Bmw x2

[Andre]

Se está na internet e em inglês é porque é verdade.

6 coisos.

Waste of time

[PAFFY]

pega lá Superslow, em alemão como falam na suiça, de um canal com quase 100k de subscritores, de uma marca que é das revistas mais conhecidas no globalmente do mundo automovel.

já que não gostas da imprensa Portuguesa, pode ser que a alemã chegue...

ah e não foi preciso rebuscar a internet na página 23 do google um artigo espanhol de um blog manhoso para tentar ter razão.

ps: não leias os comentários, senão ainda te dá qualquer coisinha quando o pessoal no geral concorda que o crosscountry é um produto superior ao classe A de saltos altos sobrevalorizado.

[Superfast]

A km77 nao e pagina 23. É 1 revista como outra qualquer. So aqui e que o X2 nao e concorrente do GLA.

Tu percebes alemao?

O gajo diz: Sem duvida o GLA e mais SUV que o V40 CC.

E depois diz: Esta semana testamos com o Q3 para avaliar melhor o GLA. Que é como quem diz...ok metemos contra o V40CC porque foi o que nos deram mas contra o Q3 é que tem sentido.

Se calhar postaste o video errado. Ve la isso.


Edit: Ve-.se bem que nao estas a par do mercado. O GLA que postaste é o antigo. O novo GLA é mais barato e diferente. Enfim Portugal. Como eu me esqueço disso.

[Superfast]

Se gostas de carros espero que o X2 seja assim:

E como gostas de comentarios:


William ChickHá 3 anos

I think it's cool, 90% of A45 AMG with added practicality, off road capabilities + comfort. Don't see the problem really, I'd buy one

O X2 vem 3 anos atrasado.

[PAFFY]

Também deves ter visto que maior parte do vídeo e ele a comparar o GLA ao classe a

[Superfast]

Mas isso e a razao de ser do GLA. Quem quer maior compra o GLC. A diferença de preço nao e tao grande assim.

Alias se vires nos EUA e so o GLA 250 e o GLA 45 AMG. Pelo preço de um GLA 45 amg (muito popular aqui) compras um GLC 250.

A ideia do GLA é nao teres problemas com rampas etc e nao perderes o fun. O X1 de 2012 era assim. Com o novo X1 eu so ouco comentarios negativos.

É que o X1 tem o problema do 3008. Numa rotunda o fun foi-se.

Dai o X2 ser o novo GLA da bmw. Estou super expectante para experimentar mas espero que tenha 1400 kgs e nao os 1600 do X1.

[Andre]

Quando conduzires carros a sério, depressa vais perceber que não há fun nenhum em conduzir um GLA. Se há carro pouco interactivo ou entusiasmante é esse. Começando na direcção playstation onde nem sabes onde estão as rodas e terminando numa suspensão seca e sem progressividade para contrariar o aumento do centro de gravidade pelos saltos altos.

[Superfast]

Tens aqui um tipo a conduzir a mesma direcção:

Acho que ele percebe mais que tu de carros:

[Superfast]

Como o GLA e este de saltos altos é tudo igual. Agora alguns condutores e como dizem em Portugal:

Quem nao sabe f*** ate os *** estorvam.

[MGomes]

Como o GLA e este de saltos altos é tudo igual. Agora alguns condutores e como dizem em Portugal:

Quem nao sabe f*** ate os *** estorvam.

Rapaz, descansa lá um bocadinho. Não vale a pena entrares (mais uma vez) tanto no ridículo ...

[PAFFY]

ainda não conseguiu lidar com o facto do GLA ter perdido a comparação contra o seu adversário volvo crosscountry.

alias nesse vídeo comparam mais vezes o GLA ao classe A do que ao volvo

ah, sem contar que o video é feito por uma das revistas mais conhecidas a nivel global, e não videos de youtubers aleatórios

[Superfast]

Voces nao se enervem tanto. A questão inicial era se o X2 e o GLA competem no mesmo segmento.

Tudo o resto é voltar 3 anos atras. A génese do GLA ja foi discutida em 2014/2015.

Alias o X2 prova que o conceito GLA vingou. A BMW quer cativar o mesmo cliente do GLA.

Basta ver as especificações e até o equipamento.

[PAFFY]

Mais nonsense com zero factos e argumentos.

Primeiro tenta ganhar os comparativos ao volvo crosscountry, o real rival do classe a de saltos altos

[Superfast]

Deixa o carro ser lançado oficialmente. Quando estiver nos concessionarios poderei dizer-te algo.

[Superfast]

Mais nonsense com zero factos e argumentos.

Primeiro tenta ganhar os comparativos ao volvo crosscountry, o real rival do classe a de saltos altos

GLA Ride and Handling: Sporty but Stiff
The strongest part of the GLA’s performance is its handling and driving dynamics. The crossover drives like a smaller car; precise and direct steering makes it easy to point the GLA exactly where you want it to go.

As with many sporty vehicles, the trade-off for performance is uncomfortable ride quality at times. The GLA’s stiff suspension causes it to ride roughly over uneven pavement, and most bumps or shocks from the road are transmitted into the cabin.


snews.com/cars-trucks/mercedes-benz/gla-class

Eu como tenho o carro nem preciso de argumentar. Agora quandi alguem diz que o GLA tem direecao ma.

Essa pessoa cai no ridiculo. E exactamente isso que o distingue do X1 e do Q3.

Para quem possui o GLA o x2 nao e surpresa. O X1 ficou demasiado grande.

Agora para quem nao tem unhas um carro fwd sera sempre complicado.

Dai os argumentos daqui serem apenas isso..ideias.

[Superfast]

BMW X2 (2018) | Información general

hace 1 hora |
Mario Garcés (@mgarces83) y Carlos Fernández (@CarlosFP_77)

El X2 es un modelo completamente nuevo con aspecto de todoterreno. Ya está a la venta desde 40 450 euros con un motor de gasolina de 192 CV y desde 42 500 con uno Diesel de 190 (todos los precios). Las primeras unidades serán entregadas en marzo de 2018. Habrá versiones con tracción delantera o total.
Mide 4,36 metros de longitud, 1,82 m de ancho y 1,53 m de alto. Es, por lo tanto, 8 centímetros más corto, igual de ancho y 7 cm más bajo que un BMW X1. A igualdad de motor, el X2 es unos 2400 euros más caro que el X1 (ficha técnica comparativa). La capacidad del maletero es de 470 litros, contando con el doble fondo. Por tamaño, es una alternativa al Audi Q3 (4,39 m), el SEAT Ateca (4,36 m), el Mercedes-Benz GLA (4,42 m) o el MINI Countryman (4,30 m), de los que solo el Ateca tiene más maletero, con 15 litros más —ficha comparativa de estos cuatro modelos entre sí—.

BMW solo ha anunciado la disponibilidad de transmisiones automáticas, de siete marchas para los gasolina y de ocho para los Diesel. Los motores son de tres y cuatro cilindros. Del X2 hay, inicialmente, dos versiones: xDrive20i —de gasolina, con 192 CV—, y xDrive20d —Diesel con 190 CV—. Más adelante se podrán elegir las versiones Diesel sDrive18 y xDrive18d, ambas con 150 CV, xDrive25d, con 231 CV (la más potente por el momento) y una con motor gasolina de tres cilindros —sDrive18i de 140 CV—.
La versión de gasolina de 192 es más costosa que un SEAT Ateca 2.0 de 190 CV (36 660 euros) y que un Audi Q3 2.0 TFSI de 180 CV (39 680 euros). Un Mercedes-Benz GLA 250 de 211 CV es más caro (47 450 euros; ficha técnica comparativa). La versión Diesel de 190 CV también es más costosa que el Ateca, el Q3 y el GLA con motores de potencia similar (ficha técnica comparativa). El X2 xDrive20d y los Land Rover Range Rover Evoque, Volvo XC40 y Jaguar E-PACE equivalentes tienen un precio muy similar; todos están comprendidos entre los 42 220 y 42 700 euros (ficha técnica comparativa).
Según nuestras mediciones, el X2 tiene un habitáculo más pequeño que el del X1, sobre todo en cuanto a espacio para las piernas en las plazas traseras (ficha comparativa). En esta cota hemos medido 70 centímetros (con el asiento delantero a 100 cm del pedal de freno), seis menos que en el X1 pero algo más que algunos de los modelos citados en el párrafo anterior: Audi Q3 (67 cm) o Mercedes-Benz GLA (69 cm). El SEAT Ateca y, sobre todo, el MINI Countryman, son mejores en este aspecto (71 y 74 cm, respectivamente).
Tampoco sobresale por la altura libre hasta el techo (98 cm en las plazas delanteras y 93 cm en las traseras), si bien hay que tener en cuenta que las mediciones que hemos tomado han sido sobre una unidad equipada con techo panorámico de cristal, un elemento que suele restar unos centímetros en esta cota. En cualquier caso, con esta configuración, es factible que dos adultos de unos 185 cm de altura se sienten detrás de otros dos que midan más o menos lo mismo. La anchura entre puertas en las plazas posteriores impide que tres adultos viajen con comodidad, algo que ocurre en mayor o menor medida con todos los modelos contra los que compite.
Con las fichas técnicas que ha dado la marca (no aparecen todas las versiones citadas; enlace) hemos comparado el consumo de los X2 con los X1 equivalentes y consumen menos carburante en todos los casos: 0,3 l/100 km menos en e caso del xDrive20d y 0,5 menos en el sDrive20i (ficha comparativa).

Hay tres niveles de equipamiento: el estándar, M SPORT y M SPORT X (según BMW, este último es una combinación de elementos de las series M y de las series X). Las diferencias entre unos y otros están en la dureza de la suspensión y la altura de la carrocería (10 mm menos en los M Sport y M Sport X), los colores de las molduras de la carrocería, las estriberas, el alerón (el de serie sobresale menos y, con él, el coeficiente aerodinámico Cx es 0,28), unos paragolpes distintos y compartidos entre M SPORT y M SPORT X, uno o dos tubos de escape (siempre de 90 mm de diámetro) y el tamaño y diseño de las llantas.
Como en otros modelos de BMW, el conductor puede, mediante un selector, elegir varios modos de conducción: COMFORT, ECO PRO Y SPORT. Además, para circular fuera del asfalto, las versiones con tracción total (xDrive) disponen de una función para descender pendientes pronunciadas sin tener que accionar el freno con el pie.
Los pilotos son de tipo LED. Hay dos tipos de faros disponibles, unos que combinan luz halógena y LED y otros que hacen todas las funciones mediante ledes. El diámetro de las llantas de serie es de 17 pulgadas y, opcionalmente, pueden ser 18, 19 o 20. En total hay diez diseños de llantas. Para la carrocería hay cinco colores disponibles, tres de los cuales son nuevos dentro de la gama BMW: Galvanic Gold, Sunset Orange y Misano Blue.
Para el habitáculo se pueden elegir entre una variedad de tapicerías de tela, Alcantara (una especie de gamuza sintética) y cueros de diferentes calidades. Las costuras también son personalizables. Las molduras decorativas de serie son de color oscuro y, opcionalmente, hay cuatro diseños más. También pueden ir iluminadas en su contorno.

Otros elementos opcionales son el techo panorámico de cristal, la suspensión con amortiguadores de dureza regulable (con unas estabilizadoras específicas), las levas del cambio tras el volante (en versiones con cambio automático) o un paquete de iluminación ambiental ampliada, Head-Up display y «una serie de sistemas de asistencia al conductor», de los que BMW no ha dado detalles aunque es previsible que entre ellos estén el programador de velocidad activo, el asistente de cambio de carril involuntario o servofreno de emergencia con detección de obstáculos.
El sistema multimedia más avanzado (ConnectedDrive) se maneja a través de un mando junto a la palanca selectora del cambio (común a otros modelos y denominado iDrive) y de una pantalla sobre el salpicadero de 8,8 pulgadas. Puede tener conectividad a Apple CarPlay (pero BMW no dice nada de Android Auto).
El X2 comparte elementos estructurales con el X1 (que tiene el motor en posición transversal, como el Serie 2 Gran Tourer y Serie 2 Active Tourer, a diferencia del X3, que lo lleva longitudinal). De su aspecto, que fue anticipado con el prototipo Concept X2, BMW dice que ha colocado en los pilares traseros los emblemas de la marca en reminiscencia a los antiguos modelos BMW 2000 CS y el BMW 3.0 CSL.

Calcule el precio del seguro para el BMW X2 (2018)

BMW X2 (2018)

40.450 € - 42.500 €

1

Todoterreno

5

4,36 m

1,82 m

1,53 m

De 190 a 192 CV

A

De 4,6 a 5,5 l/100 km

G, D

Ver todos los datos >
A: Automático | G: Gasolina | D: Gasóleo

Alternativas

• [*=left]Audi Q2 (2016)
  [*=left]Audi Q3 (2015)
  [*=left]BMW X1 (2015)
  [*=left]DS 7 Crossback (2018)
  [*=left]Ford Kuga (2017)
  [*=left]Hyundai Tucson (2015)
  [*=left]Infiniti QX30 (2016)
  [*=left]Jaguar E-PACE (2018)
  [*=left]Jeep Compass (2017)
  [*=left]Land Rover Range Rover Evoque 5...
  [*=left]MINI MINI Countryman (2017)
  [*=left]Mazda CX-5 (2017)
  [*=left]Mercedes-Benz GLA (2017)
  [*=left]SEAT Ateca (2016)
  [*=left]Volkswagen T-Roc (2018)
  [*=left]Volkswagen Tiguan (2016)
  [*=left]Volvo XC40 (2018)

BMW X2 (2018) | Cambios en la información

25/10/2017 |
Redacción de km77.com (@km77com)

16-08-2017	BMW publica las primeras imágenes con camuflaje del X2.
25-10-2017	BMW publica las primeras imágenes sin camuflaje y los primeros datos de este modelo.
26-10-2017	Acudimos a una presentación estática donde tomamos nuestras habituales mediciones del interior.
06-11-2017	BMW inicia la comercialización del X2. Las primeras versiones a la venta son con motor de gasolina de 192 CV y Diesel de 190 (todos los precios).

[Superfast]

Comparativa de precios, datos técnicos y equipamientos:
Audi Q3 2.0 TFSI 132 kW (180 CV) quattro S tronic 7 vel.
BMW X2 sDrive20i
Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 7G-DCT
SEAT Ateca 2.0 EcoTSI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive Start&Stop FR

Precios y fichas técnicas

Audi Q3 2.0 TFSI 132 kW (180 CV) quattro S tronic 7 vel.

(05/2017 - )

• Precio:
  39.680 €
• Potencia:
  179 CV
• Consumo:
  6,6 l/100 km

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BMW X2 sDrive20i

(11/2017 - )

• Precio:
  40.450 €
• Potencia:
  192 CV
• Consumo:
  5,5 l/100 km

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Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 7G-DCT

(01/2017 - )

• Precio:
  47.450 €
• Potencia:
  211 CV
• Consumo:
  6,5 l/100 km

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SEAT Ateca 2.0 EcoTSI 140 kW (190 CV) DSG-7 4Drive Start&Stop FR

(05/2017 - )

• Precio:
  36.660 €
• Potencia:
  190 CV
• Consumo:
  7,0 l/100 km

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Los siguientes botones permiten igualar —en lo posible— el equipamiento de los coches comparados, reestablecer el de serie o volver al principio del equipamiento.

Igualar equipamientoEliminar equipamiento opcionalVer equipamientos

39.680 €	40.450 €	47.450 €	36.660 €
31.555 €	32.167 €	37.734 €	29.948 €
21 %	21 %	21 %	21 %
4,75 %	4,75 %	4,75 %	4,75 %
Calcule el precio del seguro para este vehículo	Calcule el precio del seguro para este vehículo	Calcule el precio del seguro para este vehículo	Calcule el precio del seguro para este vehículo
www.coches77.com	www.coches77.com	www.coches77.com	www.coches77.com

217 km/h	227 km/h	230 km/h	212 km/h
7,6 s	7,7 s	6,6 s	7,9 s
8 l/100 km	6,8 l/100 km	8,6 l/100 km	8,5 l/100 km
5,9 l/100 km	4,8 l/100 km	5,3 l/100 km	6 l/100 km
6,6 l/100 km	5,5 l/100 km	6,5 l/100 km	7,0 l/100 km
152 gr/km	126 gr/km	152 gr/km	159 gr/km
Euro 6	Euro 6	Euro 6	Euro 6

Todoterreno	Todoterreno	Todoterreno	Todoterreno
5	5	5	5
4.388 mm	4.360 mm	4.424 mm	4.363 mm
1.831 mm	1.824 mm	1.804 mm	1.841 mm
1.590 mm	1.526 mm	1.494 mm	1.611 mm
2.603 mm	2.760 mm	2.699 mm	2.630 mm
1.571 mm	1.563 mm	-	1.572 mm
1.575 mm	1.562 mm	-	1.544 mm
0,32	0,29	0,32	-
2,44 m2	2,37 m2	-	-
0,78	0,69	-	-
1.615 kg	1.535 kg	1.505 kg	1.536 kg
64 l	51 l	56 l	55 l
1.365 l	1.355 l	1.235 l	-
460 l	470 l	421 l	485 l
5	5	5	5
2 + 3	2 + 3	2 + 3	2 + 3

Impulsar el vehículo	Impulsar el vehículo	Impulsar el vehículo	Impulsar el vehículo
Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina
179 CV	192 CV	211 CV	190 CV
4000-6200 rpm	5000-6000 rpm	5.500 rpm	4200-6000 rpm
320 Nm	280 Nm	350 Nm	320 Nm
1400-3900 rpm	1250-4600 rpm	1200-4000 rpm	1450-4200 rpm
Delantero transversal	Delantero transversal	Delantero transversal	Delantero transversal
4	4	4	4
En línea	En línea	En línea	En línea
Hierro	Aluminio	Aluminio	Hierro
Aluminio	Aluminio	Aluminio	Aluminio
82,5 mm	82 mm	83 mm	82,5 mm
92,8 mm	94,6 mm	92 mm	92,8 mm
1.984 cm³	1.998 cm³	1.991 cm³	1.984 cm³
9,6 a 1	11 a 1	9,8 a 1	11,6 a 1
4	4	4	4
Dos árboles de levas en la culata	Dos árboles de levas en la culata	Dos árboles de levas en la culata	Dos árboles de levas en la culata
Inyección directa. Turbo. Intercooler	Inyección directa. Turbo. Intercooler	Inyección directa. Turbo. Intercooler	Inyección mixta directa/indirecta. Turbo. Intercooler
Sí	Sí	Sí	Sí

Total	Delantera	Total	Total
Automático	Automático	Automático	Automático
7	7	7	7
-	-	-	-
Dos embragues multidisco bañados en aceite	-	Dos embragues multidisco bañados en aceite	Dos embragues multidisco bañados en aceite
Pares de engranajes	-	Pares de engranajes	Pares de engranajes
7,5	7,9	7,1	-
12,7	13,4	11,3	-
19,1	23,6	17,9	-
26,1	33,6	26,3	-
33,9	43,5	35,5	-
42,1	48,6	45,6	-
50,4	60	57,1	-
9,6	9,8	8,2	-

Tipo McPherson	Tipo McPherson	Tipo McPherson	Tipo McPherson
Resorte helicoidal	Resorte helicoidal	Resorte helicoidal	Resorte helicoidal
Paralelogramo deformable	Paralelogramo deformable	Paralelogramo deformable	Paralelogramo deformable
Resorte helicoidal	Resorte helicoidal	Resorte helicoidal	Resorte helicoidal
Sí	Sí	Sí	Sí
Sí	Sí	Sí	Sí
Disco ventilado	Disco ventilado	Disco ventilado	Disco ventilado
312 mm	-	-	312 mm
Disco	Disco ventilado	Disco ventilado	Disco
300 mm	-	-	272 mm
Cremallera	Cremallera	Cremallera	Cremallera
Eléctrica	Eléctrica	Eléctrica	Eléctrica
Sí	Sí	Sí	No
No	No	No	No
No	No	No	No
16,4	15,9	-	-
No	No	No	No
11,8 m	11,3 m	11,84 m	-
2,7	-	-	-
-	-	-	10,8 m
235/55 R17	225/55 R17 97W	235/50 R18	225/50 R18
235/55 R17	225/55 R17 97W	235/50 R18	225/50 R18
7 x 17	7.5 x 17	7 x 18	7 x 18
7 x 17	7.5 x 17	7 x 18	7 x 18

-	-	15,8 grados	20,6 grados
-	-	21,5 grados	25,5 grados
-	-	13,3 grados	14 grados
-	182 mm	134 mm	189 mm
-	-

[Superfast]

Parabéns à BMW: um X2 20i com 7000 euros de diferença para o GLA 250 4matic. Tudo bem que o X2 nao vai ter 4matic mas sendo um FWD nao tem mal.

7000 euros dá para muito equipamento. Ansioso por ver este GLA da BMW.

[Superfast]

Já fiquei triste:

GLA 250 4MATIC

155 kW (211 PS) 4 Zylinder

152 - 155 g/km 6.5 - 6.6 l/100 km

7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe automatisch

47'600 CHF

X2 sDrive20i



Steptronic Getriebe mit Doppelkupplung
Benzin
141 kW [192 PS]
CO2-Emissionen aus der Treibstoff- / Stromproduktion 27.9 - 29.9 g/km
5.5 - 5.9 l/100km [1]
CO₂-Emission 126.0 - 134.0 g/km [1]
-

CHF 47'400.00

Sportgetriebe m.Doppelkupplung
Benzin
141 kW [192 PS]
CO2-Emissionen aus der Treibstoff- / Stromproduktion 27.9 - 29.9 g/km
5.5 - 5.9 l/100km [1]
CO₂-Emission 126.0 - 134.0 g/km [1]
-

CHF 47'590.00

[Superfast]

Exactamente o mesmo preço entre o 2wd 20i e o GLA 250 4matic. Nem nisso mostram que não há cartel.

[Superfast]

55 000: X2 20i com kit M sport:



Este X2 é so para people cheio da pasta:

Ainda tem estas opções:










Ansicht ändern



ConnectedDrive Paket Professional

CHF 3'790.00



Komfort Paket

CHF 1'560.00



Park Assistenz Paket

CHF 1'240.00



Welcome-Edition

CHF 370.00

[Superfast]

Com os 4000 do Connected Drive Professional recebe ecra maior head up display e harman kardon:

Também actualizei o interior para pele Dakota: Custa com esta configuração algo nos 63 000 chf na Suiça.

Muito parecido com o GLA 250 premium plus (o kit mais caro) e interior exclusive.

[Superfast]

Com o M sport é possivel adicionar 1 spoiler maior (280 chf):

[AMGfan]

Devias aproveitar o teu esforço e tempo e postar num forum suiço... é que a informação que postas é quase sempre descontextualizada da realidade que nos interessa. No offense...

[Superfast]

Qual a realidade que interessa? O comparativo vem de Espanha. Um mercado quase igual ao Portugues.

E todas as configurações vao ser iguais. Deixa ver o site Portugues.

Não tem configurador para saber preços. Mas tudo o resto é igual.

[PAFFY]

Mais um artigo irrelevante de um site espanhol que ninguém quer saber.

[ZylmhuinVII]

Qual é a percentagem de posts do suissinho que não falam do GLA? Ínfima...

[Superfast]

Eu so me interessa posts que falam no GLA. Alias toda a imprensa foi comparar o X2 com o GLA ,a referencia no segmento compacto SUV coupe.

So aqui o pessoal nao percebe nada de industria automovel :D. Estou a tentar educar-vos. Aprendam :D

É simplesmente ridiculo ter tantas paginas a tentar convencer que o GLA e o X2 nao sao do mesmo segmento quando a press release da BMW refere isso e todos os comparativos incluem naturalmente o GLA.

As vezes penso que o pessoal percebe de carros aqui mas depois voces relembram-me que nao. Sejam humildes. Assumam que estao errados :D
Chama-se a isso humildade (Algo que o Portugues gosta de referir, deve vir nas t-shirts do benfica).

[PAFFY]

Toda a imprensa = os blogs irrelevantes que ele encontra nos confins do Google.

A verdadeira imprensa compara o GLA ao volvo cc, e ao classe a devido às enormes semelhanças

[ZylmhuinVII]

Se ele é feliz assim, é deixar...