Motores Puretech 1.2 110cv (Alguém com problemas?)

[leocris]

Antes pelo contrário. Não mudar os filtros é que poderá ser uma causa, em especial o filtro de combustível.

Não quero jurar mas acho que este motor não tem filtro de combustível...

[Ecoflex]

O que é que a revisão pode ter a ver com este problema? Será que mudar óleo é filtro provoca esta situação?

Pode estar relacionado com alguma actualização de software.

Não quero jurar mas acho que este motor não tem filtro de combustível...

Se for como noutros carros, o filtro existe, mas está dentro da bomba de combustível, e portanto não tem troca preconizada. Quando e se for preciso, é bomba de combustível nova.

[pedrolima678]

Penso que isso será normal, pois começas a acelerar/puxar pelo carro muito cedo (2.000 rotações), se reduzires uma velocidade, (aumenta a rotação) verás que isso não acontece.

Acho que estás a fazer uma tempestade num copo de água... e todos os posts a contribuírem para isso

[Ecoflex]

Penso que isso será normal, pois começas a acelerar/puxar pelo carro muito cedo (2.000 rotações), se reduzires uma velocidade, (aumenta a rotação) verás que isso não acontece.

Acho que estás a fazer uma tempestade num copo de água... e todos os posts a contribuírem para isso

Muitos dos que têm estes motores relatam esta perda momentânea de potência. Não me parece que tenhas entendido que em aceleração há uma quebra e depois retoma. Isto não é, nem pode ser, normal.

[brkncrss]

Não quero jurar mas acho que este motor não tem filtro de combustível...

Ter tem, de certeza. Deve é estar encapsulado na própria bomba e ser "vitalício."

[pedrolima678]

Muitos dos que têm estes motores relatam esta perda momentânea de potência. Não me parece que tenhas entendido que em aceleração há uma quebra e depois retoma. Isto não é, nem pode ser, normal.

Eu entendi que seria mal ele carrega no acelerador existe o tal solavanco, se assim for acho perfeitamente normal, pois o carro está em muito baixa rotação, idealmente deve-se reduzir.
Mas se não for mal ele carrega no acelerador e for já num regime de rotação superior (3.000 por exemplo), isso já não será normal

[CHB]

Mete material aftermarket a nível de velas, bobines e cabos.
A ver se fica melhor

[Ecoflex]

Eu entendi que seria mal ele carrega no acelerador existe o tal solavanco, se assim for acho perfeitamente normal, pois o carro está em muito baixa rotação, idealmente deve-se reduzir.
Mas se não for mal ele carrega no acelerador e for já num regime de rotação superior (3.000 por exemplo), isso já não será normal

A queixa comum/frequente nestes motores não é, de facto, essa. Mas mesmo essa (soluço) não pode existir. Se o motor não aguenta, arreia, mas soluçar não.

[pedrolima678]

A queixa comum/frequente nestes motores não é, de facto, essa. Mas mesmo essa (soluço) não pode existir. Se o motor não aguenta, arreia, mas soluçar não.

Não, por vezes soluça, se acelerares a baixa rotação numa pequena subida, soluça e depois lá desenvolve.
Claro que é uma coisa que não se deve fazer, pois está a esforçar o motor, mas às vezes existe a "preguiça" em reduzir uma ou duas velocidades...

[Ecoflex]

Não, por vezes soluça, se acelerares a baixa rotação numa pequena subida, soluça e depois lá desenvolve.
Claro que é uma coisa que não se deve fazer, pois está a esforçar o motor, mas às vezes existe a "preguiça" em reduzir uma ou duas velocidades...

Nunca me aconteceu...com nenhum combustível.

[ironyuzis]

Tenho um C4 1.2 Puretech 110cv e também já me aconteceu por duas vezes. Sempre em aceleração, quebra momentânea e volta ao normal. Está em garantia e na ultima revisão queixei-me do problema e não conseguiram identificar nada...para já não voltou a acontecer, mas também fiquei desconfiado.

[Pauliteiro]

Eu entendi que seria mal ele carrega no acelerador existe o tal solavanco, se assim for acho perfeitamente normal, pois o carro está em muito baixa rotação, idealmente deve-se reduzir.
Mas se não for mal ele carrega no acelerador e for já num regime de rotação superior (3.000 por exemplo), isso já não será normal

Espremer uma terceira às 2000 não deve provocar essa situação.

Se leres bem aí para cima, toda a gente se queixa do problema numa faixa de rotação onde todo o binário já lá está há muito (1750 sensivelmente).

No meu caso aconteceu quase às 2500, se achas normal..

Mas como disse não tenho notado nada ultimamente, e que bem se nota, e até tenho espremido bem o carro

Enviado do meu SM-G950F através do Tapatalk

[RAD]

Tenho o mesmo sintoma no meu Cactus 1.2 110 cv e já acabou a garantia. Se bem que não parece que a garantia sirva de muito, se as marcas não têm uma solução oficial e os carros vêm das oficinas na mesma...

Eu até posso viver com a perda momentânea de potência, porque no segundo seguinte está lá outra vez. Tenho é algum medo que haja qualquer coisa a estragar-se aos poucos e que um dia surja uma conta jeitosa para pagar (apesar de não ter encontrado relatos nesse sentido).

[brkncrss]

Vocês que andam com esses problemas já experimentaram dar uma olhadela às pressões que o turbo faz?

[rca33]

Não, por vezes soluça, se acelerares a baixa rotação numa pequena subida, soluça e depois lá desenvolve.
Claro que é uma coisa que não se deve fazer, pois está a esforçar o motor, mas às vezes existe a "preguiça" em reduzir uma ou duas velocidades...

Isso não é um comportamento aceitável numa mecânica bem desenhada e sem ter algum problema!

Pode até ser "feitio" desses motores (o que só significaria que tem algo mal concebido), mas os motores não têm sensores por todo o lado e uma centralina a gerir tudo em real-time para existirem soluços ou hesitações.

Se a mudança é alta demais, pode não puxar nada de jeito ou até "bater" um bocadinho (dependendo do que a centralina decida mandar fazer), mas o soluço não faz sentido.

[pedrolima678]

Isso não é um comportamento aceitável numa mecânica bem desenhada e sem ter algum problema!

Pode até ser "feitio" desses motores (o que só significaria que tem algo mal concebido), mas os motores não têm sensores por todo o lado e uma centralina a gerir tudo em real-time para existirem soluços ou hesitações.

Se a mudança é alta demais, pode não puxar nada de jeito ou até "bater" um bocadinho (dependendo do que a centralina decida mandar fazer), mas o soluço não faz sentido.

Eu só acho que o que não é aceitável é fazer uma subida em quinta, quando se devia fazer em terceira, por exemplo.

Depois culpam a mecânica...

Enviado do meu SM-G900F através do Tapatalk

[Pauliteiro]

Percebo o que dizes Pedrolima, mas o que aqui se discute não é a falta de pulmão por falta de uso da caixa, mas sim uma quebra de potência em carga.

Como disse no exemplo que dei há uns meses, ia a carregar uma terceira às 2500 quando isso aconteceu no meu.

Mas em bom da verdade tenho dado calor até mais não com terceiras a esticar das 2000 ao vermelho e nunca mais me aconteceu semelhante coisa.

Nada foi feito no sentido de o reparar até porque a marca não sabe o que é

Enviado do meu SM-G950F através do Tapatalk

[darkvoid]

Não quero jurar mas acho que este motor não tem filtro de combustível...

Um motor moderno de injecção electrónica?! É claro que tem filtro de combustível e é passível de ser trocado.
Os injectores haviam de ficar bonitos se não tivesse filtro!

[RAD]

Vocês que andam com esses problemas já experimentaram dar uma olhadela às pressões que o turbo faz?

Ainda não, mas estou a pensar comprar um interface OBD para ver isso (e outras infos) no telemóvel

[RAD]

Isto não acontece quando se está com uma mudança demasiado alta / rotação demasiado baixa, acontece na mudança e regime adequados ao momento.

Eu só acho que o que não é aceitável é fazer uma subida em quinta, quando se devia fazer em terceira, por exemplo.

Depois culpam a mecânica...

Enviado do meu SM-G900F através do Tapatalk

[leocris]

Um motor moderno de injecção electrónica?! É claro que tem filtro de combustível e é passível de ser trocado.
Os injectores haviam de ficar bonitos se não tivesse filtro!

Não está previsto no plano de manutenção a sua substituição e marca diz que ele não existe. Se calhar existe algum tipo de filtragem mas como usa combustível mais limpo não necessita de ser substituído, digo eu...

[rmps]

Filtro de gasolina no motor EB (1.2 PureTech):

[tonyV]

Eu só acho que o que não é aceitável é fazer uma subida em quinta, quando se devia fazer em terceira, por exemplo.

Depois culpam a mecânica...

Enviado do meu SM-G900F através do Tapatalk

Então explica-me lá qual a vantagem de um motor turbinado? Ai não é para fazer baixos e médios regimes sem "stress"?

[ciber007]

A Peugeot vende este 1.2 sem filtro de combustível, pelo menos em Portugal e deduzo que em alguns países europeus.

Tem uma espécie de pré filtro na bomba de combustível mas é só isso.

[leocris]

A Peugeot vende este 1.2 sem filtro de combustível, pelo menos em Portugal e deduzo que em alguns países europeus.

Tem uma espécie de pré filtro na bomba de combustível mas é só isso.

Também tenho ideia que sim, até porque no service box com o vin do meu não me aparece esse filtro.

Segundo a concessão Peugeot aqui da zona o 207 cá de casa de 2009 com o 1.4vti de 95cv também não tem filtro ou não necessita ser substituído.

[darkvoid]

Não está previsto no plano de manutenção a sua substituição e marca diz que ele não existe. Se calhar existe algum tipo de filtragem mas como usa combustível mais limpo não necessita de ser substituído, digo eu...

Esse carro tem um filtro de combustível normalíssimo, como todos os carros modernos têm, inclusive é igual a outros modelos da Peugeot e Citroen como o 208 1.0, a Berlingo, etc.
Tem que trocar o filtro como nos outros carros e pode ser visto visto isso no servicebox da Peugeot, como o rmps já mostrou.

Edit: "mas como usa combustível mais limpo" ? Que combustível é esse? Não usa o combustível normal das nossas bombas?

[PSoares]

Esse carro tem um filtro normalíssimo, como todos os carros modernos têm, inclusive é igual a outros modelos da Peugeot e Citroen como o 208 1.0, a Berlingo, etc.
Tem que trocar o filtro como nos outros carros e pode ser visto visto isso no servicebox da Peugeot, como o rmps já mostrou.

Depende dos mercados,no selecionador de veiculos pus a C4 GP,mas para o mercado europeu o filtro de gasolina encontra-se incorporado na própria bomba de gasolina no interior do depósito de combustivel.

Mas este filtro pode ser montado posteriormente para quem o desejar.

[PSoares]

E se existir encontra-se junto ao depósito de combustivel.

[amidoes]

Eu só acho que o que não é aceitável é fazer uma subida em quinta, quando se devia fazer em terceira, por exemplo.

Depois culpam a mecânica...

Enviado do meu SM-G900F através do Tapatalk

Uma quebra de potência não é normal. Muito menos às 2500rpm. Ou desenvolve ou não desenvolve. Não é para andar aqui a adivinhar se vai engasgar ou não. Ou para que serve o turbo se é preciso ir numa terceira na mesma? Depois é só pessoal aqui no fórum a lamentar-se que não conseguem baixar dos 7 litros nestes motores pequenos lol

[Mestre78]

Tenho o mesmo sintoma no meu Cactus 1.2 110 cv e já acabou a garantia. Se bem que não parece que a garantia sirva de muito, se as marcas não têm uma solução oficial e os carros vêm das oficinas na mesma...

Eu até posso viver com a perda momentânea de potência, porque no segundo seguinte está lá outra vez. Tenho é algum medo que haja qualquer coisa a estragar-se aos poucos e que um dia surja uma conta jeitosa para pagar (apesar de não ter encontrado relatos nesse sentido).

Pelo que tenho lido pela net, é que o problema vem da gestão do motor, que provoca uma falha na faísca nas velas. Também li num fórum françes que já há uma nova actualização da centralina disponível que corrigir esse erro. O meu desde que fui trocar os bujões espansiveis não sei se atualizaram ou não só sei que a partir dai nunca mais aconteceu e já apertei alguma vezes com ele. Não quer dizer que o problema está corrigido pois isto nem sempre acontecia.