Qual o melhor motor PD (mais fiável e económico)

[EscapeLivre]

Obviamente que sim. Já andar constante em ponta, com um VP original, a moer rotação, já é o que é... Numa emergência de origem médica que tive na Alemanha, necessitei de andar uns 30 km a fundo... andei uns 15 ou 20, depois disso o carro entrou em safe mode, ficou atmosférico, parei uns 15 minutos na estação de serviço e ele voltou ao normal, sem qualquer tipo de consequência... Na altura o meu carro tinha metade dos Kms que tem agora e estava original.

O intercooler stock dos vp 110 é LATERAL, é quadrado e é mais pequeno que um palmo de mão... Para andar a insistir com pressões provavelmente 40 ou 50% acima do original (0.9b origem), com um intercooler ridículo como aquele (se for o caso) é mais que normal que aconteça, e volto a dizer, admiro-me não ter acontecido mais cedo.

O motor morreu porque desalvorou, ficou sem oleo e andou até agarrar, segundo disse o mecânico no video que mostra o pistão destruido.

Pois, e por falares nisso, nessa década de 90 e inicios de 2000 os motores evoluiram muito tambem em refrigeração. Até nas entradas de ar que desde há muitos anos já são bem mais generosas que antigamente.

Lembro-me do 1.9 TD PSA que tinha intercooler mas tinha alguma tendência para sobreaquecer acima dos 150 km/h de velocimetro, por não ter radiador do óleo. Depois o 2.0 HDI 110 já tinha intercooler frontal e está sempre fresco.


Mas depois no TDI 115 e 130 ou mesmo no 100, já traziam intercooler frontal ?

[Panda4x4]

Claro que não precisa...Os periféricos com vida inferior a esses kms nem precisam de ser mudados nem nada.

[brkncrss]

Claro que não precisa...Os periféricos com vida inferior a esses kms nem precisam de ser mudados nem nada.

Não precisa porque é barato! Se o bloco partir que se lixe, pega-se em 500 paus e compra-se outro motor completo.

É por estas e por outras que o pessoal das Ibizas troca de motor como quem troca de camisa

[EscapeLivre]

Epá tu voltas a dizer A Ibiza e vamos ter um problema sério caraças !

[LuisPedro]

Pois, e por falares nisso, nessa década de 90 e inicios de 2000 os motores evoluiram muito tambem em refrigeração. Até nas entradas de ar que desde há muitos anos já são bem mais generosas que antigamente.

Lembro-me do 1.9 TD PSA que tinha intercooler mas tinha alguma tendência para sobreaquecer acima dos 150 km/h de velocimetro, por não ter radiador do óleo. Depois o 2.0 HDI 110 já tinha intercooler frontal e está sempre fresco.


Mas depois no TDI 115 e 130 ou mesmo no 100, já traziam intercooler frontal ?

Dos vp 90 110 e pd 100 115 130 e 160, só o pd 160 (aka ibiza cupra tdi) é que trazia um FMIC generoso, sendo em todos os outros o pequenito lateral de 18x18 cm.

Os pd 105, 2.0 140 e daí para a frente são todos frontais grandalhões.

[LuisPedro]

Não precisa porque é barato! Se o bloco partir que se lixe, pega-se em 500 paus e compra-se outro motor completo.

É por estas e por outras que o pessoal das Ibizas troca de motor como quem troca de camisa

Um bloco vp ou pd old school partido? Até gostava de ver

[Carmaniaco90]

Reprogramado, com 143cv, sempre a fundo... E partiu, mais ou menos, pelo pouco que vi sobre isso, foi o turbo que partiu enquanto ele ia acima de 220, coisa que só é possível com uma caixa diferente da original, e ele 'deixou' desalvorar ao ponto do motor ficar sem óleo e agarrar um pistão...

Vejamos, andar muito acima da velocidade máxima original do carro, com o turbo a fazer pressão acima daquilo para que foi desenhado, a fundo em tiradas constantes.... Com 520.000km... Muito durou ele.

Não andava sempre a fundo, nem fazia 4L de média a fundo.

Ele não deixou desalvorar, o turbo de origem é que se deitou, porque? 520.000km sem manuntenção no turbo... Ele próprio admitiu que já devia de ter revisto o turbo.

Ou seja, 500.000+km com óleos e filtros é coisa de net, no mundo real tens de fazer manuntenção a vários pontos se não.... Basta um retentor, uma abraçadeira de um tubo de água...

Seja como for, dizer que um HDI aos 250.000km já deu o que tinha a dar e não faz 500.000km é só conversa de café... Tanto estafeta a rasgar com HDI em berlingos e Partners...

[delta18]

Experiência que tenho com TDI's foi um VP90 no meu GOlf IV que ainda o tive durante 7 anos e um PD130 numa Passat que o meu teve.


A Passat foi comprada num Stand, marcava 150k (arredondado), o meu Golf marcava 192k KM's...

A Passat como estava a dar problemas elétricos o meu pai resolveu dar à troca para comprar uma Skoda Superb, o avaliador da Skoda teve a verificar uns registos e afinal ela na Alemanha teve um acidente grave aos 480k KM's e que por causa disso o chassis tinha sido reconstruído e havia a possibilidade de partir ao meio...

O Golf antes de vir para a minha mão afinal já andava na casa dos 320k KM's, teve um péssimo trato pelo antigo dono e tive de mudar imensa coisa no carro ao longo dos 7 anos que esteve comigo.


Fun Fact? Os motores eram a unica coisa fiável, a Passat tinha um trabalhar que era um relógio, impecável!
O VP90 apesar de as Touches já baterem também trabalhava bem, levou reprogramação para os 140 nas minhas mãos (mais os Bicos do VP110) e de motor nunca me deu despesas, o dinheiro gasto foi sempre com periféricos...

[EscapeLivre]

O meu velho 2.0 HDI 110 tambem levou alguma coisa mas de periféricos. Com quase 280 mil ( bem diferente de 400 mil ou 500 mil claro ) a única coisa de motor em si que se pode considerar avaria foi o tubo do intercooler que se rompeu na junção com o dito.

Estou curioso de saber se os 1.6 HDI e 1.6 TDI etc etc conseguem fazer o mesmo, mas não duvido.

[brkncrss]

Um bloco vp ou pd old school partido? Até gostava de ver

Já vi, com os meus olhos, tanto VPs como PDs partidos.
São fiáveis, especialmente os VP, e aguentam muita carga, mas que partem, partem. Nenhum material é isento de fadiga.

[Carmaniaco90]

Então quando entram no gang dos 3xx...

[johndeamon]

O meu velho 2.0 HDI 110 tambem levou alguma coisa mas de periféricos. Com quase 280 mil ( bem diferente de 400 mil ou 500 mil claro ) a única coisa de motor em si que se pode considerar avaria foi o tubo do intercooler que se rompeu na junção com o dito.

Estou curioso de saber se os 1.6 HDI e 1.6 TDI etc etc conseguem fazer o mesmo, mas não duvido.

A maior parte não os faz porque em media cada tuga faz menos de 15Kkm ano, há muito pouca gente a fazer muitos km, e dos que há existem muitos que vão trocando de carros. Acaba por ser uma não questão.

[EscapeLivre]

É um bocado por aí sim.

Nos segmento D e E é que se vê muitas máquina carregada de KM's.

[MrDS]

1.6tdci/ 1.6Mz-cd conheco uns 10 todos acima dos 250000kms... um ou outro já levou um Turbo porque se pusseram a inventar...

Curiosamente sei de um 1.6MZ-CD que à coisa de uns 4 meses atrás já levava 750.000kms no lombo... tinha levado uma embraiagem e um turbo, salvo erro.... portanto, um cancro

[Blatzvid]

O meu velho 2.0 HDI 110 tambem levou alguma coisa mas de periféricos. Com quase 280 mil ( bem diferente de 400 mil ou 500 mil claro ) a única coisa de motor em si que se pode considerar avaria foi o tubo do intercooler que se rompeu na junção com o dito.

Estou curioso de saber se os 1.6 HDI e 1.6 TDI etc etc conseguem fazer o mesmo, mas não duvido.

Infelizmente as coisas já não são feitas para durar, aqui na empresa que trabalho temos uma Passat 1.6tdi que veio em nova para cá (é de 2016) e é sempre necessário acrescentar óleo antes da suposta quilometragem prevista! O que a VW diz? Que é normal…

tenho 2 vizinhos, um com uma Berlingo 1.6hdi de 2016 e outro com uma Partner de Maio/18, a Berlingo aos 36000km teve que levar DOIS injetores, coisa normal. A Partner com 2 semanas, acabada de sair da marca, faz mais barulho do rolamento de encosto que o meu carro com 12anos...