2013 ● Renault Captur (modelo de produção) - fotos na página 3

[DeCeIi]

Está bem , fica lá com a tua.

Já é normal seres do contra, portanto fica lá com a bicicleta e considera a mrd de um 900cc capaz para um carro como o Clio se locomover sem esforço.

Nem a diferença entre um atmosférico e um turbinado percebes

O 0.9 TCe sobe mais rápido de rotação e tem melhores recuperações que o teu 1.4 VTi (que por algum motivo foi bem descontinuado!).

Se ainda dissesses que o novo 1.2 VTi, mesmo com apenas 82 cv, é um bloco tão ou mesmo mais agradável de se utilizar (bem mais que o 1.4 VTI mas de longe...) que o da Renault, embora com menos pujança, ainda vá.

Não é ser do contra, é conhecer as coisas.

[Homer]

O 0.9 TCe sobe mais rápido de rotação e tem melhores recuperações que o teu 1.4 VTi (que por algum motivo foi bem descontinuado!).

Se ainda dissesses que o novo 1.2 VTi, mesmo com apenas 82 cv, é um bloco tão ou mesmo mais agradável de se utilizar (bem mais que o 1.4 VTI mas de longe...) que o da Renault, embora com menos pujança, ainda vá.

Não é ser do contra, é conhecer as coisas.

O 0.9 tce sobe mais rápido que um atmosférico com mais 500cc e que vai em crescendo até as 6500rpm? Só se for nos regimes em que o turbo funciona na sua plenitude.

O 1.2 vti é mais agradável de usar do que o 1.4 vti? Porquê? Desde quando é que um 3 cilindros com menos cilindrada é mais agradável que um 4 cilindros?!

O que eu disse é que o 0.9 tce é um motor coxo. Além de vibrar em regimes próximos do ralenti (típico dos 3 cilindros), tem uma faixa reduzida de utilização. E não me venhas cá com tretas que é mais agradável que um motor com mais cilindrada e com mais um cilindro. O 1.4 vti, como qualquer atmosférico, não existe abaixo das 2000rpm. Mas a partir daí tem força para locomover q.b o 207 que até é pesado.

O 0.9, que eu conheço bem, até é engraçado de usar quando existe turbo. Acima e abaixo disso é uma lástima.

E não precisas de ir mais longe: o 1.5 dCi 90, também tem turbo e é um motor super redondo. Tem boas baixas, não tem aquele kick marado do tce e até às 3500rpm existe motor.

Portanto nem se trata de eu estar habituado a conduzir carros a gasolina sem turbo, porque também tenho em casa motores 1.5 dci, um deles num Qashqai com jante 18", que para arrancar em subidas também é giro...

O problema é que o 0.9 não tem ponta por onde se pegue. E não me venhas cá dizer que é mais agradável que um motor 4 cilindros com cilindrada superior e com uma faixa de utilização que é quase o dobro.

[DeCeIi]

O 1.2 vti é mais agradável de usar do que o 1.4 vti? Porquê? Desde quando é que um 3 cilindros com menos cilindrada é mais agradável que um 4 cilindros?!

Para teu grande espanto é! O 1.2 VTi da PSA é bem melhor que os 1.4/1.6 que veio substituir! Não é por ter menos um cilindro que deixa de ser mais agradável e competente que os velhos VTi.

[Homer]

Para teu grande espanto é! O 1.2 VTi da PSA é bem melhor que os 1.4/1.6 que veio substituir! Não é por ter menos um cilindro que deixa de ser mais agradável e competente que os velhos VTi.

Se nem sabes constatar a brutal redução de peso do 207 para o 208 e que por isso o 1.2 possa ter bom desempenho , a conversa fica por aqui.

Não digas é em mais lado nenhum que um 1.2 3cyl com 82cv é mais agradável do que 1.4 e 1.6 cujas potências podem chegar aos 120cv, e que possuem sistema de abertura de válvulas que permite ter 80% do binário disponível ás 2000rpm.

Isto é que é conhecimento , não é andar aqui a desinformar. Dizes que o 1.4 vti é lento, faz 11,5s dos 0-100 que é um valor perfeitamente dentro da média e melhor que qualquer um dos exemplos que dás.

O 1.4 vti foi descontinuado em virtude do downsizing, que tem excelentes motores (ecoboost) e dos quais o 0.9 Renault não é bom exemplo, de todo.

[DeCeIi]

Não digas é em mais lado nenhum que um 1.2 3cyl com 82cv é mais agradável do que 1.4 e 1.6 cujas potências podem chegar aos 120cv, e que possuem sistema de abertura de válvulas que permite ter 80% do binário disponível ás 2000rpm.

O 1.2 VTi também chega e passa dos 120 cv...

Isto é que é conhecimento , não é andar aqui a desinformar. Dizes que o 1.4 vti é lento, faz 11,5s dos 0-100 que é um valor perfeitamente dentro da média e melhor que qualquer um dos exemplos que dás.

Peugeot 207 1.4 VTi 5 portas:
Velocidad máxima (km/h) 185
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,1
Aceleración 0-1000 m (s) 33,8
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 11,7
Peso (kg) 1234


Renault Clio 0.9 TCe:
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,2
Aceleración 0-1000 m (s) 33,6
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 11,2
Peso (kg) 1082


Peugeot 208 1.2 VTi 82 cv 5 portas:
Velocidad máxima (km/h) 175
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,2
Aceleración 0-1000 m (s) 33,7
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) --
Peso (kg) 1035


Dados do KM77.com.

[Eagle88]

Para quem tiver curiosidade em ver as diferenças do Captur europeu com o indiano ou o Kaptur Russo, aqui vai um artigo. No interior as únicas diferenças que me chamaram à atenção foi a zona do travão de mão e os comandos nas portas que já deixaram de ser usados por cá.

[Superfast]

Novo Renault Captur INITIALE PARIS disponível a partir de 24.030€
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Novo Renault Captur INITIALE PARIS disponível a partir de 24.030€

Publicado a 2017-11-17
por AutoMonitor



O novo Renault Captur INITIALE PARIS já se encontra disponível em Portugal a partir de 24.030€ - está disponível com o motor a gasolina TCe 120 e com os motores diesel dCi 90 e dCi 110. Os dois primeiros também associados à caixa de velocidades de dupla embraiagem EDC.

Também disponível, em Portugal, nos modelos Talisman, Espace e Koleos (e, em breve, no Grand Scénic), a assinatura INITIALE PARIS é sinónimo, segundo refere a marca francesa, de equipamentos topo de gama, materiais nobres e “alta-costura” nos acabamentos.
O novo Renault Captur Initiale Paris não disfarça o seu caráter distinto: gama de cores (com destaque para a exclusiva Preto Ametista), jantes de alumínio diamantadas de 17 polegadas, e grelha dianteira, pisca-piscas de LED, bem como as proteções dianteira e traseira com tratamento metalizado específico são exclusivas da versão.
A assinatura INITIALE PARIS está presente nas proteções inferiores das portas, nas soleiras das portas e na grelha dianteira.

No interior, requinte e boa qualidade dos materiais e dos acabamentos, bem como os equipamentos tecnológicos. Os bancos em couro Nappa, com assinatura Initiale Paris, são aquecidos. O painel de bordo é em couro e com acabamento granulado. O volante é em couro, enquanto os pedais e as soleiras das portas são em alumínio.
O habitáculo do novo Renault Captur INITIALE PARIS é também marcado pelos equipamentos tecnológicos como alerta de ângulo morto, Easy Park Assist, o destrancamento mãos livres e o arranque sem chave. Além disso, referência para o sistema de som premium Bose e para a mais recente versão do sistema multimédia R-LINK Evolution compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

A gama de motores do novo Renault Captur Initiale Paris é composta pelo bloco a gasolina TCe 120, associado a uma caixa manual de seis velocidades ou à caixa de dupla embraiagem EDC. Quanto a propostas Diesel, referência para o dCi 90 EDC e para o dCi 110.
Preços:
Gasolina TCe 120 - 24.030 € | TCe 120 - 25.530 €
Diesel EDC dCi 90 - 28.830 € | EDC dCi 110 - 28.230 €

0

[Superfast]

Finalmente um Renault com interior decente. Devem andar a ler os meus posts

[Tugatrix]

Boas, fechei negócio por um captur de serviço de 2017, ainda estou a espera de receber o bolide mas tinha aqui umas questões. O modo eco deve ser usado mais em cidade? E o start & stop junto com eco não se dá bem?

[Eagle88]

O irmão mais crescido do Captur em comparação com a concorrência na India.

[Eagle88]

[BlueGT]

O Captur vai ter direito ao 1.3TCe de 150cv...

[BlueGT]

Versão S-Edition





Preços em França (??)

5 MOTORISATIONS :

Energy TCe 120 = 23300 €
Energy TCe 120 EDC = 24900 €
Energy TCe 150 = 24 600 €
Energy TCe 150 EDC = 26200 €
Energy dCi 110 = 26100 €

[Eagle88]

Essa edição especial parece interessante.

[Vizza]

Boas pessoal, acabo de adquirir à cerca de uma semana um captur 0.9 TCE, quais são os problemas conhecidos desta viatura e ou motor?
Sei que é um pouco gastador mas isso não me importa muito se ele for um motor fiável.
Algum problema grave já conhecido ou recorrente neste motor?

[Eagle88]

[Eagle88]

Nada mau...

[avantime1panoramix1]

Bom fds ( esquecendo o Brasil..:P) caros condutores e condutoras

Certamente ja foi apresentado por aqui em alguma das paginas anteriores, mas , ainda assim..

confirmam a diferença real de consumo ( no 0,9T ) usando em 100% dos percursos o modo Eco , e o contrario (100% potencia normal )

Pergunto isto, porque ainda nao fiz percursos iguais com as duas opçoes ( ando sempre em ECO ), meio urbano /semi urbano, resultando médias entre 6,6 e 6,9L/100

(Captur Fase 2)

Obrigado e
Cumprimentos

[Vizza]

Quando o comprei andava sempre em modo normal, pois não estava habituado ao carro e tinha receio da falta de potência!
Agora só ando em eco e estou com media de 6.1/6.2, antes era na casa dos 7!

[avantime1panoramix1]

Quando o comprei andava sempre em modo no normal, nm pois naos estava habituado ao carro e tinha receio da falta de potência!
Agora só ando em eco e estou com media de 6.1/6.2, antes era na casa dos 7!

Que tipo de percurso?

Berigado

[Vizza]

Que tipo de percurso?

Berigado

Estradas de vila, juntamente com a nacional 1! Tirando ao fim de semana uma ida ou outra pela auto estrada. Neste momento com a temperatura a baixar a media está a 6.3, já com auto estrada de hoje até Gaia.

[Eagle88]

Que tal esta versão 1.3?

https://www.caradisiac.com/les-princ...ues-171873.htm

[Macavenco]

Malta, umas questões sobre a actual versão do Captur, a quem souber ou puder esclarecer.

Em relação ao sistema multimédia, o que distingue o R-link do sistema normal?
É ter navegação incorporada no sistema multimédia/ecran do carro? Ou seja, não tendo r-link não consigo fazer a navegação no ecran do sistema (não tenho mapas, por exemplo?)?
São ainda outras opções?
É o quê exactamente?

Em relação ao estacionamento algumas das versões têm o pack de ajuda ao estacionamento traseiro e outras incluem ainda a câmara traseira.
Neste sentido o que é o sistema de ajuda ao estacionamento?
É o ter sensores? É outra coisa?
Porque pelos vistos não é a câmara que se interpreta como a "ajuda".

Obrigado desde já.

[elbmurcs220]

2013 ● Renault Captur (modelo de produção) - fotos na página 3

Malta, umas questões sobre a actual versão do Captur, a quem souber ou puder esclarecer.

Em relação ao sistema multimédia, o que distingue o R-link do sistema normal?
É ter navegação incorporada no sistema multimédia/ecran do carro? Ou seja, não tendo r-link não consigo fazer a navegação no ecran do sistema (não tenho mapas, por exemplo?)?
São ainda outras opções?
É o quê exactamente?

Em relação ao estacionamento algumas das versões têm o pack de ajuda ao estacionamento traseiro e outras incluem ainda a câmara traseira.
Neste sentido o que é o sistema de ajuda ao estacionamento?
É o ter sensores? É outra coisa?
Porque pelos vistos não é a câmara que se interpreta como a "ajuda".

Obrigado desde já.

O rlink é android auto. Ajuda ao estacionamento é estacionamento automático.

Conselho, o 2008 é um carro melhor

[Vizza]

Aconselhar um 2008 no tópico dos captures lool
Sim é um SUV bonito, também equacionei esse mas no factores preço está do lado do captur nos stands que visitei a versão a gasolina do 2008 era mais dois mil e tal euros! Isso é dinheiro!

[Next]

Malta, umas questões sobre a actual versão do Captur, a quem souber ou puder esclarecer.

Em relação ao sistema multimédia, o que distingue o R-link do sistema normal?
É ter navegação incorporada no sistema multimédia/ecran do carro? Ou seja, não tendo r-link não consigo fazer a navegação no ecran do sistema (não tenho mapas, por exemplo?)?
São ainda outras opções?
É o quê exactamente?

Em relação ao estacionamento algumas das versões têm o pack de ajuda ao estacionamento traseiro e outras incluem ainda a câmara traseira.
Neste sentido o que é o sistema de ajuda ao estacionamento?
É o ter sensores? É outra coisa?
Porque pelos vistos não é a câmara que se interpreta como a "ajuda".

Obrigado desde já.

A diferença entre o R-link e o Media Nav é que o R-link tem mapas da europa e o Media Nav só península ibérica o R-link tem atualizações gratuitas durante 3 anos e o Media Nav durante 1 ano e o R-link tem integração com o Android Auto e o Media Nav não, consegues sempre fazer navegação na versão mais básica trás sempre o Media Nav.
Ajuda ao estacionamento é o carro estacionar sozinho é um extra o meu tem isso, estaciona na perpendicular em paralelo e na diagonal sozinho tens apenas de seguir as instruções a nível de pedais e mudanças.
Ter sensores e camara já vem de serie na versão Exclusive, estacionar sozinho é sempre um extra à parte salvo erro

[Macavenco]

Ok.
Nunca usei isso de android auto, quais são as vantagens?

Em relação à câmara traseira no site a versão exclusive só indica a ajuda ao estacionamento e a câmara só vem no nível seguinte.
Podem entretanto ter alterado coisas e diminuido equipamento.
Mas vou confirmar isso quando for ver o carro ao stand.

[MaximusDecimus]

Ok.
Nunca usei isso de android auto, quais são as vantagens?

Em relação à câmara traseira no site a versão exclusive só indica a ajuda ao estacionamento e a câmara só vem no nível seguinte.
Podem entretanto ter alterado coisas e diminuido equipamento.
Mas vou confirmar isso quando for ver o carro ao stand.

"Ajuda ao estacionamento" serão apenas os sensores traseiros. Para ter os sensores dianteiros (e câmara traseira) é necessário o pack "Easy Parking", extra nos Exclusive (apenas de série no Initiale Paris). O Pack "Easy Parking" (implica ter o Pack R-Link), inclui 6 sensores traseiros + 6 dianteiros (em vez de apenas 4 traseiros) + camara traseira e, para além do óbvio apoio ao estacionamento inclui a função de monitorização de ângulo morto (acende uma luzinha laranja nos retrovisores, quando estiveres a ser ultrapassado - isto, segundo li, funciona até aos 140Km/h, se não me engano).

Não sei se entretanto algo mudou… Em 2017 era assim. Pode ser que agora seja possível colocar apenas a câmara como opcional individual

[MaximusDecimus]

Ok.
Nunca usei isso de android auto, quais são as vantagens?

Em relação à câmara traseira no site a versão exclusive só indica a ajuda ao estacionamento e a câmara só vem no nível seguinte.
Podem entretanto ter alterado coisas e diminuido equipamento.
Mas vou confirmar isso quando for ver o carro ao stand.

Em relação ao Android Auto, a principal mais valia será em termos de navegação, pois permite usares determinadas apps do teu telemóvel directamente no ecrã do carro, quando ligados pelo cabo USB, tais como Waze ou Google Maps, tendo sempre navegação atualizada e gratuita. De resto, também permite fazer streaming a partir do telemóvel, chamadas, etc... o normal de hoje em dia. Ex:


Icones e funções, da esquerda para a direita:

1- Navegação (no meu caso, as que referi: Waze e Google Maps)
2- Telefone
3- Ecrã inicial do Android Auto
4- Música
5- Deixar o Android Auto e voltar a usar o sistema nativo da Renault

[Next]

"Ajuda ao estacionamento" serão apenas os sensores traseiros. Para ter os sensores dianteiros (e câmara traseira) é necessário o pack "Easy Parking", extra nos Exclusive (apenas de série no Initiale Paris). O Pack "Easy Parking" (implica ter o Pack R-Link), inclui 6 sensores traseiros + 6 dianteiros (em vez de apenas 4 traseiros) + camara traseira e, para além do óbvio apoio ao estacionamento inclui a função de monitorização de ângulo morto (acende uma luzinha laranja nos retrovisores, quando estiveres a ser ultrapassado - isto, segundo li, funciona até aos 140Km/h, se não me engano).

Não sei se entretanto algo mudou… Em 2017 era assim. Pode ser que agora seja possível colocar apenas a câmara como opcional individual

Exato eu não tinha a certeza de vir de serie no Initiale Paris mas tinha quase a certeza