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    #61
    Boas, tb tenho um Clio II Phase 1 1.6 16v, do ano de 2000. Comprei-o em OUT 2017.É um carrito muito interessante, dada a boa relação peso/potência. Acelera bem e tem um motor muito linear, com boas reprises. Bom comportamento e engraçado para disfrutar em estradas com muitas curvas. Um pequeno hot-hatch, divertido e capaz de nos deixar com um sorriso. O meu já vai com 207.000 Kms, com mais de 4000 kms nas minhas mãos. Consumo global real, desde que o comprei está nos 6,71 l/100 mas praticamente não faço cidade.

    Dados de fábrica:

    Vel. Máx: 195 Kms/h
    Aceleração: 0-100 em 9,6 seg.
    Peso: 995 Kg
    Editado pela última vez por PauloRaposo; 13 March 2018, 18:52.

    Comentário


      #62
      Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
      Boas, tb tenho um Clio II Phase 1 1.6 16v, do ano de 2000. Comprei-o em OUT 2017.É um carrito muito interessante, dada a boa relação peso/potência. Acelera bem e tem um motor muito linear, com boas reprises. Bom comportamento e engraçado para disfrutar em estradas com muitas curvas. Um pequeno hot-hatch, divertido e capaz de nos deixar com um sorriso. O meu já vai com 207.000 Kms, com mais de 4000 kms nas minhas mãos. Consumo global real, desde que o comprei está nos 6,71 l/100 mas praticamente não faço cidade.

      Dados de fábrica:

      Vel. Máx: 195 Kms/h
      Aceleração: 0-100 em 9,6 seg.
      Peso: 995 Kg
      O meu é de 1999 e comprei em Novembro. Ainda não tem 130.000km mas já lhe meti cerca de 2500km.

      Também gosto muito das sensações ao volante e acho que não conseguia nada melhor (para os meus requisitos) por este valor.

      A minha média anda bem mais alta... Média geral real de 8,8l/100km sendo que os últimos depósitos têm tido médias mais baixas mas 90% dos meus percursos são curtos, o que não ajuda.

      Até agora tenho dois aspectos a apontar:

      O carro tem alguns ruídos parasitas (ok, eu sei, é um Renault) mas o chocalhar vindo do tecto de abrir é enorme em mau piso.

      Principalmente a frio o ralenti é alto e por vezes inconstante (entre as 1100rpm e 1500rpm). Além de incomodativo faz aumentar os consumos. Do que já andei a ler parece me ser crónico destes motores (e até do 1.2) mas as causas possíveis parecem ser tantas que ainda não resolvi. Já limpei o sensor de rotação mas ficou na mesma.


      Tirando isto... cada vez que ando no carro e calco 2ª a 30km/h ou faço umas curvas mais fechadas fico com um sorriso nos lábios e a ideia era mesma essa!

      Comentário


        #63
        A tua média está um pouco alta, mas se fazes percursos curtos não há milagres.
        Curioso, as duas situações que relatas (tecto de abrir e ralenti a frio) tb as tenho no meu.
        Esse problema do ralenti tb influencia nos consumos. Terás, em princípio, que substituír o sensor/regulador de ralenti. É um dos problemas crónico nestes motores (as bobines, o sensor de ponto neutro, os coletores rachados e eixo de transmissão são outros problemas crónicos conhecidos)
        Quanto ao chocalhar do tecto de abrir é tb um problema crónico nos Clio II c/ TA. O TA é muito manhoso, segundo e disseram não há muito a fazer.

        ATENÇÂO: Sabes se o teu carro já mudou a correia de distribuição (deve ser mudada a cada 120.000 kms ou 5 anos)? Se não tens a certeza é imperativo que o faças!
        Editado pela última vez por PauloRaposo; 13 March 2018, 19:45.

        Comentário


          #64
          Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
          A tua média está um pouco alta, mas se fazes percursos curtos não há milagres.
          Curioso, as duas situações que relatas (tecto de abrir e ralenti a frio) tb as tenho no meu.
          Esse problema do ralenti tb influencia nos consumos. Terás, em princípio, que substituír o sensor/regulador de ralenti. É um dos problemas crónico nestes motores (as bobines, o sensor de ponto neutro, os coletores rachados e eixo de transmissão são outros problemas crónicos conhecidos)
          Quanto ao chocalhar do tecto de abrir é tb um problema crónico nos Clio II c/ TA. O TA é muito manhoso, segundo e disseram não há muito a fazer.

          ATENÇÂO: Sabes se o teu carro já mudou a correia de distribuição (deve ser mudada a cada 120.000 kms ou 5 anos)? Se não tens a certeza é imperativo que o faças!
          As bobines foram trocadas pelo antigo dono em Jan 2017, altura em que fez também a troca da correia de distribuição. Tenho o Livro de Revisões com registo quase completo estando indicadas estas últimas intervenções.

          Já limpei um sensor (uma espécie de T, penso ser o de ralenti) mas, apesar de já ter lido sobre o assunto, ainda não perdi muito tempo com isso.

          Sobre o tecto de abrir preferia que não o tivesse... Não abre (mas também não mete água) ainda que ouça o motor a trabalhar quando carrego no botão.

          Não sei até que ponto compensa andar a mexer, tudo vai depender do tempo que fique com o carro.

          Para já estou satisfeito mas confesso tanto posso ir melhorando alguns pormenores e defeitos e manter por muito tempo como vender a curto prazo.

          Uma coisa é certa, o carro está completamente original e a ideia será continuar assim.

          Comentário


            #65
            O meu tecto de abrir tb não abre e, tal como tu, tb preferia que não o tivesse.

            Epá é chato a chocalheira, mas põe-se o radio/cd a funcionar (que por sinal tem um excelente som) e até nos esquecemos disso quando as curvas aparecem.

            Umas das críticas que fazem ao comportamento é o facto de ter jante 14 com pneus 185/60. Pessoalmente não tenho nada a apontar ao conjunto de origem, embora reconheça que para uma condução mais "racing" umas jantes 15 com pneus 195/50 (a solução adoptada no Clio RS) seja melhor.

            Comentário


              #66
              O meu carro tb está completamente original. Só as jantes é que não são as habituais dos 1.6 16v mas julgo que são uma outra opção que a Renault tinha na altura.
              Editado pela última vez por PauloRaposo; 13 March 2018, 20:45.

              Comentário


                #67
                Tive um comprado novo em Fevereiro de 2000, saudades.

                16.500€

                Comentário


                  #68
                  Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
                  O meu tecto de abrir tb não abre e, tal como tu, tb preferia que não o tivesse.

                  Epá é chato a chocalheira, mas põe-se o radio/cd a funcionar (que por sinal tem um excelente som) e até nos esquecemos disso quando as curvas aparecem.

                  Umas das críticas que fazem ao comportamento é o facto de ter jante 14 com pneus 185/60. Pessoalmente não tenho nada a apontar ao conjunto de origem, embora reconheça que para uma condução mais "racing" umas jantes 15 com pneus 195/50 (a solução adoptada no Clio RS) seja melhor.
                  Eu tenho as jantes Taurus. Penso que só estas saíram no 1.6 16v.

                  Esta seria talvez a única alteração que faria, colocar 195/50R15, mas só o faria com umas jantes bastante leves ou OEM Renault.
                  Como não tenho a medida no livrete não devo avançar.

                  Em todo o caso manteria comigo as jantes originais. Aliás, ando sem os centro precisamente porque tenho receio que os roubem e são muito raros.

                  Comentário


                    #69
                    Sim, as Taurus eram as jantes originais do Clio 1.6 16v, e eram específicas deste modelo. Bem bonitas na minha opinião.

                    As que eu tenho são OEM da Renault e eram utilizadas tb noutros Clio II (como opção, creio eu), mas não sei qual a designação que tinham.

                    Comentário


                      #70
                      Estive a fazer uma pesquisa e a ver catálogos antigos da Renault e acho que as jantes que tenho no meu são as Mónaco de 14 polegadas.

                      Comentário


                        #71
                        Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
                        Boas, tb tenho um Clio II Phase 1 1.6 16v, do ano de 2000. Comprei-o em OUT 2017.É um carrito muito interessante, dada a boa relação peso/potência. Acelera bem e tem um motor muito linear, com boas reprises. Bom comportamento e engraçado para disfrutar em estradas com muitas curvas. Um pequeno hot-hatch, divertido e capaz de nos deixar com um sorriso. O meu já vai com 207.000 Kms, com mais de 4000 kms nas minhas mãos. Consumo global real, desde que o comprei está nos 6,71 l/100 mas praticamente não faço cidade.

                        Dados de fábrica:

                        Vel. Máx: 195 Kms/h
                        Aceleração: 0-100 em 9,6 seg.
                        Peso: 995 Kg
                        Eu também convivi com um destes quando era mais novo, mas daí a chamar-lhe hot hatch... Nem sequer é um "warm hatch", é um carro despachado, vá. 9,6s dos 0-100 nem na altura eram nada do outro mundo. Hot hatch era o Clio RS, na altura com 172cv.

                        Comentário


                          #72
                          Nunca convivi com um mas pelo que dizem faz-me lembrar o 206 GTi 1.6.
                          Creio que lhe chamaram GTi por uma questão de marketing, porque o verdadeiro era o 2.0 e ainda mais o RC.

                          Será sem dúvida um óptimo veículo ainda assim e o 0 aos 100 está longe de ser essencial. Aliás só um louco diria que o 106 Rallye não é um hot hatch e a verdade é que o seu 0 aos 100 é mais lento ainda.

                          Comentário


                            #73
                            O Clio 1.6 no seu posicionamento de gama não é o hot hatch, contudo em termos de condução e motor, não fica longe. Lembro que em 98 ainda existia o Swift GTI e Punto GT com potências idênticas. Acho que o Polo GTI da altura, tinha mais 15cv.

                            Mas sim, o RS é o verdadeiro Hot Hatch e um dos melhores do segmento.

                            Comentário


                              #74
                              Originalmente Colocado por sgtscales Ver Post
                              Eu também convivi com um destes quando era mais novo, mas daí a chamar-lhe hot hatch... Nem sequer é um "warm hatch", é um carro despachado, vá. 9,6s dos 0-100 nem na altura eram nada do outro mundo. Hot hatch era o Clio RS, na altura com 172cv.
                              Penso que o Clio 1.6i 16v se pode enquadrar no conceito original de hot-hatch. Um Peugeot 205 1.6 GTi tinha cerca de 115cv, uma vel. máx anunciada de 196 Km/h e acelerava dos 0-100 Km/h em 9,1 seg. (isto porque tinha apenas 850 Kgs). Não difere muito em prestações. Claro que com o tempo o conceito evoluiu. Por isso escrevi pequeno hot-hatch
                              Editado pela última vez por PauloRaposo; 14 March 2018, 20:19.

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                                #75
                                De ponteiro passava ligeiramente dos 210 km´s/hr, na altura os cup´s andavam em alta e o meu não lhe ficava nada atrás, esteve nas minhas mãos 3 anos e foi embora com apenas 15 mil km´s, não tenho problemas a relatar como é óbvio.

                                Comentário


                                  #76
                                  Um bom carro para entrar aqui: http://forum.autohoje.com/forum-gera...et-rocket.html

                                  Sim senhor, bem lembrado

                                  Comentário


                                    #77
                                    Os 1.6 têm travão de disco nas rodas traseiras?

                                    Partilhem aí umas fotozitas do bólide sff
                                    Editado pela última vez por Jonas69; 15 March 2018, 12:21.

                                    Comentário


                                      #78
                                      Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
                                      Os 1.6 têm travão de disco nas rodas traseiras?

                                      Partilhem aí umas fotozitas do bólide sff
                                      O meu não tinha, era tambor e ventilado à frente, tinha jantes 14, sendo que o Clio Sport vinha com jantes 15, comprei-o em Fevereiro, sendo que em Maio saíu o Sport 172cv, quando o mesmo saíu fui por diversas vezes criticado de não ter esperado pelo Sport, já que era o topo e o meu "banal", isto de pessoal que tinha Cup´s e Rallyes (mer.da é mesma só muda o cheiro, incluíndo o Clio), mas lembrava-lhes constantemente que eram uns 1.800 contos a mais (9.000€), porra!!! mais ou menos

                                      Comentário


                                        #79
                                        Tal como eu disse, convivi com um destes em miúdo, numa altura em que somos muito mais impressionáveis, e não me causou tanto impacto como o R5 GTT, 106 GTI ou Clio I 1.8 que familiares e amigos tinham na altura e nos quais andei, todo entusiasmado. O 1.6 parecia muito mais refinado, também relativamente rápido mas não causava tanto "wow" num miúdo de 8/9/10 anos como os que mencionei.

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                                          #80
                                          Originalmente Colocado por Ruibadboy Ver Post
                                          O meu não tinha, era tambor e ventilado à frente, tinha jantes 14, sendo que o Clio Sport vinha com jantes 15, comprei-o em Fevereiro, sendo que em Maio saíu o Sport 172cv, quando o mesmo saíu fui por diversas vezes criticado de não ter esperado pelo Sport, já que era o topo e o meu "banal", isto de pessoal que tinha Cup´s e Rallyes (mer.da é mesma só muda o cheiro, incluíndo o Clio), mas lembrava-lhes constantemente que eram uns 1.800 contos a mais (9.000€), porra!!! mais ou menos
                                          Ainda fui ver o que está no st4ndv1rtual, mas não consegui ver se tinha.

                                          O Clio 1 (Phase 1, o Phase 2 e 3 não sei) vs Clio 2 em termos de refinamento está a anos luz.
                                          Editado pela última vez por Jonas69; 15 March 2018, 13:13.

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                                            #81
                                            Originalmente Colocado por Ruibadboy Ver Post
                                            O meu não tinha, era tambor e ventilado à frente, tinha jantes 14, sendo que o Clio Sport vinha com jantes 15, comprei-o em Fevereiro, sendo que em Maio saíu o Sport 172cv, quando o mesmo saíu fui por diversas vezes criticado de não ter esperado pelo Sport, já que era o topo e o meu "banal", isto de pessoal que tinha Cup´s e Rallyes (mer.da é mesma só muda o cheiro, incluíndo o Clio), mas lembrava-lhes constantemente que eram uns 1.800 contos a mais (9.000€), porra!!! mais ou menos
                                            Atenção que os Cup e GTi tinham discos atrás já. E o Rallye não tinha porque era a versão de homologação para competir em Rally. Vinha propositadamente despida de origem, e poderia ser equipada com uma série de material específico da Peugeot Sport para competição, que o tornava muito mais do que um simples hot hatch.

                                            Comentário


                                              #82
                                              9000 € que pechincha.
                                              Um semelhante agora é o dobro ou mais, o que vale é que os vencimentos mensais também duplicaram...

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                                                #83
                                                Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
                                                Os 1.6 têm travão de disco nas rodas traseiras?

                                                Partilhem aí umas fotozitas do bólide sff
                                                Não. o Clio 1.6i 16v é de tambor atrás.

                                                Comentário


                                                  #84
                                                  Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
                                                  9000 € que pechincha.
                                                  Um semelhante agora é o dobro ou mais, o que vale é que os vencimentos mensais também duplicaram...
                                                  Não eram 9000 €, mas sim 9000 € a mais do que custava o 1.6i 16v.

                                                  Comentário


                                                    #85
                                                    Originalmente Colocado por tiagoadcosta Ver Post
                                                    Atenção que os Cup e GTi tinham discos atrás já. E o Rallye não tinha porque era a versão de homologação para competir em Rally. Vinha propositadamente despida de origem, e poderia ser equipada com uma série de material específico da Peugeot Sport para competição, que o tornava muito mais do que um simples hot hatch.
                                                    Há que distinguir o 106 Rallye Serie 1 do 106 Rallye Serie 2. O primeiro - para mim o verdadeiro Rallye - era um 1.3 com 100cv e tinha tambores atrás. O Serie 2 era um 1.6 com 103cv e tinha discos atrás.

                                                    O Serie 1 tinha um motor muito mais rotativo. A potência máxima era atingida às 7.200 rotações e o binário máx às 5.800 rpm, enquanto que no 1.6 do Serie 2 a potência máxima de 103cv era às 6.200 rpm e o binário máx aparecia às 3500 rpm. Por aqui se vê a grande diferença entre estes 2 motores, sendo o 1.3 um motor mais próximo da competição.
                                                    Editado pela última vez por PauloRaposo; 15 March 2018, 17:22.

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                                                      #86
                                                      Para não falar que o 1.3 tinha o corte de combustível às 8000 rpm ou perto disso. Mas se existe um especialista em 106 Rallyes é precisamente o @tiagoadcosta...

                                                      Comentário


                                                        #87
                                                        Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
                                                        Há que distinguir o 106 Rallye Serie 1 do 106 Rallye Serie 2. O primeiro - para mim o verdadeiro Rallye - era um 1.3 com 100cv e tinha tambores atrás. O Serie 2 era um 1.6 com 103cv e tinha discos atrás.

                                                        O Serie 1 tinha um motor muito mais rotativo. A potência máxima era atingida às 7.200 rotações e o binário máx às 5.800 rpm, enquanto que no 1.6 do Serie 2 a potência máxima de 103cv era às 6.200 rpm e o binário máx aparecia às 3500 rpm. Por aqui se vê a grande diferença entre estes 2 motores, sendo o 1.3 um motor mais próximo da competição.
                                                        Originalmente Colocado por sgtscales Ver Post
                                                        Para não falar que o 1.3 tinha o corte de combustível às 8000 rpm ou perto disso. Mas se existe um especialista em 106 Rallyes é precisamente o @tiagoadcosta...
                                                        Sim são bem distintos. O verdadeiro é mesmo o S1, que foi o tal de homologação. O S2 além dessas características tem também uma construção diferente, com o bloco em ferro como os outros 106. O do Rallye é em alumínio e é oco. Trabalha com camisas flutuantes. Muito leve mesmo.

                                                        scales, de memória creio ser às 7600rpm que corta. Com o chip da Peugeot Sport subia um pouco para lá das 8 mil rpm. Mas tenho de discordar contigo! Eu sei umas coisas que fui lendo.
                                                        O verdadeiro especialista em Rallyes, neste fórum, é o FastLee. Já lhe passaram muitos pelas mãos, ao mesmo tempo até Eu ainda não provei nada, que só tenho um e ainda não anda!!

                                                        Comentário


                                                          #88
                                                          Originalmente Colocado por PauloRaposo Ver Post
                                                          Não eram 9000 €, mas sim 9000 € a mais do que custava o 1.6i 16v.
                                                          Ah ok

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                                                            #89
                                                            Originalmente Colocado por tiagoadcosta Ver Post
                                                            Atenção que os Cup e GTi tinham discos atrás já. E o Rallye não tinha porque era a versão de homologação para competir em Rally. Vinha propositadamente despida de origem, e poderia ser equipada com uma série de material específico da Peugeot Sport para competição, que o tornava muito mais do que um simples hot hatch.
                                                            o turbo i.e. já trazia discos à frente e atrás em 86...


                                                            Originalmente Colocado por Jonas69 Ver Post
                                                            9000 € que pechincha.
                                                            Um semelhante agora é o dobro ou mais, o que vale é que os vencimentos mensais também duplicaram...
                                                            não percebeste nada...

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                                                              #90
                                                              caditonuno ninguém pôs isso em causa. Eu apenas referi que o Cup e o GTi já o traziam e que o Rallye não trazia por outros motivos. Porque o user estava a meter os 3 carros no mesmo saco junto com o Clio 1.6.

                                                              A verdade é que se formos a ver bem estes modelos aqui falados são todos uns meninos, com mais ou menos travagem Forte foi a Nissan ter lançado ainda nos anos 80 um Micra chamado Super Turbo. Com um motor de 930cc com turbo e compressor e um 0 aos 100 bem abaixo dos 8 segundos

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