Originalmente Colocado por GCAA
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1 - Em relação ao motor Honda, não estava a comparar com nada. Estava apenas a dizer que o motor tinha de facto 240cv e era atmosférico, e que para além disso gastava 1L de óleo a cada 1000km ou lá o que era (alguém considera isto normal??? Numa época em que os intervalos de manutenção programada são a cada 20 ou 30 mil kms?) Nem um carrinho que eu tenho de 1942 gasta isso de óleo!
2 - Para o caso de não teres lido bem, falo em motores da mesma geração, o que isto significa é que são equiparáveis em termos tecnológicos.
3 - Tens razão quando dizes que os projectos de engenharia por detrás de cada motor servem propósitos distintos, mas se fosse possível diminuir o volume mantendo a potencia e a fiabilidade não te parece que teríamos um mercado de tractores com 200, 300 e 500 cc? Porque na realidade a maioria dos tractores (pequenos a médios) tem entre 35 e 50cv... Se desse para fazer um motor igualmente fiável com cilindradas muito mais pequenas e que gastassem muito menos, os fabricantes não o fariam?
3.1 - Dizes que os motores de F1 são projectados para andar ao máximo. Mas o que é então o máximo (como perguntaste muito bem) se há tecnologia e inovação o máximo não existe! (era isso que querias dizer quando perguntas o que é o limite?)
4 - Fico contente que comessem a fazer camiões de 20 toneladas com cilindradas de 2L e 3L com a mesma fiabilidade dos motores de hoje!!! Isso seria brutal em termos de poupança nos consumos! Só não sabia que era para aí que estávamos a ir
5 - O futuro? No futuro vamos andar todos em naves especiais! Com motores de fotões e outras cenas maradas! Mas não é para já...
Em suma, a única coisa que queria era dizer que para motores da mesma geração tecnológica, e concebidos nas mesmas condições, um 2.0 com 100cv vai durar ser sempre mais do que um motor 1.0 com 100cv. Simplesmente porque inevitavelmente o 1.0 vai estar sempre mais sujeito a desgastes. A capacidade é metade do outro e a performance que lhe é exigida é a mesma.
O motor da ford (by the way é um grande motor. Já testei num focus) tem a potencia máxima às 6k RPM, o 2.0 com 150cv (também da ford, e bem mais antigo) não anda lá perto. Podemos todos concordar que mais RPM = mais desgaste? Ou nem isso?
2 - Para o caso de não teres lido bem, falo em motores da mesma geração, o que isto significa é que são equiparáveis em termos tecnológicos.
3 - Tens razão quando dizes que os projectos de engenharia por detrás de cada motor servem propósitos distintos, mas se fosse possível diminuir o volume mantendo a potencia e a fiabilidade não te parece que teríamos um mercado de tractores com 200, 300 e 500 cc? Porque na realidade a maioria dos tractores (pequenos a médios) tem entre 35 e 50cv... Se desse para fazer um motor igualmente fiável com cilindradas muito mais pequenas e que gastassem muito menos, os fabricantes não o fariam?
3.1 - Dizes que os motores de F1 são projectados para andar ao máximo. Mas o que é então o máximo (como perguntaste muito bem) se há tecnologia e inovação o máximo não existe! (era isso que querias dizer quando perguntas o que é o limite?)
4 - Fico contente que comessem a fazer camiões de 20 toneladas com cilindradas de 2L e 3L com a mesma fiabilidade dos motores de hoje!!! Isso seria brutal em termos de poupança nos consumos! Só não sabia que era para aí que estávamos a ir
5 - O futuro? No futuro vamos andar todos em naves especiais! Com motores de fotões e outras cenas maradas! Mas não é para já...
Em suma, a única coisa que queria era dizer que para motores da mesma geração tecnológica, e concebidos nas mesmas condições, um 2.0 com 100cv vai durar ser sempre mais do que um motor 1.0 com 100cv. Simplesmente porque inevitavelmente o 1.0 vai estar sempre mais sujeito a desgastes. A capacidade é metade do outro e a performance que lhe é exigida é a mesma.
O motor da ford (by the way é um grande motor. Já testei num focus) tem a potencia máxima às 6k RPM, o 2.0 com 150cv (também da ford, e bem mais antigo) não anda lá perto. Podemos todos concordar que mais RPM = mais desgaste? Ou nem isso?
2-Não realmente não percebo o que é que queres comparar... Turbo vs atmosférico? Potências iguais? Da mesma geração? Os únicos motores concretos de que falaste foi o do Honda e o da Ford que está subentendido (estás num tópico sobre esse motor e fizeste citação de um apontamento meu sobre esse motor). Dessa comparação resulta o que está em 1.
3-Não estou por dentro da realidade dos motores de tratores. Mas também referiste os motores dos pesados, e nesses para além de estarem a serem aplicadas diversas tecnologias que já foram aplicadas nos ligeiros, em particular o CR, a capacidade dos motores está a diminuir e as potências a aumentarem. Agora não queiras é passar um motor de 12 L e 400 CV, para metade do volume e a mesma potência.
3.1-O máximo não existe?
Há 20 anos atrás os motores de F1 faziam 12000 rpm, agora fazem 20000. São dois máximos que houve nessas alturas. Tens sempre que relativizar o máximo. Se calhar daqui por 50 anos os motores de F1 podem vir a fazer 50000 rpms, mas atualmente o máximo anda na casa das 20000 rpms. Talvez esta época nova se consigam novos máximos, mas por enquanto é o que há. Sinceramente que estapafúrdio o que quer que seja que queres dizer... Eu perguntei foi a ti o que estavas a referir por limite. Agora devolves-me a pergunta? Desisti!
(Finalmente)
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