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Título: Tópico dos carros eléctricos

  1. #121
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    Pensei nisso mesmo. Binário total disponível desde logo, transmissão automática contínua entre outros.


  2. #122
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    Citação Originalmente Colocado por JDMJ Ver Post
    A demonstraçao do video acima sobre subidas na Ilha da Madeira com carros electricos é so uma amostra.
    Na Madeira tem subidas extremamente ingremes que se parando na ladeira so com carros potentes ou todo terreno conseguem voltar arrancar.
    Por essa razao em carros mais fraquitos metem diferencial reduzido.
    Um carro electrico quando é novo e baterias novas pode ter muita genica mas chega a uma altura ja nao tem a mesma autonomia.
    Finalizando, quem quer que os compre, enquanto houver carro combustao nao quero outra coisa
    Esse problema só se põe nos carros convencionais porque o motor de combustão só tem potência suficiente a partir de uma certa rpm. Precisas dum carro com bom binário senão gastas a embraiagem toda a tentar arrancar.

    Nós elétricos essa situação é canja, este tem binário disponível logo a partir das 0 rpm, é só acelerar e ele arranca.

    Acho ironico haver quem ache que um elétrico tem dificuldade num cenário que é extremamente difícil para os motores de combustão e que é ideal para um elétrico.

    Há pessoas que andam mesmo com palas nos olhos.
    Última edição por rrrfff : 27-09-17 às 15:04:42

  3. #123
    Piloto de Provas de Perícia marcopns's Avatar
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    Autocarro elétrico percorre 1772km com uma carga.
    Bateria LG Chem com capacidade de 660kwh. Consumo médio de 37kwh/100km, ou seja cerca de 4€/100km... um autocarro gasta 4€/100km
    http://observador.pt/2017/10/02/auto...-faz-1-772-km/

  4. #124
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    Os autocarros, especialmente os urbanos são ótimos candidatos à electrificação.

    Estão sempre a parar e a arrancar, e circulam a velocidades baixas, pelo sendo elétrico consegue poupar imenso.

    Como os autocarros voltam sempre ao terminal é fácil gerir a frota de forma a ter autocarros carregados sempre disponíveis.

    Basta tê-los à carga enquanto estão parados no terminal e gerir a frota de forma a usar sempre os autocarros carregados na nova ronda. Isto é, em vez de ter os autocarros de reserva parados o dia todo, vão sempre rodando: os que chegam ficam a carregar e usa-se um carregado para a nova ronda.

  5. #125
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    Se leres a noticia, eles referem que as baterias são substituídas em meia hora, basta o motorista parar para mandar uma mija, comer qualquer coisa e volta mais uma horas para a estradas, as baterias depois tem tempo para carregar.

    Nos ligeiros a substituição das baterias não serve, mas para os autocarros urbanos pode ser uma solução bastante interessante.

  6. #126
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    Citação Originalmente Colocado por rrrfff Ver Post
    Basta tê-los à carga enquanto estão parados no terminal e gerir a frota de forma a usar sempre os autocarros carregados na nova ronda.
    Não é exequível por causa do tempo necessário para carregar aquela gigantesca bateria...

  7. #127
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    Citação Originalmente Colocado por eu Ver Post
    Não é exequível por causa do tempo necessário para carregar aquela gigantesca bateria...
    Os autocarros da Carris em Lisboa têm uma velocidade média de serviço de 15 km/h e o comprimento médio de carreira (ida e volta) são 21 km, o que a uma velocidade média de 15 km/h dá 84 minutos, um consumo de 8,4 kWh (a 40 kWh / 100 km) que pode ser recuperado em 10 minutos de carga a 50 kW, ou 5 minutos a 100 kW.

    Portanto, o autocarro sai, faz a sua ronda de 84 minutos, e depois tem de estar 10 minutos à carga para a próxima ronda. Parece bastante exequível.

    http://www.carris.pt/fotos/editor2/r...as_final-2.pdf
    Última edição por rppm : 03-10-17 às 16:17:06

  8. #128
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    Mais bons indícios de progresso nas baterias: 320km em 6min

    https://electrek.co/2017/10/04/toshi...ange-charging/

  9. #129
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    Boas,
    Gostava que me informassem do seguinte: na compra de um Nissan Leaf será necessário pagar as baterias (aluguer ou compra)? Se sim quanto fica cada uma das opções?

  10. #130
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    Citação Originalmente Colocado por Autox Ver Post
    Boas,
    Gostava que me informassem do seguinte: na compra de um Nissan Leaf será necessário pagar as baterias (aluguer ou compra)? Se sim quanto fica cada uma das opções?
    www.nissan.pt

  11. #131
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    Na compra de um Nissan LEAF terás que comprar sempre as baterias, não existe a opção de aluguer como na Renault.

  12. #132
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    Citação Originalmente Colocado por rppm Ver Post
    um consumo de 8,4 kWh (a 40 kWh / 100 km) que pode ser recuperado em 10 minutos de carga a 50 kW, ou 5 minutos a 100 kW.
    Onde foste buscar estes valores? Um autocarro só gasta 40 KWh por cada 100 Km?

  13. #133
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    Citação Originalmente Colocado por eu Ver Post
    Quieto ajudavas mais.
    Citação Originalmente Colocado por Afcivic Ver Post
    Na compra de um Nissan LEAF terás que comprar sempre as baterias, não existe a opção de aluguer como na Renault.
    Ok. Mas está já no preço do carro?

  14. #134
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    Citação Originalmente Colocado por Autox Ver Post
    Quieto ajudavas mais.
    Não achas que devias consultar o site da nissan antes de vires aqui fazer perguntas tão básicas?

  15. #135
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    Os preços do Nissan LEAF é com baterias incluídas.

  16. #136
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    Citação Originalmente Colocado por eu Ver Post
    Não achas que devias consultar o site da nissan antes de vires aqui fazer perguntas tão básicas?
    E tu não achas que já o consultei?
    Não vi lá nada a indicar.

    E não és obrigado a responder.

    Outros, mais prestáveis, já o fizeram.
    Da minha parte fim de off-topic

  17. #137
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    Com a agressividade que a malta anda, até tenho medo de fazer perguntas básicas. Mas para mim que sou leigo no assunto, até a mais simples e ridícula pergunta é uma grande duvida.

    Já tirei a minha dúvida que a Renault tem as duas opções, aluguer da bateria ou a compra.
    A Nissan, no preço final do veiculo já vem incluído o preço da bateria.
    Ainda bem que não fiz eu a pergunta!

    Agora a minha dúvida: se eu comprar um electrico, posso carregar em casa, caso tenha garagem por ex. Mas tenho de ter sempre trifasico, certo? 220v não dá certo?

    Como eu que moto num prédio, e pelo que sei (ou julgo saber) os postos de combustíveis ditos "normais", não tem sistema de carregar baterias. Só me resta aqueles 3 ou 4 nas grandes cidades é isso?

  18. #138
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    Citação Originalmente Colocado por PauloJorge Ver Post
    Com a agressividade que a malta anda, até tenho medo de fazer perguntas básicas. Mas para mim que sou leigo no assunto, até a mais simples e ridícula pergunta é uma grande duvida.

    Já tirei a minha dúvida que a Renault tem as duas opções, aluguer da bateria ou a compra.
    A Nissan, no preço final do veiculo já vem incluído o preço da bateria.
    Ainda bem que não fiz eu a pergunta!

    Agora a minha dúvida: se eu comprar um electrico, posso carregar em casa, caso tenha garagem por ex. Mas tenho de ter sempre trifasico, certo? 220v não dá certo?

    Como eu que moto num prédio, e pelo que sei (ou julgo saber) os postos de combustíveis ditos "normais", não tem sistema de carregar baterias. Só me resta aqueles 3 ou 4 nas grandes cidades é isso?
    A Nissan também permitia a opção de aluguer de baterias. Não sei se vai continuar no próximo modelo. Tanto no Renault como nos Nissan, a versão de aluguer distingue-se por ter "flex" no nome.

    Para carregar um veículo elétrico em casa basta uma normal tomada de 220v que garantem mais de 100km de autonomia por cada 7 horas de carga (referente a duração do horário econômico).
    Se quiser carregar mais depressa, aí será necessário um carregador diferente e possivelmente aumento de potência.
    Não vale a pena alterar para trifásico porque a maioria dos carros não usam as 3 fases, apenas o Renault Zoe.

    Carregar em apartamento, há algumas opções, no entanto por lei, o condomínio não pode impedir a instalação de um ponto de carga. Consulte o site da associação de utilizadores de VEs para mais informações, uve.pt

  19. #139
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    Eheheh

    Podes carregar também numa tomada normal. A Nissan dá um adaptador. O carregamento é no entanto mais lento.

    Em relação aos pontos de carga também tenho essa dúvida: morando eu num 5° andar, e só com lugar de garagem. Como fazer para carregar o carro

    De resto também há pontos de carregamento em shoppings e em algumas (poucas) ruas.
    Última edição por Autox : 05-10-17 às 20:33:17

  20. #140
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    É fácil, ou levas um cabo até ao teu lugar de garagem, do teu circuito de casa, ou tiras electricidade do condomínio e colocas um contador.

  21. #141
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    E cobras aos vizinhos que quiserem aspirar as máquinas...

  22. #142
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    Citação Originalmente Colocado por Afcivic Ver Post
    É fácil, ou levas um cabo até ao teu lugar de garagem, do teu circuito de casa, ou tiras electricidade do condomínio e colocas um contador.
    Levar um cabo? Do 5° andar até ao piso -2 ?
    Naaaaa, não me parece viável.
    Citação Originalmente Colocado por PedroF Ver Post
    E cobras aos vizinhos que quiserem aspirar as máquinas...
    Sim, também me lembrei disso. Se puser lá um contador, a tomada teria de ser fechada à chave. Para não falar na despesa de pôr lá o contador, ainda por cima em casa arrendada

  23. #143
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    O taxi espanhol Nissan Leaf passou os 300 000km. 6 anos com degradação de 40%. Mantém as pastilhas de travão originais

  24. #144
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    Era interessante perceber os outros custos, comparando com um ICE

  25. #145
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    Citação Originalmente Colocado por afc Ver Post
    Era interessante perceber os outros custos, comparando com um ICE
    Outros custos ?

    impostos = 0€
    combustivel = 0€
    consumos em PT é 1,90€ por 100km
    pneus é igual ...
    manutenções programadas são em média 50€...(não fazem nada ao carro simplesmente ligam ao PC e metem agua no mija mija )

    Não há muito mais...só se for avarias em que ao fim de 300mil km um carro de CI de certeza que já teve muitas mais avarias só pelo facto de ter muitos mais componentes.

    300mil km = 5.700€ de luz
    300mil km = 19.800€ (média de 5.5l/100km gasoleo a 1.20€/L = 6.60€ por 100km )

    para além de todas as outras poupanças ainda se consegue poupar 14.100€ em combustivel

    contas assim feitas em cima do joelho

  26. #146
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    As contas, basicamente são essas. Assim que o taxista as divulgar eu coloco aqui.
    Sei que não teve uma única avaria.

    No entanto está a chegar ao ponto em que terá de gastar algum dinheiro. A autonomia ronda os 100km e é pouca para trabalhar. Agora tem 2 soluções, ou coloca uma bateria nova e continuava a trabalhar por mais 6 anos até aos 600 000km com um custo total de 5 000€, ou vende o carro e compra o novo Leaf de 40kwh que sai em Dezembro. Eu aposto na 2a opção...

    O taxi, apesar dos 300 000km pode manter a mesma bateria por muitos anos desde que a autonomia satisfaça o proprietário. Os 110cv continuam todos lá.

  27. #147
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    Citação Originalmente Colocado por marcopns Ver Post
    As contas, basicamente são essas. Assim que o taxista as divulgar eu coloco aqui.
    Sei que não teve uma única avaria.

    No entanto está a chegar ao ponto em que terá de gastar algum dinheiro. A autonomia ronda os 100km e é pouca para trabalhar. Agora tem 2 soluções, ou coloca uma bateria nova e continuava a trabalhar por mais 6 anos até aos 600 000km com um custo total de 5 000€, ou vende o carro e compra o novo Leaf de 40kwh que sai em Dezembro. Eu aposto na 2a opção...

    O taxi, apesar dos 300 000km pode manter a mesma bateria por muitos anos desde que a autonomia satisfaça o proprietário. Os 110cv continuam todos lá.
    Também aposto mais na segunda opção, pois alguns componentes deverão estar a chegar ao fim da vida útil, por exemplo a nível da suspensão, isto a nivel de componentes que são transversais aos ICE.

    O que acho mais estranho na historia, é ainda utilizar as pastilhas de origem, eu sei que os eléctricos gastam muito menos as pastilhas, mas 300.000km com as mesmas? não sei até que ponto, mesmo que ainda sejam as originais, são eficientes nas travagens, os discos acredito bem que sejam os originais.

  28. #148
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    Ainda bem que falam nas bateriads li algures que a troca das bateria ao fim 7 ou 8 anos por ~ 6000€ é necessária.
    A garantia da Nissan são 8 anos, salvo erro.
    Isso confirma-se

  29. #149
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    Citação Originalmente Colocado por Autox Ver Post
    Levar um cabo? Do 5° andar até ao piso -2 ?
    Naaaaa, não me parece viável.Sim, também me lembrei disso. Se puser lá um contador, a tomada teria de ser fechada à chave. Para não falar na despesa de pôr lá o contador, ainda por cima em casa arrendada
    Se vives em casa arrendada é mais complicado. Por lei existe o direito de fazer uma ligação desde o apartamento até ao lugar de garagem para carregar carros elétricos. Mas como isso implica investir dinheiro numa coisa que não é tua, acho que é melhor explorares a possibilidade de usares a eletricidade do condomio, colocando um contador e pagando a eletricidade ao condominio.

  30. #150
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    Citação Originalmente Colocado por ImHoTep Ver Post
    Também aposto mais na segunda opção, pois alguns componentes deverão estar a chegar ao fim da vida útil, por exemplo a nível da suspensão, isto a nivel de componentes que são transversais aos ICE.

    O que acho mais estranho na historia, é ainda utilizar as pastilhas de origem, eu sei que os eléctricos gastam muito menos as pastilhas, mas 300.000km com as mesmas? não sei até que ponto, mesmo que ainda sejam as originais, são eficientes nas travagens, os discos acredito bem que sejam os originais.
    Podem bem ser as de origem..
    Eu não tenho um eléctrico e as pastilhas de origem ainda se mantêm com mais de 227 mil kms feitos.

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