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    Privei hoje com um Tractor S650, V8 de 650cv.

    Não há palavras!

    E ainda há o 730cv!

    https://www.scania.com/content/dam/s...ifications.pdf
    Editado pela última vez por gtabarth; 15 October 2020, 22:19.

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      Originalmente Colocado por gtabarth Ver Post
      Privei hoje com um Tractor S650, V8 de 650cv.

      Não há palavras!

      E ainda há o 730cv!
      https://www.scania.com/content/dam/s...ifications.pdf
      Já estás desatualizado, já saiu a S770

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        Originalmente Colocado por allstarfabio Ver Post
        Já estás desatualizado, já saiu a S770
        Correção, é 770S... Os modelos S vão ter a nomenclatura ao contrário, a pedido da Daimler, por causa dos Mercedes S500 e etc.

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          Esteja.

          São aviões.

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            Originalmente Colocado por gtabarth Ver Post
            Privei hoje com um Tractor S650, V8 de 650cv.

            Não há palavras!

            E ainda há o 730cv!

            https://www.scania.com/content/dam/s...ifications.pdf
            Óleos pesados, não é?

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                      Novidades Pesadas & Comerciais


                      A SCANIA APRESENTA O EIXO TANDEM DESENGATÁVEL, QUE PROPORCIONA ATÉ 6% EM ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL


                      A Scania está a apresentar o RB662 como um bogie desengatável e elevável

                      Ideal para aplicações 6x4 ou 8x4 como, por exemplo, camiões basculantes, camiões de transporte de madeira e outros veículos que normalmente trabalham sem carga para uma direção, reduzindo o consumo de combustível em até 6%.

                      Permite reduzir o desgaste de pneus alem de um menor raio de viragem com maior transferência de carga para maior tração quando quando o vehiculo não leva carga carga

                      A Scania apresenta agora o eixo bogie tandem RB662 com uma função opcional de elevação e desengate. A nova opção, quando acionada, pode poupar até 6% em combustível, dependendo da operação, alem de reduzir o raio de viragem. A elevação demora menos de 25 segundos e com chassis de altura normal, a distância dos penumaticos até ao chão é de cerca de 70 mm.

                      “Esta é uma função altamente desejada pelos clientes em determinadas aplicações, e tenho o gosto de anunciar esta solução muito simples,” afirma Bo Eriksson, Gestor de Produto, Scania Trucks. “Quando sem carga, a diferença no consumo de combustível pode ser de até 6% o dependendo da operação. Isto é substancial, especialmente quando consideramos um percurso de retorno de 150 a 200 quilómetros, que é normalmente o que acontece com os camiões de madeira na Suécia. E, além de tudo isso, também consegue menos desgaste de pneus e maior manobrabilidade.”

                      O bogie tandem desengatável e elevável (LDTA) exige suspensão pneumática e irá aumentar o peso de massa dos camiões em 60 quilos. A maioria da poupança de combustível pode ser atribuída à fricção reduzida dentro da segunda transmissão de eixo (desconectada) e apenas 10% das poupanças advêm de resistência de rodagem reduzida. Três capacidades de bogie estão disponiveis, 19, 21 e 26 toneladas, e os limites de carga com o segundo eixo elevado são 9,5, 10,5 e 13 toneladas respetivamente.

                      Uma ligação de “embraiagem dog” faz parte da opção que torna o eixo RB662 tandem da Scania elevável e desengatável, oferecendo, assim, substanciais poupanças de combustível, desgaste de pneus reduzido e menores raios de viragem.

                      A opção LDTA não pode, atualmente, ser combinada com eixos de redução nos cubos ou configurações tridem traseiro. O motorista levanta o eixo simplesmente rodando um botão giratório. Surge uma mensagem pop-up no painel de instrumentos se o camião identificar uma situação de sobrecarga, caso que impedirá a elevação do eixo. A elevação pode ser acionada a qualquer velocidade. O próprio desengate é realizado através da ligação de “embraiagem dog”.

                      “Esperamos que esta opção seja incluída em muitas especificações de camião” afirma Eriksson. “O custo adicional irá, rapidamente, ser compensado dada a contribuição óbvia e altamente positiva para a economia operativa total dos nossos clientes.”



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                          Novidades Pesadas & Comerciais


                          Scania traz de volta a sigla Super e apresenta muitas novidades

                          A Scania introduziu um novo motor diesel de 13 litros, denominado Scania Super, que permite uma redução do consumo em 8% em associação com as novas caixas de velocidades Opticruise e novo eixo traseiro de redução simples R756.

                          A Scania reivindica ter apresentado a “cadeia cinemática mais sustentável do mundo com um motor de combustão” e promete uma melhoria no consumo de combustível de, pelo menos, oito por cento. Numa homenagem à sua herança, a linha motriz, que consiste num novo motor de seis cilindros em linha, caixa de velocidades e eixo traseiro, será identificada como Scania Super Powertrain.

                          O bloco DC13, que contribui para cinco por cento na melhoria do consumo de combustível, possui uma árvore de cames dupla e um sistema duplo de doseamento de AdBlue, ambos estreados no mais recente motor V8.

                          O motor de 12,7 litros será proposto em níveis de potência de 420 cv (2300 Nm), 460 cv (2500 Nm) e 560 cv (2800 Nm). Todas as motorizações estão preparadas para utilizarem HVO e as duas primeiras foram adaptadas por funcionarem com biodiesel cem por cento renovável.

                          O motor Scania Super de 13 litros está acoplado as caixa de velocidades automatizadas Opticruise, G33CM e G25CM, recentemente lançadas. Estas transmissões contribuem para uma melhoria de um por cento no consumo. Uma redução adicional de um por cento é assegurada pela nova ponte traseira R756 de redução simples e baixa fricção, que foi desenvolvida pela MAN.

                          Esta é a primeira cadeia cinemática comum da Traton e apesar de ser lançada inicialmente pela Scania também estará disponível na Navistar em 2023 e na MAN em 2024.







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                            Novidades Pesadas & Comerciais


                            Outras novidades da gama Scania Super


                            A Scania também lançou um novo modelo flexível de chassis, denominado MACH (Chassis de Arquitetura Modular da Scania), que oferece um novo conjunto de regras para furos de estruturas, dispondo de orifícios dedicados para a montagem de peças tanto no interior como no exterior da estrutura. Segundo a marca sueca, esta solução permite aumentar exponencialmente o número teórico de modelos de chassis.


                            A Scania desenvolveu ainda uma nova gama de depósitos de gasóleo, com capacidades dos 165 aos 700 litros. A oferta compreende três tamanhos (S, M e L) que também têm comprimentos diferentes.

                            Além dos emblemas e gráficos “Super” não são visíveis outras modificações externas na cabina. O mesmo se passa no habitáculo que apresenta como principais novidades esquemas de cores adicionais e novos tapetes.

                            A Scania também aproveitou para lançar a sua câmara exterior, que substitui os espelhos retrovisores convencionais. As imagens captadas pelo SMVC (Scania Mirror View Camera) são transmitidas a ecrãs de 12,3 polegadas, posicionados no pilar A para que sejam necessários apenas alguns movimentos oculares para se obter a imagem completa.







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                              Novidades Pesadas & Comerciais


                              Fotogaleria Scania Super


                              Aqui podemos encontrar outra novidade na nomenclatura do modelo R, que à semelhança do modelo S, passa a ter em primeiro lugar a designação numérica da cavalagem e por último a designação do modelo R.















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                                Editado pela última vez por domfillas; 14 November 2021, 19:17.

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                                    Novidades Pesadas & Comerciais


                                    Scania 770S V8 King of the Road

                                    A Scania França apresentou na Solutrans 2021 uma Edição Limitada denominada de 770S King of the Road







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                                      Novidades Pesadas & Comerciais



                                      Scania Mirror View Camera


                                      A Scania além de ter apresentado os seus novos motores em linha, bem como outros componentes dentro da gama Super, apresentou também o seu sistema de "Câmeras-espelhos", que vinha a ser desenvolvido desde 2017.

                                      Ao contrário do que a Scania testou no modelo Streamline, a posição final escolhida para colocar as câmeras, foi a base dos espelhos tradicionais e não a lateral da pála-do-sol ou a parte superior da cabine, à semelhança da Mercedes.

                                      As câmeras ficam assentes na base dos espelhos e a parte inferior das mesmas é em tudo semelhante ao formato inferior do espelho.

                                      A Scania afirma que foi o melhor local que testaram e o mais acertado, pois além de ser possível ver as câmeras e os seus extremos, podendo assim o motorista calcular a passagem por espaços apertados, será também possível o seu rebatimento de forma manual.













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                                        Não foram os primeiros, mas aí está a 770S da TW.





                                        Editado pela última vez por domfillas; 07 January 2022, 22:40.

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                                          FH 800 a caminho de certeza [emoji23]

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