O tópico Volvo (agora todos com vel. máx. limitada)

[Omega]

Normalmente, apenas depende do concessionário onde levas! Por exemplo, para a primeira revisão cheguei a ver diferenças abismais, mas normalmente estão alinhadas com a concorrência. Para uma manutenção regular, como a primeira revisão, será complicado passar dos 300€, 200-250€ o mais normal.

Hummm... 70% são Auto Sueco

[Fahrenheit]

Autohoje - XC90 será o primeiro feito com chineses

A preços Europeus suponho!

[Minas]

Notícias

Volvo anuncia nova tecnologia Diesel e caixa de oito

terça, 09 abril 2013 11:52
A marca sueca prevê lançar no próximo outono um motor Diesel dotado de nova tecnologia e uma caixa de oito velocidades.

A Volvo anunciou duas novidades tecnológicas. Uma delas consiste na nova gestão eletrónica da pressão da injeção direta dos seus motores Diesel. Além disso, apresentou uma nova caixa de oito relações.

O novo sistema de injeção chama-se i-ART e regula de forma independente a pressão do injetor em cada um dos cilindros (o que não acontece com o sistema de injeção direta common rail convencional) garantindo assim uma maior eficiência ao nível de consumos e emissões de gases nocivos ao meio ambiente. O sistema adapta e controla a alimentação de forma mais eficiente em cada ciclo de combustão, existindo um microprocessador para cada cilindro do motor. Novidade é também o facto de permitir injetar até 2500 bar de pressão (em vez dos habituais 1600 a 2000 bar). A Volvo garante que, graças a esta tecnologia, um motor de quatro cilindros tem a performance de um V8.

Além disso, uma nova caixa automática de oito velocidades será desenvolvida pela própria marca sueca, em substituição das atuais de seis relações (automática e automática de dupla embraiagem Powershift de origem Ford), prometendo reduzir os consumos.

[reckoner00]

[flgomes]

Hummm... 70% são Auto Sueco

Dependendo da zona onde habitas, há sempre a possibilidade de conseguires ir aos restantes 30% Da AS, na zona norte, só recomendo em Braga. Mesmo fora da Auto Sueco e dentro da rede oficial, podes conseguir até 100€ mais barata cada revisão, pelo menos foi o que me aconteceu, é só perder algum tempo a questionar concessões. Fora da AS, recomendo a Triauto, Feirauto e Pontautos. E longe vão os tempos em que a Auto Sueco era a líder e se dava ao luxo de não fazer revisões simples mais baixas que 500-600€ para um S60 D5.

Agora, uma revisão dos 20 ou 40 num V40 D2 dificilmente passará dos 200-300. Tens é de ter atenção aos "extras" que eles gostam de cobrar como lavagens, aspirações, transporte alternativo, liquido dos vidros (já vi cobrarem 15€ por um reatesto) e por aí fora.

[BLADERUNNER]

Volvo desenvolve uma nova tecnologia denominada Flywheel que consegue uma economia até 25%

Whenever we hear bold claims like a 25 percent reduction in fuel consumption brought about by a very innovative idea, we’re always skeptical, as one needs to be in these situations, as discernment is important and it needs to stay balanced for us to make the best decisions.However, when a big name like Volvo makes such a claim, and backs it up with reasonably detailed information, one has to pay closer attention, right?

So, how are they improving fuel efficiency by up to 25 percent? Well, Volvo’s solution is KERS – kinetic energy recovery system. Their system, known as Flywheel KERS, “is fitted to the rear axle. During retardation, the braking energy causes the flywheel to spin at up to 60,000 revs per minute. When the car starts moving off again, the flywheel's rotation is transferred to the rear wheels via a specially designed transmission.”

This is complimented by the fact that the internal combustion engine (ICE) shuts off as soon as the driver applies the brakes, so that the energy of the flywheel can be stored and then used when the car sets off again. The Swedes claim the system works best in city traffic, because “the flywheel's stored energy is sufficient to power the car for short periods,” and this allows the engine to be turned off for around half of the entire driving time. It is a system specifically designed to work at its most efficient in stop-start traffic.
What’s even more interesting is that the system can also boost performance, and the S60 test car they used could reach 62 mph or 100 km/h in 5.5 seconds, though it was not mentioned what ICE engine was used in the prototype.

Volvo has been working on “flywheel propulsion assistance” since the 1980s, when they first fitted the system to a 260 model. However, being made of steel, it was deemed too heavy and the idea was put to the side. Now, the new experimental unit is made out of carbon fiber, has a diameter of 20 cm (7.9 inches) and weighs considerably less, at around six kilos (13 pounds).

[BLADERUNNER]

Autohoje - Volvo quer hatchback do tamanho do Golf


Outras novidades incluem um SUV de acesso XC40 e um C60 Coupé, que poderá ser o sucessor espiritual do P1800.

Tudo aponta para que a Volvo venha a seguir a tendência do downsizing de modelos a médio prazo. Apesar do desenvolvimento da nova plataforma com a parceira chinesa Geely, a Scalable Platform Architecture (SPA), concebida, apesar da sua modularidade, apenas para modelos com dimensões superiores às do V40 (na imagem, na versão R-Design) – e que começará por servir de base já a partir do próximo ano para a nova geração do XC90 -, de acordo com a Automobile Magazine, o caminho da marca sueca passa também por modelos mais pequenos. Em primeiro lugar, em 2015, estará na calha um novo SUV compacto (do segmento C). Aquele que poderá ser o XC40 deverá ser encaixado entre o V40 Cross Country e o XC60, como forma da marca sueca estar presente num segmento ocupado pelo Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA.

Cerca de um ano depois, deverá surgir um hatchback de cinco portas de dimensões aproximadas às do Volkswagen Golf. Este modelo, com denominação ainda desconhecida, deverá ser mais espaçoso que a berlina S40 e será concebido para medir forças com o Audi A3 e o BMW Série 1. Outra novidade em consideração, a partir de 2016, poderá ser o C60 Coupé, já com base na SPA, que poderá recuperar linhas do icónico P1800 (modelo produzido entre 1961 e 1973).

Depois XC90, em 2016, deverá seguir-se uma berlina de três volumes S90 (para substituir o S80) e a correspondente versão carrinha V90 (a substituta da V70) – família que deverá exibir argumentos reforçados para se bater com os concorrentes Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5 e Audi A6. A base SPA dará ainda origem ao novo S60 em 2017 e ao sucessor do XC60 em 2018, que não deverão diferir muito do posicionamento e aspeto dos modelos atuais.

Além disso, o fabricante sueco pretende descontinuar todos os propulsores de cinco e seis cilindros até 2016, munindo os novos modelos exclusivamente com unidades de quatro cilindros capazes de chegar aos 306 cv e de três cilindros até 204 cv. As versões mais potentes e com mais binário deverão provir apenas nas versões híbridas plug-in, que acrescentarão cerca de 100 cavalos adicionais. A Volvo só espera avançar para a célula de combustível e um sistema de segurança que garanta a ausência de acidentes apenas no final desta década.

[Shaft]

Notícias

Volvo anuncia nova tecnologia Diesel e caixa de oito

terça, 09 abril 2013 11:52
A marca sueca prevê lançar no próximo outono um motor Diesel dotado de nova tecnologia e uma caixa de oito velocidades.

A Volvo anunciou duas novidades tecnológicas. Uma delas consiste na nova gestão eletrónica da pressão da injeção direta dos seus motores Diesel. Além disso, apresentou uma nova caixa de oito relações.

O novo sistema de injeção chama-se i-ART e regula de forma independente a pressão do injetor em cada um dos cilindros (o que não acontece com o sistema de injeção direta common rail convencional) garantindo assim uma maior eficiência ao nível de consumos e emissões de gases nocivos ao meio ambiente. O sistema adapta e controla a alimentação de forma mais eficiente em cada ciclo de combustão, existindo um microprocessador para cada cilindro do motor. Novidade é também o facto de permitir injetar até 2500 bar de pressão (em vez dos habituais 1600 a 2000 bar). A Volvo garante que, graças a esta tecnologia, um motor de quatro cilindros tem a performance de um V8.

Além disso, uma nova caixa automática de oito velocidades será desenvolvida pela própria marca sueca, em substituição das atuais de seis relações (automática e automática de dupla embraiagem Powershift de origem Ford), prometendo reduzir os consumos.

Parece que a Volvo será o primeiro fabricante a utilizar
os injectores I-ART da Denso.
Se não estou em erro são os primeiros injectores CR a
ter um sensor individual de pressão. Ainda assim, parte
das suas novas funcionalidades, o ajuste continuo, já
o sistema da Delphi faz desde 2001.
Para os curiosos:
http://www.globaldenso.com/en/events.../aee12_crs.pdf

[Pneucareca]

Autohoje - Volvo quer hatchback do tamanho do Golf


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Para que serve o V4O?

[reckoner00]

[BLADERUNNER]

Já não se fazem como antigamente: homem perto de 5 milhões de km com um Volvo P1800 de 1966

[BLADERUNNER]

[BLADERUNNER]

[ricardop]

A ideia parece optima, veremos se é exequível e quais os possíveis "bugs" encontrados. Uma coisa ninguém pode acusar a Volvo, é a de não ter medo de inovar.

[Omega]

Para que serve o V4O?

Fazer peões.

[BLADERUNNER]

Autohoje - Volvo inicia comercialização de seis novos modelos


A Volvo iniciou a comercialização de seis novos modelos que vêm reforçar a estratégia de uma marca que teve em maio o melhor mês do último ano em Portugal.

Assim, de uma assentada, a marca sueca coloca em comercialização os renovados S60, V60, XC60, V70, XC70 e S80, modelos que têm me comum a redesenhada secção dianteira, com faróis mais afilados e luzes diurnas em LED, e a renovada secção traseira, onde sobressaem os faróis em LED e as saídas de escape integradas. A mesma renovação estendeu-se ao interior, com os novos Volvo a receberem um painel de instrumentos digital e um interface multimédia que dá pelo nome de Sensus Connected Toych. O capítulo da segurança também foi reforçado com a inclusão de série do City Safety, do Pedestrian Detection e do Cyclist Detection. Quanto a preços, poderá ficar a conhecer os das versões de entrada nas respetivas gamas na caixa, em baixo.

Versões entrada de cada gama:
S60 D2 – 34 746 euros
V60 D2 – 36 009 euros
V60 D4 – 36 009 euros
S80 D2 – 41 803 euros
V70 D2 – 39 958 euros
XC60 D4 – 45 981 euros
XC70 D4 – 52 156 euros

[ricardop]

[CharGerGTi]

Fazer peões.

[xeLa]

[xeLa]

[BLADERUNNER]

Volvo detalha a sua nova linha de motores Drive-E


Chegam este outono

Volvo has announced plans to introduce a new range of engines called Drive-E which will first be available in Europe starting this fall.
The Drive-E range encompasses two four-cylinder engines, one common-rail diesel and a direct-injected gasoline mill. Diesel family output varies from 120 bhp (90 kW) to 230 bhp (170 kW), while gasoline engines kick off at 140 bhp (104 kW) and end at more than 300 bhp (225 kW).

S60, V60 and XC60 will be the first models to get some of these new engines, such as the gasoline turbocharged T6 with 306 bhp (228 kW), the T5 with 245 bhp (182 kW) and the D4 turbodiesel outputting 181 bhp (135 kW). These power units will be mated to a newly developed eight-speed automatic transmission promising to deliver improved fuel economy and a refined drive. A tweaked six-speed manual gearbox will also be available.

Volvo's new diesels will feature i-Art technology which has the ability of obtaining pressure feedback from all of the fuel injectors to continuously monitor and adapt fuel injection per combustion in each of the four cylinders. This is done by installing a small computer on top of it which can monitor the injection pressure and with the information obtained the i-Art self-adapting system will figure out the optimal amount of fuel necessary to be injected during the combustion cycle.
The Drive-E lineup will serve as a replacement for eight engine arhitectures across three platforms.
Further details can be obtained from the attached press release.


Source: Volvo

Press Release

Volvo's new Drive-E powertrains - efficient driving pleasure with world-first technology

Volvo Cars' new Drive-E range of powertrains takes efficient driving pleasure to a new dimension in which the number of cylinders is no longer important to describe power and drivability.
The first three engines from the two-litre, four-cylinder Drive-E powertrain family will be launched in Europe in autumn 2013. The diesel version features world-first i-Art technology, and the most powerful petrol version comes with a class-leading combination of a compressor and a turbocharger.
"We have created smaller, more intelligent engines with power curves that give exciting driveability compared with engines with more cylinders yet deliver the fuel economy of only four cylinders," says Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering at Volvo Car Group.
"In addition, by adding electrification such as plug-in hybrid technology, we will reach power figures in the V8 territory."
The whole Drive-E engine range, which, during the development phase, was called Volvo Engine Architecture (VEA), consists of two four-cylinder engines, one common-rail diesel and one direct-injected petrol version. They replace eight engine architectures on three platforms.
Drive-E diesels will range from 120 to 230bhp (90kW to 170kW). Petrol versions will start at 140bhp (104kW) and go to 300-plus bhp (225+kW).
Several levels of turbo charging open up the flexibility to cover the whole range, from fuelefficient derivatives through to high power and torque variants. In order to cover all customer requirements, some engines will also gain added performance via electrification or other spearhead technology.

Three Drive-E engines
Initially in Europe, the new S60, V60 and XC60 will be available with three engines from the new engine family: the 306bhp (228kW) petrol turbo T6, the 245bhp (182kW) T5 and the turbo diesel D4 with 181bhp (135kW). A new 8-speed automatic gearbox contributes to a refined drive and excellent fuel economy. The T5 and the D4 are also available in the new Volvo V70, XC70 and S80.
Volvo Cars' powertrain experts have developed the engines in-house - they are being built at Volvo Car Group's high-tech engine plant in Skövde, Sweden.

New eight-speed automatic gearbox
To deliver the desired responsive, smooth and fuel-efficient drivability, the engines are teamed either with a new eight-speed automatic gearbox or an enhanced six-speed manual, tuned for improved fuel economy.
"The sophisticated Drive-E technologies give the customer high performance, improved fuel economy, considerably lower emissions and a powerful sound character," says Derek Crabb.
"Our four-cylinder engines will offer higher performance than today's six-cylinder units and lower fuel consumption than the current four-cylinder generation.
"If you take a four-cylinder Drive-E engine versus any six-cylinder engine, there's a massive weight and size reduction for the same power. Fuel economy savings are anything from 10 to 30 percent, depending on which engine you're comparing it to."

Diesels with world-first i-Art technology
The diesels feature world-first i-Art technology. By featuring pressure feedback from each fuel injector instead of using a traditional single pressure sensor in the common rail, i-Art makes it possible to continuously monitor and adapt fuel injection per combustion in each of the four cylinders.
"Increasing the rail pressure to an exceptionally high 2,500 bar, while adding the i-Art technology, can be described as the second step in the diesel revolution. It is a breakthrough comparable to our invention of the lambda sensor for the catalytic converter in 1976. It's another world first in passenger cars for Volvo," says Derek Crabb.
Each injector has a small computer on top of it that monitors injection pressure. Using this information, the self-adapting i-Art system makes sure that the ideal amount of fuel is injected during each combustion cycle.
The combination of higher injection pressure and i-Art technology gives the customer an engine with improved fuel economy, considerably lower emissions and high performance output as well as a powerful sound character.
The diesels also feature refinements such as state-of-the-art twin-turbo, reduced friction and a smart valve solution on the cooling system for a more rapid heat-up phase after a cold start.

Petrol engine with compressor and turbo
Using the supercharger to fill in the bottom end torque gives the petrol engine a big, naturally aspirated feel. The mechanically linked compressor starts to function immediately at low revs, while the turbocharger kicks in when the airflow builds up.
Other improvements to the Drive-E petrol engines include friction-reduction measures such as ball bearings on the camshaft, high-speed continuous variable valve timing and intelligent heat management with a fully variable electric water pump.

Prepared for electrification The Drive-E engines are prepared for future electrification from the start. Key components, such as the Integrated Starter Generator, can be connected easily - and the compact size of the four-cylinder engines means that the electric motor can be fitted in the front or rear of the vehicle. The battery pack will be located in the centre of the car.

Downsizing without compromises
Volvo Car Group is highly confident that the focus on four-cylinder Drive-E powertrains is the right way to create the desirable blend of power, drivability and fuel efficiency.
"The power you get from an engine has nothing to do with its size; it is about the amount of air that you can get to flow through it. You can also make an engine more efficient if you make it smaller. So, if you can get more air through a smaller engine, you can still get the same power but at better efficiency," says Derek Crabb.
"When I was involved in Formula One engines, they were producing 1.5-litre turbocharged engines capable of over 900bhp. And these new Volvo Drive-E engines have in fact been tested on the racetrack already. The engine we used in Volvo's WTCC car in 2011 was a Drive-E prototype and by the last race we set a new track record."
The local roll-out schedule of the new Drive-E engines in Australia will be confirmed in due course.

Motores de 4 cilindros com melhor desempenho do que os de 6 cilindros e com menor consumo que os atuais de 4 cilindros:

Motores a diesel de 120 a 230cv
Motores a gasolina de 140 a 310cv

Caixas manuais de 6 velocidades e automáticas de 8 velocidades

Os primeiros modelos a serem beneficiados serão os S60, V60 e XC60 com os seguintes novos motores de 4 cilindros.
T6 de 310cv
T5 de 248cv
D4 de 184cv

[nto]

[nto]

Clicar em cima

[nto]

[LuisPedro]

Alguém aqui experimentou a v70 d2 com o 1.6 de 115cv e 1723 kg?
Ou o s80 d2 com o mesmo motor e 1658kg?

[Avant]

Alguém aqui experimentou a v70 d2 com o 1.6 de 115cv e 1723 kg?
Ou o s80 d2 com o mesmo motor e 1658kg?

Experimentaram, mas ainda não chegaram para dar a opinião ;)

[Avant]

Volvo detalha a sua nova linha de motores Drive-E


Chegam este outono

Volvo has announced plans to introduce a new range of engines called Drive-E which will first be available in Europe starting this fall.
The Drive-E range encompasses two four-cylinder engines, one common-rail diesel and a direct-injected gasoline mill. Diesel family output varies from 120 bhp (90 kW) to 230 bhp (170 kW), while gasoline engines kick off at 140 bhp (104 kW) and end at more than 300 bhp (225 kW).

S60, V60 and XC60 will be the first models to get some of these new engines, such as the gasoline turbocharged T6 with 306 bhp (228 kW), the T5 with 245 bhp (182 kW) and the D4 turbodiesel outputting 181 bhp (135 kW). These power units will be mated to a newly developed eight-speed automatic transmission promising to deliver improved fuel economy and a refined drive. A tweaked six-speed manual gearbox will also be available.

Volvo's new diesels will feature i-Art technology which has the ability of obtaining pressure feedback from all of the fuel injectors to continuously monitor and adapt fuel injection per combustion in each of the four cylinders. This is done by installing a small computer on top of it which can monitor the injection pressure and with the information obtained the i-Art self-adapting system will figure out the optimal amount of fuel necessary to be injected during the combustion cycle.
The Drive-E lineup will serve as a replacement for eight engine arhitectures across three platforms.
Further details can be obtained from the attached press release.


Source: Volvo


Motores de 4 cilindros com melhor desempenho do que os de 6 cilindros e com menor consumo que os atuais de 4 cilindros:

Motores a diesel de 120 a 230cv
Motores a gasolina de 140 a 310cv

Caixas manuais de 6 velocidades e automáticas de 8 velocidades

Os primeiros modelos a serem beneficiados serão os S60, V60 e XC60 com os seguintes novos motores de 4 cilindros.
T6 de 310cv
T5 de 248cv
D4 de 184cv

Esperemos para ver. Eu acho uma pena acabarem com os motores de 5 cilindros...

[BLADERUNNER]

Parece que os novos motores de 3 cilindros irão chegar aos "40" e "60".

[BLADERUNNER]

Volvo revela uma avançada tecnologia de armazenamento de energia

Fundação da União Europeia desenvolveu um projeto da próxima geração de material de armazenamento elétrico, o qual pode remover a necessidade de uso de pesadas baterias

Volvo has co-developed a new system of storing energy in cars which could negate the use of heavy batteries in the future.

A new material consisting of carbonfibre, polymer resins and 'nanostructured batteries and supercapacitors' could allow body panels and structural components within the car to function as storage units for electrical energy.

The material can be moulded and formed to replace different parts. So far the composite has been used to form a boot lid and spare wheel well, reducing the size and weight of the batteries required in the vehicle, as well as maximising space and reducing overall weight.

Volvo claims that the boot lid alone could potentially supply enough energy to allow for the removal of the the standard batteries found in today's car, while also being faster to charge than a conventional battery.

An intake plenum cover has also been formed from the material, and is reputed to be powerful enough to 'supply energy to the car's 12-volt system'. Its strength permitted the integration of a strut brace, and its energy capacity allowed for the removal of the dedicated stop/start battery, saving 50 per cent in weight compared to the standard items.

After three years of testing, the experimental storage material has been fitted to a Volvo S80 test car. The company believes that substituting the components of an electric car with its new material could reduce overall weight by more than 15 per cent. On a current standard entry-level S80, the 1585kg kerb weight would be reduced to around 1348kg
Like conventional hybrid and electric vehicles, the car is charged by plugging into a power source and also by using brake energy regeneration.

The project, funded through the EU, includes nine other participants - of which Volvo is the only vehicle manufacturer. Its purpose has been to find alternative solutions to the large, heavy and expensive batteries used by today's hybrid and electric vehicles.

Volvo says electric cars will play "an important role" in its future product portfolio.

[crash]

Já faz uns 2 anos que tinha lido sobre esta tecnologia.
Resolve vários problemas de uma só vez como peso e packaging
Esperemos que consigam torná-la em algo viável. Pelo menos no mundo dos hibridos e eléctricos já deverá ser concorrencial no que toca a custos.