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Citroën testou em Portugal C3 WRC de 2017http://www.autosport.pt/ralis/wrc/ci...3-wrc-de-2017/Três semanas após o primeiro contacto com o carro, a Citroën Racing visitou o Algarve com o objetivo de continuar o desenvolvimento do C3 com que irá regressar a tempo inteiro no Campeonato do Mundo em 2017. Kris Meeke e Stéphane Lefebvre foram os pilotos destacados pela estrutura gaulesa para quatro dias de trabalho em que as condições atmosféricas não facilitaram. Mas essa situação acabou por ser uma vantagem, revela Laurent Fregosi, Diretor Técnico da Citroën Racing:
“Ficámos na verdade muito satisfeitos com a variabilidade das condições uma vez que nos permitiram testar diferentes configurações quanto ao acerto do carro e como a carroçaria resistia face à lama”. Fregosi explicou depois o caderno de encargos previsto definido para este ‘shakedown’ em solo nacional: “Trouxemos vários objetivos para os testes, e a fiabilidade dos diversos componentes era obviamente um deles. A quilometragem realizada por cada componente é depois anotada para garantir que se encontra de acordo com as especificações definidas. Mas o nosso trabalho esteve também focado no desempenho do carro e no conforto dos pilotos a bordo dele.
Com 20 anos de serviço defendendo as cores da Citroën Racing, Laurent Fregosi trabalhou em projetos como o ZX Grand Raid que dominou o Dakar, o Xsara Kit-Car que tão boa conta deu de si face aos WRC e todos os projetos seguintes relacionados com a presença da marca nos ralis. Nomeado Engenheiro-Chefe em 2005, o francês substituiu no início do ano Xavier Mestelan-Pinon no cargo que atualmente ocupa. Envolvido há cerca de um ano no projeto do carro de 2017, o novo Diretor Técnico reflete sobre as suas origens
“Ver o nosso novo WRC completar duas longas sessões de testes em superfícies exigentes sem encontrar grandes problemas é muito recompensador para todos os que têm trabalhado neste projeto há cerca de um ano. Como sempre, começámos por desenhar um conjunto de especificações baseadas nos regulamentos da FIA e nos objetivos de marketing da marca. Assim que definimos o modelo base, começámos a desenhar em CAD [no computador] o desenho dos diversos componentes: motor, transmissão, depósito de combustível, roda suplente, etc. O desenho do roll-bar e o posicionamento dos bancos da equipa no carro é influenciado por todos estes volumes.” Sobre o desenho de cada componente, Fregosi afirma que a abordagem é sempre a mesma: simplicidade, leveza e resistência, com vista a garantir um centro de gravidade o mais baixo possível. “É depois pedida a opinião aos técnicos responsáveis por garantir o funcionamento do carro. Ainda precisamos, por exemplo, de melhorar a forma como removemos as partes que necessitarão de ser substituídas durante o serviço. A experiência adquirida nos últimos vinte anos ao mais alto nível nos ralis é tido em conta no trabalho na fábrica, mas também adicionámos o conhecimento adquirido com uma maquete de um DS3 WRC de testes. Ao reduzirmos o ritmo do desenvolvimento em 2014, quisemos também testar novas soluções para o futuro. Utilizámos o motor de um C-Elysée do WTCC, o que significa que o carro imediatamente apresenta os mesmos indicadores de potência que teremos no próximo não. Também testámos os esquemas de suspensão mais recentes.” Depois de aprovados, os desenhos foram entregues às várias oficinas (transmissão, eletrónica, peças de plástico) para serem produzidas. Montado em menos de um mês, o primeiro protótipo conjugou o esforço das diversas equipas: “Foi um momento crítico porque alguns componentes demoram muito tempo a serem fabricados. Nas oficinas os técnicos adotam uma abordagem ‘just in time’, para que tudo estivesse pronto no prazo previsto. E apesar de já termos completado duas sessões de testes, ainda agora iniciámos esta viagem. Analisar a informação recolhida e o feedback dos pilotos ajudam-nos depois a desenvolver as definições técnicas e a selecionar as soluções mais eficientes. Ao mesmo tempo estamos também a preparar um segundo carro, que será testado em breve no asfalto. Esta forma interactiva de trabalhar, que afeta todas as áreas, do chassis, ao motor, incluindo transmissão e aerodinâmica, continuará a ser aplicada até obtermos a homologação do carro para o Rali de Monte-Carlo de 2017. Parece que está ainda muito longe, mas no entanto chegará depressa antes de nos darmos conta dele!”
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Isto promete
Testes em Espanha
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Novos testes na Finlandia
#Test3
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Primeiros testes do I20 WRC 17.
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Desta vez sempre fica o 3 portas?!Comentário
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Sim e bem!
Na altura o de 3portas ainda não tinha vendido 25 000 unidades.Comentário
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Bem perto daqui.Comentário
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Espero que com o decorrer da proxima temporada mais marcas se interessem pelo WRC (Audi, Abarth, Renault, Opel, MG, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda...).Comentário
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http://www.motor.es/noticias/toyota-...201629569.html
Tal como havia referido, deverá ser a nova geração, aliás, algo que faz sentido acontecer com o Fiesta também, pois também este terá novo modelo em 2017.Comentário
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O único senão é a aerodinâmica...isso no asfalto deve ter mais apoio que um GT...
Sim...o carro anda de lado o cronometro para a frente mas...Comentário
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Será que vai aparecer mais alguma marca?
http://www.autosport.pt/ralis/wrc/wr...ero-e-justica/Encontrámo-lo ontem em Berlim, a propósito da exposição dos 50 anos da Volkswagen Motorsport. Depois de ter regressado às vitórias no Rali da Alemanha, após seis meses sem vencer, nota-se que na luta pelo seu quarto título consecutivo não está sequer perto de estar tão feliz quanto a situação poderia antecipar. E porque não? Por causa das malfadadas regras que o obrigam a partir dois dias em primeiro lugar para a estrada, tendo sempre de ser ele a limpá-la. Como é lógico, ter um oportunidade de falar com Sébastien Ogier e não lhe falar disso era fazer mau jornalismo, mas até do lado do francês se sente que o assunto já o incomoda muito para lá dos efeitos que tem nos ralis:
“Sim, claro, a regra não é correta! Penso que as pessoas já perceberam que não quero falar demais nessa questão, até porque vai haver um reunião sobre isso, onde se irá encontrar, espero, uma solução melhor. É uma questão difícil, há muitas soluções possíveis, e para mim a única coisa que quero é justiça. Haver uma regra o mais justa possível. Todos nós sabemos que nos ralis é completamente impossível haver condições 100% semelhantes para todos, muda à passagem de cada carro, mas há muitas possibilidades que possam evitar que em 80% de um rali seja o mesmo piloto a abrir a estrada e a ter a desvantagem. Julgo que seria um grande ganho para o Campeonato se ultrapassássemos este assunto. Este assunto está na cabeça das pessoas em todos os momentos, é impossível evitá-lo. Tem uma influência enorme na performance e no resultado de toda a gente. Não há como fugir da questão quando sou questionado sobre a forma como me está a correr um rali. Toda a gente sabe que tentei sempre andar o mais depressa possível, e provei-o sempre que tive essa possibilidade nas PowerStage. Portanto, só que algo que seja aceitável, o mais justo possível. É só isso! O desporto será de certeza melhor. Com mais construtores a chegar, penso que mais jovens pilotos podem dar o salto e poder lutar com os melhores do WRC,. Hoje em dia já existem muitos pilotos com condições de vencer ralis no WRC, o que nem sempre sucedeu na história da modalidade. Por favor, só desejo poder lutar com condições similares. Se as regras mudarem, os ralis serão mais excitantes, em vez de ter apenas dois pilotos a lutar pela liderança só porque partir da 10ª ou 15ª posição na estrada. Talvez assim tenhamos, digamos, quatro pilotos a lutar pela liderança em cada rali…”
Quem anda lá dentro sabe sempre primeiro...Comentário
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