Renault Alpine (2017)

[BuBlEaM]

Na minha opinião, o carro é lindo, fantástico e muito agressivo.
Falam mal das jantes... Cada vez vejo mais Astras GTC com jantes de 20" e motor 1.4!
Quanto à cor: como qualquer carro, à partida o comprador deve poder escolhe-la, assim como da "lâmina" (se passar à fase de produção)
Por fim... A sério que dizem que parece um R8!? O mal deste fórum é ser tudo muito elitista. Tudo o que foge aos amados carros alemães, é mau. Se em vez de um losango, tivesse aneis ou estrelas, era optimo...

[BLADERUNNER]

Quem como eu dominar minimamente o francês, tem aqui um pouco de leitura... (quem não, também acaba por recolher bastante informação)

[BMerlini]

Aquele teste, que aparece nessa revista entre o Mégane RS e o Golf GTI não se arranja? E o do Caterham Vs Lotus Exige?

[BLADERUNNER]

[orion]

Isto é apenas uma comemoração ou vão fazer uma série limitada como no spyder dos '90?

[Ribeiros]

Aquele teste, que aparece nessa revista entre o Mégane RS e o Golf GTI não se arranja? E o do Caterham Vs Lotus Exige?

Arranjam se os 2 Mas assim por alto o Golf apenas ganha ao RS nas reprises e umas decimas nos consumos....

" And the Winner his???"

[Ribeiros]

Isto é apenas uma comemoração ou vão fazer uma série limitada como no spyder dos '90?

Nao tendo a certeza do que vou dizer, penso que por equanto é apenas um prototipo bastante avancado em fase de testes. Mas pelo que li, cabe a um departamento analisar a "viabilidade" deste projecto em termos de vendas para a direccao da Renault decidir se avanca para producao ou vai para a prateleira dos esquecidos junto a varios outros prototipos.

[reckoner00]

Renault Alpine to cost £40k | Auto Express

Renault boss confirms that the production version of the Renault Alpine A110-50 concept will cost £40,000

A production version of the sensational Renault Alpine A110-50 concept – which starred at the Goodwood Festival of Speed – will cost £40,000 and could arrive by 2015.

That’s according to Renault’s chief operating officer, Carlos Tavares. “I’m determined to relaunch the Alpine brand,” he told us. “The first car will be a 21st century interpretation of the A110 Berlinette – it will cost around 50,000 euros. That’s the direction we’re heading in. After that we can do anything we like.”

For the sports coupe to make financial sense, Renault needs to spread costs by teaming up with another maker. “A deal exists and it’s progressing,” Tavares added. “We’ll make a decision on the car by the end of 2012 and it’ll take three to five years from then.”

Tavares refused to reveal who the partner is, but all the signs point to Mercedes. Renault and alliance partner Nissan have an ongoing tie-up with Mercedes and they’re already working together on the next Twingo. The only question mark is where the mid-engined platform will come from. This suggests the imminent SLC AMG coupe, which would slot below the SLS AMG in the range, could use a mid-engined layout.

Rumours have been circulating that Lotus could be in the picture, too – it’s already providing Infiniti with the Evora chassis and hybrid technology for the Emerg-E. But it’s doubtful Lotus could offer the economies of scale Renault needs to make the Alpine project work.

[crash]

Se esse é o preço apontado, vejo um rival directo do futuro 4C da Alfa e ambos a tentar ir atrás do futuro Cayman.

Apesar do artigo referenciar o provável parceiro Mercedes, eu sou da opinião que eles descartam como parceiro. Ou seja, Lotus.
E porquê?
O Emerg-E não é mais que um Evora ao nivel das entranhas (todo o hardware retirado do Evora 414e), e sabe-se que a Infiniti procura um halo-car.

Emparelhar a versão de produção do emerg-e com o futuro Alpine, recorrendo á eficaz base do Evora seria um excelente ponto de partida. A plataforma VVA da Lotus é ideal para este tipo de projectos, optimizada para tiragens reduzidas (até 50000 unidades/ano), modular/flexivel, e apesar de ser toda em aluminio, o que eleva custos, a partilha de componentes entre o Infiniti e o Alpine, e provavelmente recorrerendo a componentes de outros modelos da aliança, acho que tornaria o projecto viável do ponto de vista financeiro e comercial.

Se a Alfa consegue colocar um preço semelhante a um carro que recorre em parte à fibra de carbono e (em teoria) conseguirá fazê-lo render (certamente, o hipotético derivado com v8 para a maserati deverá ser elemento fulcral nesta equação), não tou a ver as dificuldades de 2 modelos com simbolos que se querem "premium" em puxar pelo preço para o conseguirem.

[pc]

El A110-50 no era más que un prototipo, con diseño estético "fabricable", pero basado en los coches de la Megane Trophy. Renault ya confirmó que para que el proyecto saliera adelante necesitaba un socio para fabricarlo, y ese parece ser Lotus.

La idea sería la de emplear el mismo chasis modular de aluminio del Evora (que también emplea el nuevo Exige S) para dar forma al cupé francés, empleando mecánicas Renault sobrealimentadas. Las opciones para el corazón del coche serían un V6 de origen Nissan, o un cuatro en línea, el 1,6 de inyección directa y turbo del Clio y el Juke, llevado hasta al menos 300 caballos.

Para Renault el negocio sería perfecto, ya que no quiere fabricar mas que unos cientos de Alpine al año, y Lotus le permite hacerlo sin problemas, al tiempo que las economías de escala se conservarían, permitiendo mantener la rentabilidad. Recuerda que el objetivo de Renault es que el nuevo Alpine cueste como un Audi TT, pero ofreciendo un deportivo más radical y puro, menos equipado.

Lotus podría fabricar los Alpine e Infiniti Emerg-E

[crash]

que porreiro... o es.autoblog opina no mesmo sentido do meu último post...
ser produzido tudo em Hethel é que não tinha equacionado.
Além de ser bom para a Renault-Nissan, permitia À Lotus uma superior rentabilidade da sua linha de produção.
Parece-me bem...

Esperemos que o reportado aconteça. Acho que têm business-case para a coisa ser realizável.

[reckoner00]

Fala-se também na possibilidade da Caterham

Renault to develop next Alpine with Caterham?

A report coming out of France indicates that Renault is considering forging an alliance with England’s Caterham to develop the car that will spearhead the return of the storied Alpine nameplate.

If signed, the agreement would benefit both automakers equally. Caterham is looking for the help of a larger company to develop its upcoming range-topping sports car while Renault is seeking the expertise of a smaller company to make the next Alpine as light and agile as possible.

Caterham boss Tony Fernandes reportedly traveled to France last May to hammer out the details of the potential agreement with Carlos Tavares, Renault’s Chief Operating Officer.

“We’ve had talks with potential partners,” explained Tavares in a meeting earlier this week. “We’ll decide whether or not to revive Alpine before the end of this year, but I think there’s a good chance that a new Alpine will see the light of day.”

According to French magazine L’Equipe, Renault briefly considered teaming up with Lotus but nixed the idea because of the latter’s shaky future and recent management reshuffling. Caterham is a more stable company and it already has a standing agreement with Renault in Formula 1 racing.

If it is given the green light for production, the next Alpine will be a light rear-engined car similar to the A110 Berlinette of the 1960s that will cost anywhere between €35,000 and €40,000 (roughly $44,000 to $50,000).

[TVRfanboy]

Apagar.

[BMerlini]

Pelo menos estão a bater nas portas certas (Caterham e Lotus).

São boas noticias.

[BLADERUNNER]

O regresso da Alpine está quase assegurado... e para breve. Será feito o anúncio em Paris?

Renault Alpine launch moves closer | Autocar

[BLADERUNNER]

Fala-se também na possibilidade da Caterham

Renault to develop next Alpine with Caterham?

A confirmação foi feita hoje.

Alpine Berlinette to be developed by Caterham and Renault

[crash]

Tava a pender a coisa para a Lotus, que já possui uma série de hardware pronto a ser aplicado.
Mas não deixam de ser boas noticias.
A Caterham já se sabia que queria expandir o seu portfolio de sports-cars para lá do Seven, e com esta parceria consegue o backup financeiro que de outro modo seria bastante dificil de conseguir, o que poderia prejudicar o resultado final.
Por outro lado, vamos ter novamente a Alpine na estrada.

E, tratando-se da Caterham, certamente vamos acabar com um duo levezinho e minimalista. Este projecto tem tudo para correr bem...

[Phaster]

vai usar o v6 do 370z ou do gtr?

[crash]

o primeiro Alpine deve-se ficar por um 4 cil.
Estão a tentar recrear um sports-car compacto e leve, como o original A110.
Criaturas com v6 só mais lá para a frente.
O mais certo é apanhar com o motor do novo Clio RS ou do 2.0 do Megane

[JRodrigues]

Kimi Räikkönen dá umas voltas no ZAR (e em mais alguns Renault's...)

[Olimpo]

El genial ingeniero del equipo Caterham, y responsable técnico de Caterham Cars, acaba de twittear "Recién llegado a París para un enorme anuncio mañana". Nos consta que además de Gascoyne, en el anuncio estará Tony Fernandes y más responsables de ambos bandos, francés y británico. No se nos ocurre ninguna otra razón para que Fernandes y Gascoyne estén en París para un anuncio de Caterham, y de hecho, nuestras fuentes internas en ambas compañías nos han soplado que todo va sobre Alpine.

Así que no te despistes, que mañana tendremos información, confirmación y un montón de detalles.

Atención: Mañana Renault y Caterham anunciarán su alianza para fabricar el Alpine y algo más

[CharGerGTi]

Em inglês Automotive News: Renault and Caterham will announce today the development of the Alpine A110-50 250cv é muito pouco!

[reckoner00]

Oficial: Caterham y Renault se alían para resucitar Alpine

Te lo adelantamos ayer por la noche, y hace unos meses te lo habíamos contado también. Pero hoy es el día, hoy se hace oficial: Caterham y Renault han cerrado un acuerdo para revivir Alpine.

Aunque a nuestro entender la idea era un diseño y desarrollo conjunto, y una fabricación en Reino Unido, Carlos Ghosn nos ha dado una sorpresa positiva, al confirmar que los nuevos deportivos co-desarrollados serán producidos en Dieppe. No podía ser en otro lugar... y es que es la cuna actual de Renault Sport, y la fábrica original de Alpine.

Para este proyecto se va a crear una nueva sociedad, bajo el nombre de Automobiles Alpine Renault, de la que Caterham controlará el 50% del accionariado.

Con un mismo chasis y una línea de producción común, de Dieppe saldrán los nuevos modelos de Alpine, pero también nuevos vehículos con el logo de Caterham, dispuestos a conquistar el mercado europeo y el extranjero también, en un retorno de los más esperados de la historia.

Bernard Oliver será el nuevo CEO de esta compañía conjunta, que contará con un staff de ingenieros compuesto al 50% por gente procedente de Renault Sport y otro 50% procedente de Caterham.

Los dos primeros modelos que saldrán de Dieppe con logos Caterham y Alpine deberían ver la luz a finales de 2014, aunque ninguna de las dos partes ha confirmado fechas u objetivos concretos. Sabemos, por fuentes propias, que la aportación de Renault al proyecto, además de la factoría y el equipo humano, es de 50 millones de euros de inversión.

Así que sólo nos queda frotarnos las manos, y esperar a ver al nuevo Alpine A110-50 nacer en Francia, en Dieppe, como tenía que ser. Y también para ver cómo nace el nuevo Caterham deportivo biplaza de motor central, en lo que será, seguramente, el producto más cercano al ya desfasado pero siempre bien apreciado Lotus Elise.

Aunque no nos han aclarado detalles técnicos en este anuncio oficial, la idea del A110-50 es la de un biplaza deportivo de motor central, muy centrado en las prestaciones y la pasión de conducción, con un precio sobre los 40-45.000€, y un V6 central "Renault Sport", o un cuatro en línea sobrealimentado. Una máquina pasional, vamos, en la horma de tantos otros productos creados en Dieppe años atrás (A110, A310, A610, R5 Turbo, Renault Sport Spider...).

Un futuro brillante el que se nos presenta, en medio de una feroz crisis.

[crash]

Em inglês Automotive News: Renault and Caterham will announce today the development of the Alpine A110-50 250cv é muito pouco!

250cv pouco?
Estamos a falar de algo que deverá ficar confortavelmente abaixo da tonelada (presumo que deva ficar mais leve que os 930kg de um Elise S), tendo em conta que a Caterham também sofre de anorexia.

Um Elise S tem 220cv e não fica muito atrás no campo da performance pura de um Boxster S com mais 100cv.
O 4C vai seguir a mesma fórmula, falando-se em algo entre 250-300cv para peso a rondar os 900kg.

Este novo par de criaturas semelhantes em conceito, também apostam no baixo peso e em potências relativamente modestas para conseguir a performance desejada.
A Caterham tem experiência em criar tomba-gigantes.
Dúvido que saia uma criatura obesa ou excessivamente burguesa desta aliança Caterham/Renault Sport

[BLADERUNNER]

Ao que parece não será para breve.

[crash]

O acordo foi firmado faz 1/2 meses. Estão a começar do zero.
E não é apenas o carro em si, mas toda a estrutura industrial.
Mais ou menos 3 anos de desenvolvimento é perfeitamente normal.

[BLADERUNNER]

O acordo foi firmado faz 1/2 meses. Estão a começar do zero.
E não é apenas o carro em si, mas toda a estrutura industrial.
Mais ou menos 3 anos de desenvolvimento é perfeitamente normal.

E surgem novas informações (que a seu tempo, se puder, acrescentarei) e um render.

[BLADERUNNER]

“O objetivo é fazer um carro no espírito da Alpine: leve, inovador, que utilize o «banco de órgãos» da Renault, de modo a ter um preço razoável” (Carlos Tavares, Diretor Geral da Renault)

O sonho nunca esteve tão próximo da realidade.
A 7 de novembro, Carlos Ghosn, patrão da Renault, pôs fim a 17 anos de rumores e tornou oficial o renascimento comercial da Alpine.

Em associação com a Caterham a Renault encontrou a equação ideal. O pequeno construtor britânico especializado no fabrico de roadsters, e sócio do ex-dirigente da F1, adquiriu 50% da nova sociedade de automóveis Alpine Caterham.

Disponibilizará o seu know how no fabrico de pequenas séries de carros (1.000 por ano), e o desenvolvimento de chassis, um domínio da mestria de Tony Shute, desertor da Lotus onde desenvolveu o Elise.
Outro homem com experiência, Mike Gascoyne, com competências como engenheiro na F1.

O futuro Alpine irá dispor de um bloco de 4 cilindros de 1.6 ou 2.0 litros turbo de injeção direta a gasolina que disponibilizará entre 200 e 250cv.
Estará em posição central traseira.

Embora não sendo oficial, pode-se desde já avançar que terá um chassis em alumínio que facilitará boas performances.

Quanto ao design, não será muito diferente do concept Alpine A110-50.
As equipas de design já meteram mãos à obra, e Laurens van den Acker, responsável de estilo do grupo, já afiançou que “assim que tenham um tempo livre, concretizarão um Alpine”.
Fonte: L'Auto Journal

[reckoner00]

Este ultimo "render" na minha opinião, está muito bom

[crash]

“O objetivo é fazer um carro no espírito da Alpine: leve, inovador, que utilize o «banco de órgãos» da Renault, de modo a ter um preço razoável” (Carlos Tavares, Diretor Geral da Renault)

O sonho nunca esteve tão próximo da realidade.
A 7 de novembro, Carlos Ghosn, patrão da Renault, pôs fim a 17 anos de rumores e tornou oficial o renascimento comercial da Alpine.

Em associação com a Caterham a Renault encontrou a equação ideal. O pequeno construtor britânico especializado no fabrico de roadsters, e sócio do ex-dirigente da F1, adquiriu 50% da nova sociedade de automóveis Alpine Caterham.

Disponibilizará o seu know how no fabrico de pequenas séries de carros (1.000 por ano), e o desenvolvimento de chassis, um domínio da mestria de Tony Shute, desertor da Lotus onde desenvolveu o Elise.
Outro homem com experiência, Mike Gascoyne, com competências como engenheiro na F1.

O futuro Alpine irá dispor de um bloco de 4 cilindros de 1.6 ou 2.0 litros turbo de injeção direta a gasolina que disponibilizará entre 200 e 250cv.
Estará em posição central traseira.

Embora não sendo oficial, pode-se desde já avançar que terá um chassis em alumínio que facilitará boas performances.

Quanto ao design, não será muito diferente do concept Alpine A110-50.
As equipas de design já meteram mãos à obra, e Laurens van den Acker, responsável de estilo do grupo, já afiançou que “assim que tenham um tempo livre, concretizarão um Alpine”.
Fonte: L'Auto Journal

curioso.
Após a Lotus de Bahar ter recusado dar licença de produção do Elise à Caterham, estes recrutam o criador do Elise para criar máquinas conceptualmente semelhantes.

Parece que ainda veremos primeiro um sucessor para o Elise por parte da Caterham/Alpine do que pela própria Lotus.
Esperemos que a Lotus se endireite depressa, e inicie algum tipo de desenvolvimento que permita actualizar o Elise/Exige.
Com estes "ataques", tanto por parte da Alfa com o 4C e agora de forma mais directa com a Caterham/Alpine, este pequeno mercado irá ficar saturado.