Toyota Auris/Corolla 2019

[PedroF]

A revisão (e inversão) do imposto é fundamental pra, de uma vez por todas, impor o híbrido ao diesel.

Acho que devia haver uma revisão mas não é por Portugal ter um imposto injusto que o híbrido não se vai impor ao diesel...até porque a mudança é Mundial e este tipo "discriminatório" de impostos existe só em alguns países...
Este imposto não é o único injusto...tens a electricidade que, de cada 100€ que pagas, apenas uns 30 ou 40 são mesmo de electricidade...Queres mudar as coisas não é a ir meter gasóleo a Espanha...é no dia de votar...

O híbrido é um carro a gasolina, e até bastante caro. E não consegue ganhar jogos enquanto o árbitro chutar e rematar pelo adversário.

Há híbridos que custam o mesmo que os diesel e gastam menos...NÃO sao mais caros na compra nem ficam mais caros de usar...

[DoktorHans]

Acho que devia haver uma revisão mas não é por Portugal ter um imposto injusto que o híbrido não se vai impor ao diesel...até porque a mudança é Mundial e este tipo "discriminatório" de impostos existe só em alguns países...
Este imposto não é o único injusto...tens a electricidade que, de cada 100€ que pagas, apenas uns 30 ou 40 são mesmo de electricidade...Queres mudar as coisas não é a ir meter gasóleo a Espanha...é no dia de votar...


Há híbridos que custam o mesmo que os diesel e gastam menos...NÃO sao mais caros na compra nem ficam mais caros de usar...

Claro que nunca deixei de votar. Não votar é aceitar o worst case scenario. Agora, pra forçar a mudança de paradigma que imponha a supremacia do híbrido, só com um boicote em grande escala aos postos nacionais, a conseguir as zero vendas de gasolina. Não sei se é possível já, sei que é desejável e é o que eu faço.
Na Toyota, o híbrido ganha ao diesel em preço de compra, por um par de milhares de euros, mas depois os 20 e tal cêntimos de diferença no litro de combustível tiram-lhe a vantagem competitiva. E depois há a questão da substituição da bateria ao fim de 9 ou 10 anos e aí as contas complicam-se mais.
Eu sou pela vantagem do híbrido na bomba, desde o km zero, e essa ainda não foi conquistada.

__________________________
I'll give a party when Diesel dies.

[Carmaniaco90]

Claro que nunca deixei de votar. Não votar é aceitar o worst case scenario. Agora, pra forçar a mudança de paradigma que imponha a supremacia do híbrido, só com um boicote em grande escala aos postos nacionais, a conseguir as zero vendas de gasolina. Não sei se é possível já, sei que é desejável e é o que eu faço.
Na Toyota, o híbrido ganha ao diesel em preço de compra, por um par de milhares de euros, mas depois os 20 e tal cêntimos de diferença no litro de combustível tiram-lhe a vantagem competitiva. E depois há a questão da substituição da bateria ao fim de 9 ou 10 anos e aí as contas complicam-se mais.
Eu sou pela vantagem do híbrido na bomba, desde o km zero, e essa ainda não foi conquistada.

__________________________
I'll give a party when Diesel dies.

Mudar baterias ao fim de 10 anos? Menos jovem...

[nunokas]

Para já o exterior agrada-me bastante. Expectante em relação ao interior e qualidade do mesmo
Uma pena que saia só para 2019, pois preciso de trocar
de carro dentro de pouco tempo e será certamente por um híbrido...

[PedroF]

Claro que nunca deixei de votar. Não votar é aceitar o worst case scenario. Agora, pra forçar a mudança de paradigma que imponha a supremacia do híbrido, só com um boicote em grande escala aos postos nacionais, a conseguir as zero vendas de gasolina. Não sei se é possível já, sei que é desejável e é o que eu faço..

Isso só faz sentido para quem morar perto da fronteira...e a electridade que pagas 100 e gastas 30?...nao fazes boicote?...

Na Toyota, o híbrido ganha ao diesel em preço de compra, por um par de milhares de euros, mas depois os 20 e tal cêntimos de diferença no litro de combustível tiram-lhe a vantagem competitiva. E depois há a questão da substituição da bateria ao fim de 9 ou 10 anos e aí as contas complicam-se mais..

Eu repito...a vantagem competitiva está lá...ha hibridos ( e nao é só toyota) que gastam em média menos 1L/100 que os diesel equivalentes e por isso têm custos de utilização idênticos...

Quanto às baterias...têm por volta de 10 anos de garantia e falamos de cerca de 1kw de baterias...

[PedroF]

https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA

Um pouco do interior...muito pouco......gosto do quadrante e efeito das luzes...

[KeyserSoze]

Gosto do que vejo. Bem mais bonito que o actual.

[Vanquish]

Para já está engraçado, o pior é quando tirarem as camuflagens...

https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA

Um pouco do interior...muito pouco......gosto do quadrante e efeito das luzes...

Ok, vou engolir as minhas palavras...

Gosto bastante deste Auris!

[Marionog37]

Já há previsões para quando será apresentada a versão SW desta geração?

[Carmaniaco90]

Gosto imenso da frente, já da traseira...

Estou bastante curioso para testar o novo 2.0 Hybrid.

[Omega]

[Omega]

[ttrodrigues]

Quando olho para a traseira deste Toyota, apenas me lembro disto:

[Andre]

Completamente. Claramente copiaram a Mazda na definição volumétrica, estando bastante similar ao 3 quando visto de certos ângulos.

[Edge]

Eu gosto mesmo é do facto de já trazer os bancos de piquenique integrados no parachoques, para se poder usar o capot como mesa

Pensei que a esta altura já mostrassem o interior, mas os vidros ainda estão todos opacos. Só para ver se acompanha o exterior do carro, que não está nada mau

[Eagle88]

Eu queria tanto gostar deste carro, mas ele está tão asiático que não consigo. Espero que o Corolla venha mais engraçadinho.

[Charger144]

Eu queria tanto gostar deste carro, mas ele está tão asiático que não consigo. Espero que o Corolla venha mais engraçadinho.

É como eu. Gosto bastante da Toyota, a não ser o design.
Este novo Auris é mais do mesmo.
Design Asiático revisão 8.3
Mudam as linhas mas o "feeling" é sempre o mesmo

[Carmaniaco90]

https://youtu.be/HanImTejIVM

[DelSol]

Gosto muito!

Finalmente um Toyota deste segmento sem sair com aquela linha sem sal do costume. Já o CHR tinha sido uma pedrada no charco do que eles estão habituados a mostrar.

[PedroF]

https://youtu.be/HanImTejIVM

Muito bom...um video a guardar...a ver se percebo...cvt + uma launch direct gear ( activada por bomba hidraulica??...podia ser eléctrica ) para o arranque e transita para cvt com funcionamento linear nas calmas e intercalado a simular 7 mudanças quando se pede andamento mais agressivo...e com patilhas no volante...parece que mantem o PSD para sincronizar as várias fontes...

[Tekk]

Muito bom...um video a guardar...a ver se percebo...cvt + uma launch direct gear ( activada por bomba hidraulica??...podia ser eléctrica ) para o arranque e transita para cvt com funcionamento linear nas calmas e intercalado a simular 7 mudanças quando se pede andamento mais agressivo...e com patilhas no volante...parece que mantem o PSD para sincronizar as várias fontes...

Não sei bem o que pensar... a Toyota parece estar a dar os consumidores aquilo que eles querem, mesmo que isso vá um bocadinho contra o que eles precisam. Ou seja, estão a complicar o que é simples, só para que se torne mais agradável a quem está habituado a outra coisa.

Se fosse ao contrário e os automóveis tivessem tido CVTs desde o início, uma mudança destas fazia algum sentido?

Mas percebo e até acho ia gostar de conduzir uma assim, porque lá está, o meu gosto está formatado por anos e anos a conduzir automóveis com passagens de caixa.

O vídeo que publicaram acima explica na perfeição o que penso.

[Tekk]

Outra coisa, um dos aspectos que sempre admirei na mecânica híbrida da Toyota é a simplicidade do sistema. Que lá está, comporta-se como uma CVT mas não é uma CVT (não tem aquele sistema de pulleys), a transmissão é feita através de um Power Split Device (https://gr8autotech.wordpress.com/20...ower-splitter/).

Esta nova caixa vai ser acoplada ao novo HSD 2.0? Se sim... mais uma opção que me deixa na dúvida. Lá se vai a simplicidade (e fiabilidade/robustez inerente) em detrimento de algo que "apenas" serve para agradar ao público que se prefere manter como sempre esteve.

[pepinto]

Mas a versão “tradicional” mantém-se (com o motor 1.8) .

[PedroF]

Não sei bem o que pensar... a Toyota parece estar a dar os consumidores aquilo que eles querem..

E não é isso que todas fazem ?......no caso da toyota temos ainda o prius plugin...quando sempre foram contra plugins...

Sem duvida que estão a trabalhar para agarrar mais clientes...esperemos que a maior complexidade mantenha a fiabilidade do 1.8...

[Tekk]

E não é isso que todas fazem ?......no caso da toyota temos ainda o prius plugin...quando sempre foram contra plugins...

Sem duvida que estão a trabalhar para agarrar mais clientes...esperemos que a maior complexidade mantenha a fiabilidade do 1.8...

Fazem pois... afinal de contas o "business" dos construtores é o "money making business" :D Mas estas concessões deixam-me sempre de pé atrás porque trazem algum "retrocesso". Enfim, ainda assim, melhor que chaparem com uma manual ou DSG :p

[pepinto]

Outra coisa, um dos aspectos que sempre admirei na mecânica híbrida da Toyota é a simplicidade do sistema. Que lá está, comporta-se como uma CVT mas não é uma CVT (não tem aquele sistema de pulleys), a transmissão é feita através de um Power Split Device (https://gr8autotech.wordpress.com/20...ower-splitter/).

Esta nova caixa vai ser acoplada ao novo HSD 2.0? Se sim... mais uma opção que me deixa na dúvida. Lá se vai a simplicidade (e fiabilidade/robustez inerente) em detrimento de algo que "apenas" serve para agradar ao público que se prefere manter como sempre esteve.

Estive a pesquisar e esta CVT que referes não será aplicada no novo sistema híbrido.
Agora não consigo partilhar mas se forem ao Newsroom global da TOYOTA, tem lá a informação toda. A simplicidade mantém-se, só que acoplada a um motor mais potente.

[PedroF]

Estive a pesquisar e esta CVT que referes não será aplicada no novo sistema híbrido.
Agora não consigo partilhar mas se forem ao Newsroom global da TOYOTA, tem lá a informação toda. A simplicidade mantém-se, só que acoplada a um motor mais potente.

Parece que tens razão...essa caixa será para o 2.0 versao não híbrida...

[rcontra]

Outra coisa, um dos aspectos que sempre admirei na mecânica híbrida da Toyota é a simplicidade do sistema. Que lá está, comporta-se como uma CVT mas não é uma CVT (não tem aquele sistema de pulleys), a transmissão é feita através de um Power Split Device (https://gr8autotech.wordpress.com/20...ower-splitter/).

Esta nova caixa vai ser acoplada ao novo HSD 2.0? Se sim... mais uma opção que me deixa na dúvida. Lá se vai a simplicidade (e fiabilidade/robustez inerente) em detrimento de algo que "apenas" serve para agradar ao público que se prefere manter como sempre esteve.

Mas essa transmissão não é igual à que existe agora?
Fiabilidade e baixa manutenção são os principais trunfos dessa "caixa".

[Tekk]

Parece que tens razão...essa caixa será para o 2.0 versao não híbrida...

Good... prefiro assim!

[Tekk]

Mas essa transmissão não é igual à que existe agora?
Fiabilidade e baixa manutenção são os principais trunfos dessa "caixa".

Os actuais HSD não tem uma caixa, a transmissão é levada a cargo por um dispositivo a que a Toyota chamou PSD (Power Split Device).

https://www.youtube.com/watch?v=3xeyqGcfb8M