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Título: Clio 1.6 16v

  1. #61
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    Boas, tb tenho um Clio II Phase 1 1.6 16v, do ano de 2000. Comprei-o em OUT 2017.É um carrito muito interessante, dada a boa relação peso/potência. Acelera bem e tem um motor muito linear, com boas reprises. Bom comportamento e engraçado para disfrutar em estradas com muitas curvas. Um pequeno hot-hatch, divertido e capaz de nos deixar com um sorriso. O meu já vai com 207.000 Kms, com mais de 4000 kms nas minhas mãos. Consumo global real, desde que o comprei está nos 6,71 l/100 mas praticamente não faço cidade.

    Dados de fábrica:

    Vel. Máx: 195 Kms/h
    Aceleração: 0-100 em 9,6 seg.
    Peso: 995 Kg
    Última edição por PauloRaposo : 13-03-18 às 18:52:58


  2. #62
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    Citação Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
    Boas, tb tenho um Clio II Phase 1 1.6 16v, do ano de 2000. Comprei-o em OUT 2017.É um carrito muito interessante, dada a boa relação peso/potência. Acelera bem e tem um motor muito linear, com boas reprises. Bom comportamento e engraçado para disfrutar em estradas com muitas curvas. Um pequeno hot-hatch, divertido e capaz de nos deixar com um sorriso. O meu já vai com 207.000 Kms, com mais de 4000 kms nas minhas mãos. Consumo global real, desde que o comprei está nos 6,71 l/100 mas praticamente não faço cidade.

    Dados de fábrica:

    Vel. Máx: 195 Kms/h
    Aceleração: 0-100 em 9,6 seg.
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    O meu é de 1999 e comprei em Novembro. Ainda não tem 130.000km mas já lhe meti cerca de 2500km.

    Também gosto muito das sensações ao volante e acho que não conseguia nada melhor (para os meus requisitos) por este valor.

    A minha média anda bem mais alta... Média geral real de 8,8l/100km sendo que os últimos depósitos têm tido médias mais baixas mas 90% dos meus percursos são curtos, o que não ajuda.

    Até agora tenho dois aspectos a apontar:

    O carro tem alguns ruídos parasitas (ok, eu sei, é um Renault) mas o chocalhar vindo do tecto de abrir é enorme em mau piso.

    Principalmente a frio o ralenti é alto e por vezes inconstante (entre as 1100rpm e 1500rpm). Além de incomodativo faz aumentar os consumos. Do que já andei a ler parece me ser crónico destes motores (e até do 1.2) mas as causas possíveis parecem ser tantas que ainda não resolvi. Já limpei o sensor de rotação mas ficou na mesma.


    Tirando isto... cada vez que ando no carro e calco 2ª a 30km/h ou faço umas curvas mais fechadas fico com um sorriso nos lábios e a ideia era mesma essa!

  3. #63
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    A tua média está um pouco alta, mas se fazes percursos curtos não há milagres.
    Curioso, as duas situações que relatas (tecto de abrir e ralenti a frio) tb as tenho no meu.
    Esse problema do ralenti tb influencia nos consumos. Terás, em princípio, que substituír o sensor/regulador de ralenti. É um dos problemas crónico nestes motores (as bobines, o sensor de ponto neutro, os coletores rachados e eixo de transmissão são outros problemas crónicos conhecidos)
    Quanto ao chocalhar do tecto de abrir é tb um problema crónico nos Clio II c/ TA. O TA é muito manhoso, segundo e disseram não há muito a fazer.

    ATENÇÂO: Sabes se o teu carro já mudou a correia de distribuição (deve ser mudada a cada 120.000 kms ou 5 anos)? Se não tens a certeza é imperativo que o faças!
    Última edição por PauloRaposo : 13-03-18 às 19:45:29

  4. #64
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    Citação Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
    A tua média está um pouco alta, mas se fazes percursos curtos não há milagres.
    Curioso, as duas situações que relatas (tecto de abrir e ralenti a frio) tb as tenho no meu.
    Esse problema do ralenti tb influencia nos consumos. Terás, em princípio, que substituír o sensor/regulador de ralenti. É um dos problemas crónico nestes motores (as bobines, o sensor de ponto neutro, os coletores rachados e eixo de transmissão são outros problemas crónicos conhecidos)
    Quanto ao chocalhar do tecto de abrir é tb um problema crónico nos Clio II c/ TA. O TA é muito manhoso, segundo e disseram não há muito a fazer.

    ATENÇÂO: Sabes se o teu carro já mudou a correia de distribuição (deve ser mudada a cada 120.000 kms ou 5 anos)? Se não tens a certeza é imperativo que o faças!
    As bobines foram trocadas pelo antigo dono em Jan 2017, altura em que fez também a troca da correia de distribuição. Tenho o Livro de Revisões com registo quase completo estando indicadas estas últimas intervenções.

    Já limpei um sensor (uma espécie de T, penso ser o de ralenti) mas, apesar de já ter lido sobre o assunto, ainda não perdi muito tempo com isso.

    Sobre o tecto de abrir preferia que não o tivesse... Não abre (mas também não mete água) ainda que ouça o motor a trabalhar quando carrego no botão.

    Não sei até que ponto compensa andar a mexer, tudo vai depender do tempo que fique com o carro.

    Para já estou satisfeito mas confesso tanto posso ir melhorando alguns pormenores e defeitos e manter por muito tempo como vender a curto prazo.

    Uma coisa é certa, o carro está completamente original e a ideia será continuar assim.

  5. #65
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    O meu tecto de abrir tb não abre e, tal como tu, tb preferia que não o tivesse.

    Epá é chato a chocalheira, mas põe-se o radio/cd a funcionar (que por sinal tem um excelente som) e até nos esquecemos disso quando as curvas aparecem.

    Umas das críticas que fazem ao comportamento é o facto de ter jante 14 com pneus 185/60. Pessoalmente não tenho nada a apontar ao conjunto de origem, embora reconheça que para uma condução mais "racing" umas jantes 15 com pneus 195/50 (a solução adoptada no Clio RS) seja melhor.

  6. #66
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    O meu carro tb está completamente original. Só as jantes é que não são as habituais dos 1.6 16v mas julgo que são uma outra opção que a Renault tinha na altura.
    Última edição por PauloRaposo : 13-03-18 às 20:45:09

  7. #67
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    Tive um comprado novo em Fevereiro de 2000, saudades.

    16.500€

  8. #68
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    Citação Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
    O meu tecto de abrir tb não abre e, tal como tu, tb preferia que não o tivesse.

    Epá é chato a chocalheira, mas põe-se o radio/cd a funcionar (que por sinal tem um excelente som) e até nos esquecemos disso quando as curvas aparecem.

    Umas das críticas que fazem ao comportamento é o facto de ter jante 14 com pneus 185/60. Pessoalmente não tenho nada a apontar ao conjunto de origem, embora reconheça que para uma condução mais "racing" umas jantes 15 com pneus 195/50 (a solução adoptada no Clio RS) seja melhor.
    Eu tenho as jantes Taurus. Penso que só estas saíram no 1.6 16v.

    Esta seria talvez a única alteração que faria, colocar 195/50R15, mas só o faria com umas jantes bastante leves ou OEM Renault.
    Como não tenho a medida no livrete não devo avançar.

    Em todo o caso manteria comigo as jantes originais. Aliás, ando sem os centro precisamente porque tenho receio que os roubem e são muito raros.

  9. #69
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    Sim, as Taurus eram as jantes originais do Clio 1.6 16v, e eram específicas deste modelo. Bem bonitas na minha opinião.

    As que eu tenho são OEM da Renault e eram utilizadas tb noutros Clio II (como opção, creio eu), mas não sei qual a designação que tinham.

  10. #70
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    Estive a fazer uma pesquisa e a ver catálogos antigos da Renault e acho que as jantes que tenho no meu são as Mónaco de 14 polegadas.

  11. #71
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    Citação Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
    Boas, tb tenho um Clio II Phase 1 1.6 16v, do ano de 2000. Comprei-o em OUT 2017.É um carrito muito interessante, dada a boa relação peso/potência. Acelera bem e tem um motor muito linear, com boas reprises. Bom comportamento e engraçado para disfrutar em estradas com muitas curvas. Um pequeno hot-hatch, divertido e capaz de nos deixar com um sorriso. O meu já vai com 207.000 Kms, com mais de 4000 kms nas minhas mãos. Consumo global real, desde que o comprei está nos 6,71 l/100 mas praticamente não faço cidade.

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    Eu também convivi com um destes quando era mais novo, mas daí a chamar-lhe hot hatch... Nem sequer é um "warm hatch", é um carro despachado, vá. 9,6s dos 0-100 nem na altura eram nada do outro mundo. Hot hatch era o Clio RS, na altura com 172cv.

  12. #72
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    Nunca convivi com um mas pelo que dizem faz-me lembrar o 206 GTi 1.6.
    Creio que lhe chamaram GTi por uma questão de marketing, porque o verdadeiro era o 2.0 e ainda mais o RC.

    Será sem dúvida um óptimo veículo ainda assim e o 0 aos 100 está longe de ser essencial. Aliás só um louco diria que o 106 Rallye não é um hot hatch e a verdade é que o seu 0 aos 100 é mais lento ainda.

  13. #73
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    O Clio 1.6 no seu posicionamento de gama não é o hot hatch, contudo em termos de condução e motor, não fica longe. Lembro que em 98 ainda existia o Swift GTI e Punto GT com potências idênticas. Acho que o Polo GTI da altura, tinha mais 15cv.

    Mas sim, o RS é o verdadeiro Hot Hatch e um dos melhores do segmento.

  14. #74
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    Citação Originalmente Colocado por sgtscales Ver Post
    Eu também convivi com um destes quando era mais novo, mas daí a chamar-lhe hot hatch... Nem sequer é um "warm hatch", é um carro despachado, vá. 9,6s dos 0-100 nem na altura eram nada do outro mundo. Hot hatch era o Clio RS, na altura com 172cv.
    Penso que o Clio 1.6i 16v se pode enquadrar no conceito original de hot-hatch. Um Peugeot 205 1.6 GTi tinha cerca de 115cv, uma vel. máx anunciada de 196 Km/h e acelerava dos 0-100 Km/h em 9,1 seg. (isto porque tinha apenas 850 Kgs). Não difere muito em prestações. Claro que com o tempo o conceito evoluiu. Por isso escrevi pequeno hot-hatch
    Última edição por PauloRaposo : 14-03-18 às 20:19:40

  15. #75
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    De ponteiro passava ligeiramente dos 210 km´s/hr, na altura os cup´s andavam em alta e o meu não lhe ficava nada atrás, esteve nas minhas mãos 3 anos e foi embora com apenas 15 mil km´s, não tenho problemas a relatar como é óbvio.

  16. #76
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    Um bom carro para entrar aqui: http://forum.autohoje.com/forum-gera...et-rocket.html

    Sim senhor, bem lembrado

  17. #77
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    Os 1.6 têm travão de disco nas rodas traseiras?

    Partilhem aí umas fotozitas do bólide sff
    Última edição por Jonas69 : 15-03-18 às 12:21:31

  18. #78
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    Citação Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
    Os 1.6 têm travão de disco nas rodas traseiras?

    Partilhem aí umas fotozitas do bólide sff
    O meu não tinha, era tambor e ventilado à frente, tinha jantes 14, sendo que o Clio Sport vinha com jantes 15, comprei-o em Fevereiro, sendo que em Maio saíu o Sport 172cv, quando o mesmo saíu fui por diversas vezes criticado de não ter esperado pelo Sport, já que era o topo e o meu "banal", isto de pessoal que tinha Cup´s e Rallyes (mer.da é mesma só muda o cheiro, incluíndo o Clio), mas lembrava-lhes constantemente que eram uns 1.800 contos a mais (9.000€), porra!!! mais ou menos

  19. #79
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    Tal como eu disse, convivi com um destes em miúdo, numa altura em que somos muito mais impressionáveis, e não me causou tanto impacto como o R5 GTT, 106 GTI ou Clio I 1.8 que familiares e amigos tinham na altura e nos quais andei, todo entusiasmado. O 1.6 parecia muito mais refinado, também relativamente rápido mas não causava tanto "wow" num miúdo de 8/9/10 anos como os que mencionei.

  20. #80
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    Citação Originalmente Colocado por Ruibadboy Ver Post
    O meu não tinha, era tambor e ventilado à frente, tinha jantes 14, sendo que o Clio Sport vinha com jantes 15, comprei-o em Fevereiro, sendo que em Maio saíu o Sport 172cv, quando o mesmo saíu fui por diversas vezes criticado de não ter esperado pelo Sport, já que era o topo e o meu "banal", isto de pessoal que tinha Cup´s e Rallyes (mer.da é mesma só muda o cheiro, incluíndo o Clio), mas lembrava-lhes constantemente que eram uns 1.800 contos a mais (9.000€), porra!!! mais ou menos
    Ainda fui ver o que está no st4ndv1rtual, mas não consegui ver se tinha.

    O Clio 1 (Phase 1, o Phase 2 e 3 não sei) vs Clio 2 em termos de refinamento está a anos luz.
    Última edição por Jonas69 : 15-03-18 às 13:13:06

  21. #81
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    Citação Originalmente Colocado por Ruibadboy Ver Post
    O meu não tinha, era tambor e ventilado à frente, tinha jantes 14, sendo que o Clio Sport vinha com jantes 15, comprei-o em Fevereiro, sendo que em Maio saíu o Sport 172cv, quando o mesmo saíu fui por diversas vezes criticado de não ter esperado pelo Sport, já que era o topo e o meu "banal", isto de pessoal que tinha Cup´s e Rallyes (mer.da é mesma só muda o cheiro, incluíndo o Clio), mas lembrava-lhes constantemente que eram uns 1.800 contos a mais (9.000€), porra!!! mais ou menos
    Atenção que os Cup e GTi tinham discos atrás já. E o Rallye não tinha porque era a versão de homologação para competir em Rally. Vinha propositadamente despida de origem, e poderia ser equipada com uma série de material específico da Peugeot Sport para competição, que o tornava muito mais do que um simples hot hatch.

  22. #82
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    9000 € que pechincha.
    Um semelhante agora é o dobro ou mais, o que vale é que os vencimentos mensais também duplicaram...

  23. #83
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    Citação Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
    Os 1.6 têm travão de disco nas rodas traseiras?

    Partilhem aí umas fotozitas do bólide sff
    Não. o Clio 1.6i 16v é de tambor atrás.

  24. #84
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    Citação Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
    9000 € que pechincha.
    Um semelhante agora é o dobro ou mais, o que vale é que os vencimentos mensais também duplicaram...
    Não eram 9000 €, mas sim 9000 € a mais do que custava o 1.6i 16v.

  25. #85
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    Citação Originalmente Colocado por tiagoadcosta Ver Post
    Atenção que os Cup e GTi tinham discos atrás já. E o Rallye não tinha porque era a versão de homologação para competir em Rally. Vinha propositadamente despida de origem, e poderia ser equipada com uma série de material específico da Peugeot Sport para competição, que o tornava muito mais do que um simples hot hatch.
    Há que distinguir o 106 Rallye Serie 1 do 106 Rallye Serie 2. O primeiro - para mim o verdadeiro Rallye - era um 1.3 com 100cv e tinha tambores atrás. O Serie 2 era um 1.6 com 103cv e tinha discos atrás.

    O Serie 1 tinha um motor muito mais rotativo. A potência máxima era atingida às 7.200 rotações e o binário máx às 5.800 rpm, enquanto que no 1.6 do Serie 2 a potência máxima de 103cv era às 6.200 rpm e o binário máx aparecia às 3500 rpm. Por aqui se vê a grande diferença entre estes 2 motores, sendo o 1.3 um motor mais próximo da competição.
    Última edição por PauloRaposo : 15-03-18 às 17:22:42

  26. #86
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    Para não falar que o 1.3 tinha o corte de combustível às 8000 rpm ou perto disso. Mas se existe um especialista em 106 Rallyes é precisamente o @tiagoadcosta...

  27. #87
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    Citação Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
    Há que distinguir o 106 Rallye Serie 1 do 106 Rallye Serie 2. O primeiro - para mim o verdadeiro Rallye - era um 1.3 com 100cv e tinha tambores atrás. O Serie 2 era um 1.6 com 103cv e tinha discos atrás.

    O Serie 1 tinha um motor muito mais rotativo. A potência máxima era atingida às 7.200 rotações e o binário máx às 5.800 rpm, enquanto que no 1.6 do Serie 2 a potência máxima de 103cv era às 6.200 rpm e o binário máx aparecia às 3500 rpm. Por aqui se vê a grande diferença entre estes 2 motores, sendo o 1.3 um motor mais próximo da competição.
    Citação Originalmente Colocado por sgtscales Ver Post
    Para não falar que o 1.3 tinha o corte de combustível às 8000 rpm ou perto disso. Mas se existe um especialista em 106 Rallyes é precisamente o @tiagoadcosta...
    Sim são bem distintos. O verdadeiro é mesmo o S1, que foi o tal de homologação. O S2 além dessas características tem também uma construção diferente, com o bloco em ferro como os outros 106. O do Rallye é em alumínio e é oco. Trabalha com camisas flutuantes. Muito leve mesmo.

    scales, de memória creio ser às 7600rpm que corta. Com o chip da Peugeot Sport subia um pouco para lá das 8 mil rpm. Mas tenho de discordar contigo! Eu sei umas coisas que fui lendo.
    O verdadeiro especialista em Rallyes, neste fórum, é o FastLee. Já lhe passaram muitos pelas mãos, ao mesmo tempo até Eu ainda não provei nada, que só tenho um e ainda não anda!!

  28. #88
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    Citação Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
    Não eram 9000 €, mas sim 9000 € a mais do que custava o 1.6i 16v.
    Ah ok

  29. #89
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    Atenção que os Cup e GTi tinham discos atrás já. E o Rallye não tinha porque era a versão de homologação para competir em Rally. Vinha propositadamente despida de origem, e poderia ser equipada com uma série de material específico da Peugeot Sport para competição, que o tornava muito mais do que um simples hot hatch.
    o turbo i.e. já trazia discos à frente e atrás em 86...


    Citação Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
    9000 € que pechincha.
    Um semelhante agora é o dobro ou mais, o que vale é que os vencimentos mensais também duplicaram...
    não percebeste nada...

  30. #90
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    Por Defeito

    caditonuno ninguém pôs isso em causa. Eu apenas referi que o Cup e o GTi já o traziam e que o Rallye não trazia por outros motivos. Porque o user estava a meter os 3 carros no mesmo saco junto com o Clio 1.6.

    A verdade é que se formos a ver bem estes modelos aqui falados são todos uns meninos, com mais ou menos travagem Forte foi a Nissan ter lançado ainda nos anos 80 um Micra chamado Super Turbo. Com um motor de 930cc com turbo e compressor e um 0 aos 100 bem abaixo dos 8 segundos

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