VW acusada de contornar testes de gases de escape nos EUA

[JoaoPereiraa]

Se não me engano, quase todos os STCP são a gás. Apenas andam alguns (mais antigos, reconhecem-se bem) ainda a gasóleo.

Em Guimarães hoje foi apreenderão o 1 autocarro elétrico, que venha muitos mais.


Cumprimentos

[Nuno156]

O problema é que eles não medem nada. Senão ao testar os gases nos fumarentos os funcionários saiam de lá com a cara toda negra.

Sim eu sei as normais, e portugal fica-se pr essas. Penso que na Alemanha e Eur5
(...)

Há uns tempos fiz-te uma pergunta, mas não respondeste.

Está na hora de repetir a mesma questão:

Que idade tens?


1.
Medem sim senhor.
Para os fabricantes venderem os seus carros têm de ter certificação para a norma em vigor.
São feitas medições.
E precisamente por serem feitas medições é que a VW fez a fraude para contornar essas mesmas medições.

Não são os funcionários da câmara que vão fazer as medições para ficarem com a cara negra.
Daí a questão de que idade tens.




2.
Portugal não se fica por nenhumas.
As normas EURO são da UE. Valem para TODA a UE. Incluindo Portugal e Alemanha.
O que é aplicado em Lisboa é a proibição de circulação de carros com certificação anterior a EURO 3.
No resto do país podem todos circular (desde que passem a inspecção).
É uma restrição à CIRCULAÇÃO aplicada em Lisboa.
A norma EURO em vigor em TODA A UE é uma restrição à VENDA DE VEÍCULOS NOVOS.
Estás a misturar tudo.

Daqui também a repetição da questão:
Que idade tens?

[XlPower]

basta pesquisares nos sites das operadoras para veres que o que dizes é errado.
a ir avante a percentagem de veículos a gas de ambas as operadoras vai aumentar pois ambas anunciaram recentemente aquisição de novas viaturas para renovar a frota.

Pelos vistos tanto a CARRIS como a STCP já só compram autocarros a gás natural e eléctricos. Nisso enganei-me acerca da CARRIS, tinha lido uma noticia que me levou ao engano.
Mas a CARRIS continua muito atrás da STCP na percentagem da frota a gás natural.

[Frog2001]

Em breve uma grande promoção na venda de usados "recondicionados":

http://visao.sapo.pt/exame/2018-03-2...-da-California

Se as normas nos EUA são tão restritivas, basta recolhê-los e vendê-los noutros mercados, ou não?

[orion]

A maioria devem ser jettas.

[1975]

Em breve uma grande promoção na venda de usados "recondicionados":

http://visao.sapo.pt/exame/2018-03-2...-da-California

Se as normas nos EUA são tão restritivas, basta recolhê-los e vendê-los noutros mercados, ou não?

A mesma notícia:

https://www.dinheirovivo.pt/empresas...da-volkswagen/

Lixo Alemão que vai retornar ao mercado outra vez aldrabado , aqui na Europa não se passa nada , põe um tubo de aspirador e actualização do software e fica tudo na mesma

Cumps

[Ratcher]

A mesma notícia:

https://www.dinheirovivo.pt/empresas...da-volkswagen/

Lixo Alemão que vai retornar ao mercado outra vez aldrabado , aqui na Europa não se passa nada , põe um tubo de aspirador e actualização do software e fica tudo na mesma

Cumps

O tubo não te faz alcançar as normas nos USA mas na Europa sim.

Menos choro [emoji106]

[1975]

O tubo não te faz alcançar as normas nos USA mas na Europa sim.

Menos choro [emoji106]

Se tivesse um charuto desses, sim, era caso para chorar, como não tenho é caso para rir

Cumps

[A4B5]

https://www.msn.com/en-us/news/finan...eTA4?ocid=News

Volkswagen AG has paid more than $7.4 billion to buy back about 350,000 U.S. diesel vehicles through mid-February, a recent court filing shows. The German automaker has been storing hundreds of thousands of vehicles around the United States for months.

Volkswagen has 37 secure storage facilities around the United States housing nearly 300,000 vehicles, the filing from the program's independent administrator said. The lots include a shuttered suburban Detroit football stadium, a former Minnesota paper mill and a sun-bleached desert graveyard near Victorville, California.

(imagem do video da noticia)

[msantos]

Nos Estados Unidos têm que comprar os carros aos clientes, em Portugal ainda se dão ao luxo de ameaçar os clientes que se o carro não fizer a atualização de software que eles querem que vão passar a informação aos centros de IPO para o carro chumbar na inspecção. Tristeza...

[CHB]

[Ratcher]

Nos Estados Unidos têm que comprar os carros aos clientes, em Portugal ainda se dão ao luxo de ameaçar os clientes que se o carro não fizer a atualização de software que eles querem que vão passar a informação aos centros de IPO para o carro chumbar na inspecção. Tristeza...

Ler msantos, ler...
É assim na Europa toda
E se aplicássemos a regra dos usa na Europa a VW morria, com consequências gigantescas. Desculpa mas quem comenta assim não tem noção das consequências mesmo!

[Afcivic]

As consequências seriam que a VW deixava de vender e acumulava prejuízos para aumentar as vendas dos outros. Em termos de mercado era o que devia acontecer, se falas de emprego as consequências seriam que as outras marcas teriam que aumentar a produção e consequentemente o número de empregados enquanto a VW andaria para trás. Mas por cá parece que ninguém pode mexer nos alemães.

[PedroF]

Ler msantos, ler...
É assim na Europa toda
E se aplicássemos a regra dos usa na Europa a VW morria, com consequências gigantescas. Desculpa mas quem comenta assim não tem noção das consequências mesmo!

Em 2017 a VW teve 10.6 mil milhões de lucros...

https://observador.pt/2017/10/28/luc...6-mil-milhoes/

A VW na Europa devia no mínimo ser obrigada a indemnizar os proprietários por ex numa percentagem do valor de compra e tratar de colocar os carros ok sem qualquer custo ou incomodo para o cliente...

Basicamente só tinham de dizer aos accionistas...fizemos asneira...este ano não há nada para ninguém...estas seriam as justas consequências que falas...

[Ratcher]

VW acusada de contornar testes de gases de escape nos EUA

O que é que queres dizer com os lucros? Só nos USA a brincadeira foi aos 21 mil milhões. São 2 anos de lucros da VAG, se correrem bem como em 2017. Isto é muitíssimo, ainda mais quando falamos de uma empresa com custos de investimento elevadíssimos e isto na altura dos “investimentos EV”!
Falta de noção.

[Afcivic]

O que é que queres dizer com os lucros? Só nos USA a brincadeira foi aos 21 mil milhões. São 2 anos de lucros da VAG, se correrem bem como em 2017. Isto é muitíssimo, ainda mais quando falamos de uma empresa com custos de investimento elevadíssimos e isto na altura dos “investimentos EV”!
Falta de noção.

Fazes-me lembrar o Trump, que acha que os ultimos acontecimentos têm atingido a venda de armas nos States, pelo teu (e dele) ponto de vista não deviam ser proibidas, pois com isso iria muita gente para o desmprego e podiam acabar algumas empresas. Se acabar a VW por causa da fraude, é só por culpa deles, mais ninguém.

[Carmaniaco90]

Ler msantos, ler...
É assim na Europa toda
E se aplicássemos a regra dos usa na Europa a VW morria, com consequências gigantescas. Desculpa mas quem comenta assim não tem noção das consequências mesmo!

As consequências da VW não devia de ser uma palmada na costas e permissões para importar carros que poluem bem mais que o permitido, como está a acontecer.

[Ratcher]

VW acusada de contornar testes de gases de escape nos EUA

Apagar pf

[Ratcher]

As consequências da VW não devia de ser uma palmada na costas e permissões para importar carros que poluem bem mais que o permitido, como está a acontecer.

Palmada nas costas [emoji108]

[PedroF]

O que é que queres dizer com os lucros? Só nos USA a brincadeira foi aos 21 mil milhões. São 2 anos de lucros da VAG, se correrem bem como em 2017. Isto é muitíssimo, ainda mais quando falamos de uma empresa com custos de investimento elevadíssimos e isto na altura dos “investimentos EV”!
Falta de noção.

Falta de noção é dizer que a VW morria por indemnizar tb os compradores na Europa...

Lucros é o que se tira depois das despesas e investimentos...eram menos 3 ou 4 anos de lucros...e permitia continuarem com os empregos e investimentos...

[AyrtonRose]

Ler msantos, ler...
É assim na Europa toda
E se aplicássemos a regra dos usa na Europa a VW morria, com consequências gigantescas. Desculpa mas quem comenta assim não tem noção das consequências mesmo!

quem tinha de ter pensado nas consequenciais gigantescas era a VW.

[JoaoPereiraa]

Há uns tempos fiz-te uma pergunta, mas não respondeste.

Está na hora de repetir a mesma questão:

Que idade tens?


1.
Medem sim senhor.
Para os fabricantes venderem os seus carros têm de ter certificação para a norma em vigor.
São feitas medições.
E precisamente por serem feitas medições é que a VW fez a fraude para contornar essas mesmas medições.

Não são os funcionários da câmara que vão fazer as medições para ficarem com a cara negra.
Daí a questão de que idade tens.




2.
Portugal não se fica por nenhumas.
As normas EURO são da UE. Valem para TODA a UE. Incluindo Portugal e Alemanha.
O que é aplicado em Lisboa é a proibição de circulação de carros com certificação anterior a EURO 3.
No resto do país podem todos circular (desde que passem a inspecção).
É uma restrição à CIRCULAÇÃO aplicada em Lisboa.
A norma EURO em vigor em TODA A UE é uma restrição à VENDA DE VEÍCULOS NOVOS.
Estás a misturar tudo.

Daqui também a repetição da questão:
Que idade tens?

Tu já tens idade para saber interpretar. No entanto do que eu estava a falar não medem não, fui com o corsa cá de casa de 87 e não quiseram saber dos gases, luzes, por incrível que pareça verificaram os km e disseram que tinham sido retirados, ao qual disse ''deu a volta'', e siga para a frente. Mais uma vez não te vou responder pois só implicas porque te achas um sábio.

Outra coisa, também não entendo esse empenho todo em justificar algo que eu não referi. Estás a dar uma novidade a mim e a toda a gente que as normas Euro(x) são iguais para toda a europa, mas tudo bem. Leva lá o caneco.

BTW, o Corsa não tem JB.

[JoaoPereiraa]

quem tinha de ter pensado nas consequenciais gigantescas era a VW.

Ora. Agora uns são tios outros são enteados, e o problema é que os enteados comem e calam.

[msantos]

Ler msantos, ler...
É assim na Europa toda
E se aplicássemos a regra dos usa na Europa a VW morria, com consequências gigantescas. Desculpa mas quem comenta assim não tem noção das consequências mesmo!

Tal como já aqui disseram quem tinha que pensar nas consequências era a VW!
Eles fazem bosta para lucrar milhões, dão-me um produto falsificado relativamente ao que eu pensei que estava a comprar, prejudicam a saúde pública e eu ainda tinha que ter pena deles?
Se fazem concorrência desleal e tenham que fechar fábricas assim seja, não seriam a primeira nem a última marca de automóveis a falir, mas com os lucros que apresentam estão muito longe disso, por isso estou como o outro: Paguem o que devem e deixem de chantagem os clientes.

[Nuno156]

Tu já tens idade para saber interpretar. (...)

Yah.
Por isso é que interpreto que não percebes puto do que estás a falar.
Eu e qualquer gajo daqui com mais de 40 anos.

E, para além dos posts anteriores nos quais te perguntei a idade (pergunta à qual continuas a não responder, mas também não precisas, porque estás cada vez mais a deixar bem claro que não tens idade para saber da vida), estás novamente a deixar bem claro neste post que não sabes puto do que estás a falar.

(...) No entanto do que eu estava a falar não medem não, fui com o corsa cá de casa de 87 e não quiseram saber dos gases, luzes, por incrível que pareça verificaram os km e disseram que tinham sido retirados, ao qual disse ''deu a volta'', e siga para a frente. Mais uma vez não te vou responder pois só implicas porque te achas um sábio.

Outra coisa, também não entendo esse empenho todo em justificar algo que eu não referi. Estás a dar uma novidade a mim e a toda a gente que as normas Euro(x) são iguais para toda a europa, mas tudo bem. Leva lá o caneco.

BTW, o Corsa não tem JB.

Informa-te.
Percebes zero do assunto.
Nem tão pouco sabes o que são as normas EURO para emissões.
A ideia de medir as emissões pela CML, ou na IPO, para entrar (ou não) em Lisboa diz tudo dos conhecimentos que [não] tens sobre tema e vida em geral.


https://en.wikipedia.org/wiki/Europe...sion_standards

European emission standards define the acceptable limits for exhaust emissions of new vehicles sold in EU and EEA member states. The emission standards are defined in a series of European Union directives staging the progressive introduction of increasingly stringent standards.
(...)

Todos os carros/modelos/versões produzidos desde 2000, para poderem ser vendidos em QUALQUER PAÍS QUE SEJA da UNIÃO EUROPEIA, têm que ter emissões inferiores às especificadas na norma EURO 3.
As emissões são medidas para que as marcas possam ter aprovação para vender os seus carros.
Faz parte do processo de homologação.


É ingénuo (daí perguntar a idade) pensar que vão andar a medir as emissões carro-a-carro (na CML ou IPO) para saber se vão ter acesso a entrar em Lisboa ou não.
As medições são feitas no processo de homologação dos carros.
Carros homologados na norma EURO 3 têm emissões inferiores às estipuladas nessa norma.
A menos que sejam carros do grupo VW, e então têm dispositivos para defraudarem as medições efectuadas durante o processo de homologação (e inspecção).


Se alguém achar que o seu carro, apesar de anterior ao ano 2000, cumpre as normas EURO 3, só tem de pedir averbação para tal homologação.
Isto porque a RESTRIÇÃO NÃO ESTIPULA O ANO 2000, ESTIPULA AS EMISSÕES DE ACORDO COM A NORMA EURO 3.


http://www.cm-lisboa.pt/fileadmin/VI..._3fase_ZER.pdf

(...)
No referido Protocolo, entre outras medidas, o Município comprometeu-se a implementar uma ZER na cidade de Lisboa - Área onde só podem circular veículos com determinadas características específicas no que diz respeito à emissão de poluentes, de acordo com a norma europeia de emissões considerada (Normas EURO) - que deverá abranger diversas tipologias de veículos e ter uma implementação faseada, consoante a tipologia dos veículos, o seu desempenho ambiental e a abrangência geográfica da medida
(...)
Nessa medida, continua a justificar-se a implementação de novas etapas, que tendencialmente permitam cumprir as metas fixadas na suprarreferida legislação, designadamente, a terceira fase da ZER, que proíba o acesso e circulação de veículos ligeiros e pesados que não respeitem a norma de emissões Euro 3 ou que não tenham emissões consideradas similares na Zona 1 e o acesso e circulação de veículos ligeiros e pesados que não respeitem a norma de emissões Euro 2 ou que não tenham emissões consideradas similares na Zona 2
(...)

Vamos lá aferir a tua capacidade de interpretação…



Aquela imagem que colocaste, é treta.
Qualquer carro que cumpra as emissões estipuladas na norma EURO 3 pode circular em Lisboa, qualquer que seja o ano de matrícula.

O problema é que na imagem de treta que colocaste só falam em CO2.
E as emissões definidas na EURO 3 não são apenas CO2.
Aliás, nem tão pouco o CO2 é relevante no que concerne às emissões a evitar no contexto da cidade.
O mais certo é os carros exemplificados nem catalizador terem.

[nelsondac89]

O que é que queres dizer com os lucros? Só nos USA a brincadeira foi aos 21 mil milhões. São 2 anos de lucros da VAG, se correrem bem como em 2017. Isto é muitíssimo, ainda mais quando falamos de uma empresa com custos de investimento elevadíssimos e isto na altura dos “investimentos EV”!
Falta de noção.

Isto está pior do que o que pensava.
Então afinal a questão económica está a frente do crime ecológico cometido? Estamos a falar de saúde pública...

Percebo que tenham demasiadas consequências, desemprego insolvências etc. Mas olha, temos pena!
A VW deveria ser punida nem que fosse para dar o exemplo, achas que mesmo assim não lhes compensou?
Agora se eu tivesse uma marca, e tivesse aldrabado continuava a fazê-lo, afinal compensa. Hoje foi nos testes, amanhã é noutra história qualquer.

A Vw deveria ser punida é bem... Falta de noção é acha-los grandes demais para serem punidos.

[orion]

O problema é que nunca punem os responsáveis. O anterior CEO foi para casa com 60 M€.
Quem se lixava eram os trabalhadores. Fechavam 3 ou 4 fábricas e siga.

[Nuno156]

O problema é que nunca punem os responsáveis. O anterior CEO foi para casa com 60 M€.
Quem se lixava eram os trabalhadores. Fechavam 3 ou 4 fábricas e siga.

Os trabalhadores não ficariam nada prejudicados.
É uma questão de saber fazer as coisas.

Além de que, se formos por esse ponto de vista:
As vendas ilegais de carros do grupo VW retiraram vendas aos outros fabricantes, que tiveram de fechar fábricas e mandar trabalhadores para o desemprego.

A realidade é que existem vítimas da fraude do grupo VW.
E as vítimas não são apenas os clientes.

A pena deverá corresponder ao crime.

Os carros produzidos com a fraude devem ser impedidos de circular e/ou destruídos.
Os clientes devem ser indemnizados.
Os Estados cuja legislação foi violada devem ser indemnizados.
As marcas concorrentes devem ser indemnizadas.
Os responsáveis (administradores) devem ser multados.
A empresa deve ser banida de vender carros durante um período igual ao período em que andou a cometer fraude.


Têm de fechar e despedir trabalhadores?
Os trabalhadores têm de ser indemnizados.
Os Estados que suportarem os custos de Segurança Social têm de ser indemnizados.

Qualquer pena inferior à que refiro não repõe a situação anterior à fraude, pelo que continuarão a haver vítimas dessa fraude que continuam a ser prejudicadas.

[JoaoPereiraa]

Yah.
Por isso é que interpreto que não percebes puto do que estás a falar.
Eu e qualquer gajo daqui com mais de 40 anos.

E, para além dos posts anteriores nos quais te perguntei a idade (pergunta à qual continuas a não responder, mas também não precisas, porque estás cada vez mais a deixar bem claro que não tens idade para saber da vida), estás novamente a deixar bem claro neste post que não sabes puto do que estás a falar.





Informa-te.
Percebes zero do assunto.
Nem tão pouco sabes o que são as normas EURO para emissões.
A ideia de medir as emissões pela CML, ou na IPO, para entrar (ou não) em Lisboa diz tudo dos conhecimentos que [não] tens sobre tema e vida em geral.


https://en.wikipedia.org/wiki/Europe...sion_standards



Todos os carros/modelos/versões produzidos desde 2000, para poderem ser vendidos em QUALQUER PAÍS QUE SEJA da UNIÃO EUROPEIA, têm que ter emissões inferiores às especificadas na norma EURO 3.
As emissões são medidas para que as marcas possam ter aprovação para vender os seus carros.
Faz parte do processo de homologação.


É ingénuo (daí perguntar a idade) pensar que vão andar a medir as emissões carro-a-carro (na CML ou IPO) para saber se vão ter acesso a entrar em Lisboa ou não.
As medições são feitas no processo de homologação dos carros.
Carros homologados na norma EURO 3 têm emissões inferiores às estipuladas nessa norma.
A menos que sejam carros do grupo VW, e então têm dispositivos para defraudarem as medições efectuadas durante o processo de homologação (e inspecção).


Se alguém achar que o seu carro, apesar de anterior ao ano 2000, cumpre as normas EURO 3, só tem de pedir averbação para tal homologação.
Isto porque a RESTRIÇÃO NÃO ESTIPULA O ANO 2000, ESTIPULA AS EMISSÕES DE ACORDO COM A NORMA EURO 3.


http://www.cm-lisboa.pt/fileadmin/VI..._3fase_ZER.pdf



Vamos lá aferir a tua capacidade de interpretação…



Aquela imagem que colocaste, é treta.
Qualquer carro que cumpra as emissões estipuladas na norma EURO 3 pode circular em Lisboa, qualquer que seja o ano de matrícula.

O problema é que na imagem de treta que colocaste só falam em CO2.
E as emissões definidas na EURO 3 não são apenas CO2.
Aliás, nem tão pouco o CO2 é relevante no que concerne às emissões a evitar no contexto da cidade.
O mais certo é os carros exemplificados nem catalizador terem.

Parabéns, infelizmente a sociedade só por ser uma pessoa mais velha a falar já tem a razão toda. Felizmente existem pessoas como você. O que está a dizer está correto, no entanto tudo que começou a referir no anterior comentário eu não disse nada sobre, nem muito menos disse que não era assim. Leve o caneco e que viva muitos mais, é sinal que é mais inteligente que toda a sociedade com idade inferior a sua.

[Nuno156]

Parabéns, infelizmente a sociedade só por ser uma pessoa mais velha a falar já tem a razão toda. Felizmente existem pessoas como você. O que está a dizer está correto, no entanto tudo que começou a referir no anterior comentário eu não disse nada sobre, nem muito menos disse que não era assim. Leve o caneco e que viva muitos mais, é sinal que é mais inteligente que toda a sociedade com idade inferior a sua.

Nada como confundir "inteligência" com "conhecimento", para me dares mais razão.

Em lugar de insistires nas certezas que tens, passa a ler mais o que os outros escrevem.

Quando colocaste a imagem do comparativo de carros actuais com carros dos anos 80, houve muitos comentários a explicarem-te que o comparativo era uma treta.
Não ligaste patavina ao que os outros te disseram e/ou não entendeste patavina, e/ou não fizeste nenhum esforço para entender.
Insististe na tua teoria, com uma ideia ingénua sobre a medição das emissões, em lugar do ano de matrícula.
Voltaram a dizer-te que era com base na EURO 3, e não com base no ano de matrícula (o ano era apenas uma referência para simplificar a identificação dos veículos).
Voltaste a não ligar patavina/entender/fazer esforço para.

Não é a falta de conhecimento que denuncia a tua juventude.
É a tua atitude. A que acabei de descrever, e a actual.

Olha, por exemplo, o JonasPower parece muito mais velho do que é.
A atitude dele é a de prestar atenção ao que os outros dizem.
Já tu não ligaste pevide.
Tal como não ligaste pevide ao que os outros te estavam a dizer sobre o JailBreak.