás fica sempre em muito melhor estado que o carro que sofre a colisão na frente.

Além disso estás a comparar um embate entre um TT e um pequeno ligeiro...

Normalmente até é o contrário, pois os carros, geralmente, são muito mais rígidos de dianteira que de traseira. Se forem dois carros equivalentes, num embate de traseira (especialmente se for a alta velocidade), vais ver que o que levou de traseira fica bem pior.

[LuisMiguel]

Pelo aspecto, não deve ter batido a mais de 60Km/h.

Se fosse a 60km/h, ele tinha ficado mais estreito que uma carcaça.

[DeCeIi]

Eu queria era ver os (pouquíssmos, diria mesmo risquinhos...) danos no autocarro...

[margalhau]

Normalmente até é o contrário, pois os carros, geralmente, são muito mais rígidos de dianteira que de traseira. Se forem dois carros equivalentes, num embate de traseira (especialmente se for a alta velocidade), vais ver que o que levou de traseira fica bem pior.

Isso não é verdade.

Eu próprio já tive a infelicidade de comprovar isso por 3 vezes ao longo da minha vida em embates traseiros que sofri contra os carros da minha família.

Os carros bateram por trás ficaram sempre em muito pior estado que o meu.

A traseira absorve muito melhor os impactos porque é muito mais solida sendo composta por zonas chapa muito mais ligadas entre si. A frente dos carros é composta por uma camada fina de chapa (zona onde é fixado o radiador, e como tal essa parte recua muito facilmente não resistindo tão bem aos choques.

[LuisMiguel]

Isso não é verdade.

Eu próprio já tive a infelicidade de comprovar isso por 3 vezes ao longo da minha vida em embates traseiros que sofri contra os carros da minha família.

Os carros bateram por trás ficaram sempre em muito pior estado que o meu.

A traseira absorve muito melhor os impactos porque é muito mais solida sendo composta por zonas chapa muito mais ligadas entre si. A frente dos carros é composta por uma camada fina de chapa (zona onde é fixado o radiador, e como tal essa parte recua muito facilmente não resistindo tão bem aos choques.

Isso é só em acidentes da baixa velocidade, em que a energia do impacto é absorvida pela chapa. Em acidentes a alta velocidade, em que a chapa absorve uma percentagem muito pequena da energia cinética e tens que recorrer à estrutura do veículo, vais ver que acontece precisamente o contrário.

[SavageXp]

Snifff o meu 1º carro foi um AX 1.0.