Qual o melhor motor PD (mais fiável e económico)

[LuisPedro]

o pd100 é um dos melhores pd e é tao ou mais fiavél que o 130 já o 115 têm alguns problemas nomeadamente de juntas

Não tinha essa ideia, até porque são motores 'diferentes', o bloco, pistões, cambota, injetores,e muitos outros componentes do 130 são mais resistentes / robustos que os pd 100/115.

Deixo uma lista com a maior parte das diferenças, encontrei noutro forum:

Difference and similaraties between ATD AJM ASZ ARLs



All part numbers verified through VW and ive used the year 2002 as a guide( numbers always changing etc), PD 160 same engine parts as 130/150


I'll start with the cylinder head, all the 100,115,130,150 PD engines use the same head, camshaft and valves.Headbolts are different, for the hex bolts on the PD130 and 150 its: N 908 897 01, and for the PD100 and 115 its: N 901 300 01


The block and piston set number for the PD130 and 150 are 038 103 101 AB (AH after 2003) and for the PD115 its 038 103 101 J and for the PD100 its 038 103 101 AA.


Piston rings are the same on all PD engines 038 198 151


Oil spray jets for PD130/150 part no. is 028 103 157 B and for the PD115 its 028 103 157 A


Conrod part numbers are the same for the PD150 and 130 and its 038 198 401B for the set and for the PD115 its 038 198 401 and for the PD100 its 038 198 401 E


Crankshaft bearings comes as one part number on the PD115/100 : 026 198 491 and on the PD130/150 : 038 105 561 A 038 105 591 A (upper) (lower)


Crankshaft for the PD115/100 part number is 038 105 021 C and PD130/150 its 038 105 021 K


Conrods bearing shell for PD130/150 part number is 038 105 701 B (lower), 038 105 701 A (upper)


Conrods bearing shell for PD100/115 part number is 045 105 701 (lower), 045 105 701 A (upper)


Water pumps are all the same for all the PDs.

Oil pump for the PD 150/130 part number is 038 115 105D and for the PD115/100 its 06A 115 105B


Injectors for the PD100 part number is 038 130 073 AJ or 038 130 079 CX


Injectors for the PD115 part number is 045 130 073 T or 045 130 079 X


Injectors for the PD130/150 part number is 038 130 073 AL or 038 130 079 BX


Turbo for PD130 part number is 038 253 016 F, for PD 150 : 038 253 016 G, for PD115 its 038 253 019 C (same as TDI 110 vnt 15) and PD 100 turbo is 038 253 019 N

[Blatzvid]

Apenas limitei-me a comentar os carros que estão a ser sugeridos, prefiro dar 5000€ por um carro mais velho mas que sei que me vai durar mais do que um mais recente que com 250000km já deu o que tinha a dar.

Digam o que disserem, falo por experiência própria, um 1.6hdi nunca dura o mesmo que um 1.9 tdi, por alguma razão encontras imensos tdi's acima dos 300000km, muitos melhores do que alguns tdi's com 180000km, tudo depende de como se estima o carro. Um 2.0HDI já concordo, é um excelente motor e fiável, mas em que carros encontras, que tenha um nível de segurança/construção de um Audi por exemplo?

2.0TDI são 'outros quintentos' são carros que não precisam de altas rotações para se mexerem pois têm muita força, mas a malta gosta de apertar com eles.
Segundo sei, a partir de 06/2005 os problemas das cabeças foram reparados. a verdade é que tenho um 2.0TDI de 10/2005 com quase 335000 e até agora a única coisa que me levou foi óleo e gasóleo mas como disse, depende da estimação, NUNCA passo das 3000RPM a não ser em AE de vez em quando para limpar o circuito

[Blatzvid]

Não tinha essa ideia, até porque são motores 'diferentes', o bloco, pistões, cambota, injetores,e muitos outros componentes do 130 são mais resistentes / robustos que os pd 100/115.

Deixo uma lista com a maior parte das diferenças, encontrei noutro forum:

Difference and similaraties between ATD AJM ASZ ARLs



All part numbers verified through VW and ive used the year 2002 as a guide( numbers always changing etc), PD 160 same engine parts as 130/150


I'll start with the cylinder head, all the 100,115,130,150 PD engines use the same head, camshaft and valves.Headbolts are different, for the hex bolts on the PD130 and 150 its: N 908 897 01, and for the PD100 and 115 its: N 901 300 01


The block and piston set number for the PD130 and 150 are 038 103 101 AB (AH after 2003) and for the PD115 its 038 103 101 J and for the PD100 its 038 103 101 AA.


Piston rings are the same on all PD engines 038 198 151


Oil spray jets for PD130/150 part no. is 028 103 157 B and for the PD115 its 028 103 157 A


Conrod part numbers are the same for the PD150 and 130 and its 038 198 401B for the set and for the PD115 its 038 198 401 and for the PD100 its 038 198 401 E


Crankshaft bearings comes as one part number on the PD115/100 : 026 198 491 and on the PD130/150 : 038 105 561 A 038 105 591 A (upper) (lower)


Crankshaft for the PD115/100 part number is 038 105 021 C and PD130/150 its 038 105 021 K


Conrods bearing shell for PD130/150 part number is 038 105 701 B (lower), 038 105 701 A (upper)


Conrods bearing shell for PD100/115 part number is 045 105 701 (lower), 045 105 701 A (upper)


Water pumps are all the same for all the PDs.

Oil pump for the PD 150/130 part number is 038 115 105D and for the PD115/100 its 06A 115 105B


Injectors for the PD100 part number is 038 130 073 AJ or 038 130 079 CX


Injectors for the PD115 part number is 045 130 073 T or 045 130 079 X


Injectors for the PD130/150 part number is 038 130 073 AL or 038 130 079 BX


Turbo for PD130 part number is 038 253 016 F, for PD 150 : 038 253 016 G, for PD115 its 038 253 019 C (same as TDI 110 vnt 15) and PD 100 turbo is 038 253 019 N

Os melhores PD's são os de 105cv e 130cv, os de 100cv e 115cv vieram com material de mais fraca qualidade

[PePa]

Se queres um carro que ande bem e tenho muita força, o melhor é o PD 130cv, mas quando algo se estraga a manutenção é mais cara que um vp110cv.
Já tive tanto vp como PD, apenas troquei de um para o outro porque já não me satisfazia os 110cv (tinha um Seat Toledo) e ter uma caixa de 6v é sempre outra coisa.
Não estou aqui para criar guerras, mas existem comparar um Golf IV ou um A3 8L a um Focus de 2006 é para rir... Ja andei em ambos, o Focus é um carro bem construído, etc, mas está equiparado a um carro mais velho, isso quer dizer muito. Para não falar de que um 1.6hdi com 250000km é igual a ter um vp110 tdi com 500000km... Quantas vezes apanhamos ai na estrada Renaults e PSA's todos marados por causa dos FAP e a deitar mais fumo que os ditos ibizas fumarentos?

Essa do FAP de vez em quando fazer mais fumo ser pior que andar sem FAP é algo que ainda estou para perceber.

O 1.6HDI é um bom motor, faz muitos kms sem intervenções de maior. E sim já conduzi vários com + 300.000km
Claro que ao pé de um carro sem FAP, pode dar problemas de FAP. é que está aí uma conclusão.

Comparar é para rir? porque um carro é só motor? É isso?
Referes que um vp110 com 500 mil é como um 1.6 com 250, mesmo que fosse verdade, então e o resto do carro?

O meu 1.6 HDI de 2006 não tem FAP de origem, gasta pouco, é mais seguro, ágil e moderno que um Golf concebido em 99.
Não tenho dúvidas que o 1.9 é um motor mais forte, mas fazer concessões em tudo o resto... não é para mim.

[Blatzvid]

Essa do FAP de vez em quando fazer mais fumo ser pior que andar sem FAP é algo que ainda estou para perceber.

O 1.6HDI é um bom motor, faz muitos kms sem intervenções de maior. E sim já conduzi vários com + 300.000km
Claro que ao pé de um carro sem FAP, pode dar problemas de FAP. é que está aí uma conclusão.

Comparar é para rir? porque um carro é só motor? É isso?
Referes que um vp110 com 500 mil é como um 1.6 com 250, mesmo que fosse verdade, então e o resto do carro?

O meu 1.6 HDI de 2006 não tem FAP de origem, gasta pouco, é mais seguro, ágil e moderno que um Golf concebido em 99.
Não tenho dúvidas que o 1.9 é um motor mais forte, mas fazer concessões em tudo o resto... não é para mim.

Não é a questão da FAP ser pior ou não, é o facto de um carro anterior a 95 mesmo que tenha 150000km E SEM FUMOS não poder entrar em certas zonas de Lisboa mas um carro com meia dúzia de anos mas a deitar mais fumo que os autocarros com 30 anos já pode andar, lógica...

Atenção que eu não disse que o 1.6HDI era um motor mau, até porque se fosse não continuava a sair e a equipar tanto carro como acontece, apenas na minha opinião o Ford Focus ficava melhor servido se viesse com o 1.8TDCI que equipava o modelo anterior.

Eu acho que um Golf produzido em 1998 está equiparado a um Ford Focus produzido em 2005 em termos de construção, segurança, tudo. E como tal acho razoável a semelhança de preços, agora claro que certamente será mais fácil encontrar um Ford com menos KM e é sempre um carro mais novo.

[PePa]

Não é a questão da FAP ser pior ou não, é o facto de um carro anterior a 95 mesmo que tenha 150000km E SEM FUMOS não poder entrar em certas zonas de Lisboa mas um carro com meia dúzia de anos mas a deitar mais fumo que os autocarros com 30 anos já pode andar, lógica...

Continuas a não perceber

Tens um carro anterior a 95 que emite todos os dias 10 unidades de partículas (cancerígenas do pior)
Tens um carro com FAP, que emite todos os dias 1 unidade de partículas, e uma vez por mês emite 10, (apesar de veres mais fumo, as partículas são queimadas)

Atenção que eu não disse que o 1.6HDI era um motor mau, até porque se fosse não continuava a sair e a equipar tanto carro como acontece, apenas na minha opinião o Ford Focus ficava melhor servido se viesse com o 1.8TDCI que equipava o modelo anterior.

Eu acho que um Golf produzido em 1998 está equiparado a um Ford Focus produzido em 2005 em termos de construção, segurança, tudo. E como tal acho razoável a semelhança de preços, agora claro que certamente será mais fácil encontrar um Ford com menos KM e é sempre um carro mais novo.

Quem diz Focus diz 307, C4, Mazda 3.
E por muito sólida que seja a construção do Golf, não está equiparado em segurança e modernidade a rivais com menos 5/6 anos no lombo, e muito menos em estado de conservação.

[Blatzvid]

Continuas a não perceber

Tens um carro anterior a 95 que emite todos os dias 10 unidades de partículas (cancerígenas do pior)
Tens um carro com FAP, que emite todos os dias 1 unidade de partículas, e uma vez por mês emite 10, (apesar de veres mais fumo, as partículas são queimadas)




Quem diz Focus diz 307, C4, Mazda 3.
E por muito sólida que seja a construção do Golf, não está equiparado em segurança e modernidade a rivais com menos 5/6 anos no lombo, e muito menos em estado de conservação.

Mas um clássico já pode porque é um clássico?

307 e C4 = Excelente em termos de segurança e conforto, nada bate os Franceses neste aspeto! Já o Mazda nunca fui muito fã talvez pela valor demasiado alto das peças a que estão a venda.

[MrDS]

dizer que o 1.6hdi é inferior ao 1.8tdci é para rir principalmente no capítulo da fiabilidade

1.6hdi com +500000 é bem mais comum do que o que se pensa... o não estarem na net não quer dizer que não existam

[PePa]

Mas um clássico já pode porque é um clássico?

307 e C4 = Excelente em termos de segurança e conforto, nada bate os Franceses neste aspeto! Já o Mazda nunca fui muito fã talvez pela valor demasiado alto das peças a que estão a venda.

Não vou discutir a lei, e a excepção aos clássicos faz sentido, dado que não circulam diariamente, fazem poucos kms etc.
Puseste em causa que vês um carro com FAP a regenerar e que te parece pior que um pré 95, o que é falso. Só isso.

[Blatzvid]

Eu acho mas opiniões não se discutem!
Existem pois, mas a probabilidade é menor de existir quando comparado com um TDI por exemplo, digam o que disserem.
Mas não é isso que o colega perguntou neste tópico.

PD130 é o melhor dos PD's, relativamente a ter 300000km depende do valor e do estado do carro.

[MrRousseau]

O PD130 é considerado o melhor pois para alem de possuir a fiabilidade "prova à bala" dos 1.9 tdi, tinha de origem bem mais de 130cv

[PePa]

Eu acho mas opiniões não se discutem!
Existem pois, mas a probabilidade é menor de existir quando comparado com um TDI por exemplo, digam o que disserem.
Mas não é isso que o colega perguntou neste tópico.

PD130 é o melhor dos PD's, relativamente a ter 300000km depende do valor e do estado do carro.

Discutem pois, de que vive este fórum

[sgtscales]

Um carro com um PD 130 é sempre uma boa escolha... não fosse o facto de os que há à venda estarem sempre todos escafiados, a preços ridículos, e de que são carros cujo projecto já tem mais de 20 anos - A3, Golf, Ibiza/Léon. O motor é bastante bom mas eu não dava nunca 7 ou 8 mil € por uma chocolateira dessas com >200 mil km.

[Blatzvid]

Um carro com um PD 130 é sempre uma boa escolha... não fosse o facto de os que há à venda estarem sempre todos escafiados, a preços ridículos, e de que são carros cujo projecto já tem mais de 20 anos - A3, Golf, Ibiza/Léon. O motor é bastante bom mas eu não dava nunca 7 ou 8 mil € por uma chocolateira dessas com >200 mil km.

Quilómetros nem sempre definem o estado do carro

[BrunoD]

Os melhores PD's são os de 105cv e 130cv, os de 100cv e 115cv vieram com material de mais fraca qualidade

O PD 130 é o melhor compromisso.

O PD 100 o mais económico.

O PD 105, se for um BXE ou BLS partem muito sem avisar. Solução, meter um PD100 lá dentro.

Dizer que um PD100 tem material de fraca qualidade é no mínimo desconhecimento.

[Carmaniaco90]

Essa do FAP de vez em quando fazer mais fumo ser pior que andar sem FAP é algo que ainda estou para perceber.

O 1.6HDI é um bom motor, faz muitos kms sem intervenções de maior. E sim já conduzi vários com + 300.000km
Claro que ao pé de um carro sem FAP, pode dar problemas de FAP. é que está aí uma conclusão.

Comparar é para rir? porque um carro é só motor? É isso?
Referes que um vp110 com 500 mil é como um 1.6 com 250, mesmo que fosse verdade, então e o resto do carro?

O meu 1.6 HDI de 2006 não tem FAP de origem, gasta pouco, é mais seguro, ágil e moderno que um Golf concebido em 99.
Não tenho dúvidas que o 1.9 é um motor mais forte, mas fazer concessões em tudo o resto... não é para mim.

Porque um 1.6 não dura o mesmo que um 1.9...


Argumento tipico dos defensores dos TDI. Depois andam os 1.6 com 400-500.000km, muitos deles a fazer 100.000km ano como táxis, por aí, e o pessoal nem ser apercebe.

No Facebook não se pode falar de TDI que vem logo falar de Santa Pod, de 3xx, de 2 milhões a usar oleo errado, que nada dura como o 1.9 e se alguém provar em contrário está a mentir.

Gosto bastante dos 1.9 TDI, excelente motor, sem dúvida nenhuma. Mas há com cada cegueira que esse motor criou...

[tonyV]

Mas um clássico já pode porque é um clássico?

307 e C4 = Excelente em termos de segurança e conforto, nada bate os Franceses neste aspeto! Já o Mazda nunca fui muito fã talvez pela valor demasiado alto das peças a que estão a venda.

Já pode porque além de clássico, bem afinado como se quer um clássico, polui menos

In all fairness, it must be stated that a
sizeable reduction in emissions from the
carburetor-equipped vehicle can be
made by retiming the distributor and
leaning. the air-fuel mixture at idle.
This is the general approach of the
Chrysler Cleaner Air Package and, to
varying degrees, applies to all passenger
car engines. However, the main thing
learned from this study is that an injector-equipped
car will operate
smoothly at lean fuel-air ratios where a
carburetor-equipped car, because of its
inherent limitations in distribution and
vaporization, begins to surge at the
same over-all air-fuel ratio.

in: https://www.tandfonline.com/doi/pdf/....1966.10468433

Respondendo ao tópico e já que estamos no Verão: O melhor PD é aquele que está a entrar para o centro de abate

[Carmaniaco90]

O PD130 é considerado o melhor pois para alem de possuir a fiabilidade "prova à bala" dos 1.9 tdi, tinha de origem bem mais de 130cv

No catalogo vinha também 3xx como nos vídeos do YouTube?

[Carmaniaco90]

Quilómetros nem sempre definem o estado do carro

Mais atrás dizias que 250.000km no HDI já deu o que tinha a dar, agora não define o estado...

[Ratcher]

Um carro com um PD 130 é sempre uma boa escolha... não fosse o facto de os que há à venda estarem sempre todos escafiados, a preços ridículos, e de que são carros cujo projecto já tem mais de 20 anos - A3, Golf, Ibiza/Léon. O motor é bastante bom mas eu não dava nunca 7 ou 8 mil € por uma chocolateira dessas com >200 mil km.

Infelizmente ficaram todos afectados pelo imposto mitra

[EscapeLivre]

Apenas limitei-me a comentar os carros que estão a ser sugeridos, prefiro dar 5000€ por um carro mais velho mas que sei que me vai durar mais do que um mais recente que com 250000km já deu o que tinha a dar.

Digam o que disserem, falo por experiência própria, um 1.6hdi nunca dura o mesmo que um 1.9 tdi, por alguma razão encontras imensos tdi's acima dos 300000km, muitos melhores do que alguns tdi's com 180000km, tudo depende de como se estima o carro. Um 2.0HDI já concordo, é um excelente motor e fiável, mas em que carros encontras, que tenha um nível de segurança/construção de um Audi por exemplo?

2.0TDI são 'outros quintentos' são carros que não precisam de altas rotações para se mexerem pois têm muita força, mas a malta gosta de apertar com eles.
Segundo sei, a partir de 06/2005 os problemas das cabeças foram reparados. a verdade é que tenho um 2.0TDI de 10/2005 com quase 335000 e até agora a única coisa que me levou foi óleo e gasóleo mas como disse, depende da estimação, NUNCA passo das 3000RPM a não ser em AE de vez em quando para limpar o circuito

Calma aí que não entendo bem essas teorias

Então tu achas que um 1.6 HDI com 250 mil KM já deu o que tinha a dar ? Desengana-te

2.0 TDI que pelo que dizes não se pode puxar a mais de 3000 rpm ? E isso de 2005 ter sido corrigido tem que se lhe diga porque há unidades de 2006 com esse stress, mas o motor pode ser sido feito antes, não sei. Mas nessa altura nem 2.0 TDI nem 220 CDI nem 20d's que vieram depois eram propriamente fiáveis, diga-se.

Quanto ao nível de segurança de um Audi, esqueçe lá isso, tens o exemplo do C5 que é extremamente seguro aliás isto é tudo à base do EuroNCAP.

Quanto aos materiais já é mais difícil mas tens 406 e Xantias com materiais bem melhores que muitos outros PSA's da actualidade mas o forte dos PSA e renaults sempre teve mais a ver com conforto e espaço.

Mas e porque um carro não é só motor, um golf com 18 anos assusta-me.......não penses que os restantes componentes não se ressentem com idade e km

[EscapeLivre]

Não é a questão da FAP ser pior ou não, é o facto de um carro anterior a 95 mesmo que tenha 150000km E SEM FUMOS não poder entrar em certas zonas de Lisboa mas um carro com meia dúzia de anos mas a deitar mais fumo que os autocarros com 30 anos já pode andar, lógica...

Atenção que eu não disse que o 1.6HDI era um motor mau, até porque se fosse não continuava a sair e a equipar tanto carro como acontece, apenas na minha opinião o Ford Focus ficava melhor servido se viesse com o 1.8TDCI que equipava o modelo anterior.

Eu acho que um Golf produzido em 1998 está equiparado a um Ford Focus produzido em 2005 em termos de construção, segurança, tudo. E como tal acho razoável a semelhança de preços, agora claro que certamente será mais fácil encontrar um Ford com menos KM e é sempre um carro mais novo.

Mas tu não podes ir por aí.....porque o Focus tem mais segurança, melhor comportamento e talvez até melhor conforto.

Esse focus de 2005 é para comparar com o Golf V e não com o IV pá

[Miguelspc]

Mas tu não podes ir por aí.....porque o Focus tem mais segurança, melhor comportamento e talvez até melhor conforto.

Esse focus de 2005 é para comparar com o Golf V e não com o IV pá

Alias o primeiro focus destronou o golf 4 no segmento

[Blatzvid]

O PD 130 é o melhor compromisso.

O PD 100 o mais económico.

O PD 105, se for um BXE ou BLS partem muito sem avisar. Solução, meter um PD100 lá dentro.

Dizer que um PD100 tem material de fraca qualidade é no mínimo desconhecimento.

Comparado com o de 130 e 105 tem qualidade mais baixa, e sei o que digo.

O PD105 para quem os compra tem uma boa surpresa pois contam sempre com +10cv do que o anunciado

[Blatzvid]

Mas tu não podes ir por aí.....porque o Focus tem mais segurança, melhor comportamento e talvez até melhor conforto.

Esse focus de 2005 é para comparar com o Golf V e não com o IV pá

Ai a única coisa de vantagem que o Golf tem será o motor, seja o 2.0tdi ou o 1.9tdi, de resto acho o Focus mais bonito tanto interior como exterior e de construção

[sgtscales]

Quilómetros nem sempre definem o estado do carro

A tua resposta está aqui:

Mais atrás dizias que 250.000km no HDI já deu o que tinha a dar, agora não define o estado...

Infelizmente ficaram todos afectados pelo imposto mitra

Agora começam a ser os S1 (mas só de 18d para baixo ) e daqui a uns anos, são os classe A.

Comparado com o de 130 e 105 tem qualidade mais baixa, e sei o que digo.

O PD105 para quem os compra tem uma boa surpresa pois contam sempre com +10cv do que o anunciado

Isso não faz sentido nenhum, o bloco é o mesmo desde o primeiro 1.9TDI, que aliás, é o mesmo bloco do 2.5TDI (l5) de 1989 mas com um cilindro a menos. Os PD105 foram substituídos pelos primeiros 1.6TDI que tinham os problemas bem sabidos, por alguma razão terá sido.

[LuisPedro]

Comparado com o de 130 e 105 tem qualidade mais baixa, e sei o que digo.

O PD105 para quem os compra tem uma boa surpresa pois contam sempre com +10cv do que o anunciado

O meu vp 110, com 12 anos e 235.000km, com a revisão por fazer (oleo e filtros por trocar), mediu 123cv original, num dia de 35º+ de temperatura.

O pd 130 de um amigo mediu 155cv original, noutro banco...

A potência acima do anunciado vai das sortes, costuma ser pratica normal nos tdi, pelo menos nestas variantes.


As bielas / pistões do pd 130/ 150 são mais resistentes que as dos pd 100 e 115, não é bitaite, é especificação. Bomba de óleo é também diferente (melhor)

PD 100/115 para pd 130:

'To handle the extra power the PD unit has been greatly altered. Injectors are modified to increase the speed with which fuel enters the combustion chamber and the geometry of the injector apertures has also been changed. This reduces particulate emissions by 25 per cent in comparison with conventional injectors. Exhaust gas recirculation brings a further reduction of particulate emissions and the exhaust gases are cleaned by a high performance oxidising catalytic converter.

The strength of the pistons, connecting rods, crankshaft and crankshaft case has also been uprated. The design changes to the pistons were the most far-reaching of the changes: they now feature an aluminium alloy with better heat-resistant properties, modified design and strengthened gudgeon pin. Modified dimensions of the connecting rod bearings and new piston cooling requirements made it necessary to increase the oil pump delivery rate by 25 per cent. The turbocharger's turbine and the compressor have also been heavily adapted to increase intake air supply. '

[EscapeLivre]

Não percebo é como é que esses CV escondidos fazem globalmente andarem o mesmo que a concorrência da mesma potência .

Olha veja-se 2.0 HDI 110 vs TDI 110.

Mesmo o TDI 105 como é que tem 115 se tanto na teoria como na prática anda o mesmo ou menos que os de 110 ?

E os pesos são iguais por vezes com vantagens para os que equipam os tdi's

[Carmaniaco90]

Não percebo é como é que esses CV escondidos fazem globalmente andarem o mesmo que a concorrência da mesma potência .

Olha veja-se 2.0 HDI 110 vs TDI 110.

Mesmo o TDI 105 como é que tem 115 se tanto na teoria como na prática anda o mesmo ou menos que os de 110 ?

E os pesos são iguais por vezes com vantagens para os que equipam os tdi's

Porque quando medidos, depende da afinação do banco, temperatura exterior, etc.

Basta o tipo de banco, para dar resultados diferentes, se não foi afinado a muito tempo começa a dar valores com x% de discrepância.

O meu dci de 65, de origem, medido com 15° de temperatura exterior mais ou menos, deu 68cv já com 196.000km em cima. Este resultado para mim não é cavalos a mais, é mesmo do banco em si.

[LuisPedro]

Porque quando medidos, depende da afinação do banco, temperatura exterior, etc.

Basta o tipo de banco, para dar resultados diferentes, se não foi afinado a muito tempo começa a dar valores com x% de discrepância.

O meu dci de 65, de origem, medido com 15° de temperatura exterior mais ou menos, deu 68cv já com 196.000km em cima. Este resultado para mim não é cavalos a mais, é mesmo do banco em si.

O banco que mediu o meu carro, mediu também um 1.4 tdi no mesmo dia, que debitou 68 em vez dos 75cv e um cooper s, que debitou 16x em vez dos 175cv.

Semanas antes tinha medido 120cv num C4 1.6hdi 110...

Não percebo é como é que esses CV escondidos fazem globalmente andarem o mesmo que a concorrência da mesma potência .

Olha veja-se 2.0 HDI 110 vs TDI 110.

Comparando com um Xsara VTR 2.0hdi 110, apesar de mais pesado, a minha carripana desenvolvia ligeiramente melhor, mas nada de especial, provavelmente seria impressão minha