Oficial: Ford Escape 2013, o Kuga será global
Durante los últimos días hemos estado dando vueltas a las fotos del nuevo Ford Escape mientras llegaba el momento de su publicación, examinando cada detalle del nuevo crossover compacto global del óvalo con la importancia que realmente requiere. Esta semana será descubierto oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para sustituir al anquilosado SUV americano con el que comparte nombre (tras el salto), y cuando llegue a la Unión Europea el próximo año, dará remplazo al exitoso Kuga, una de las revelaciones de Ford Europa. La estrategia global One Ford, que aspira a unificar la gama del fabricante estadounidense en todo el mundo, hizo necesario este complicado 2x1, finalmente resuelto de la forma más sencilla posible: tomando el perfil del Kuga e injertándole el frontal y la zaga del nuevo Focus, otro de los nuevos productos globales de Ford.
Heredero del Vertrek, pero con una planta notablemente distinta, el nuevo Escape carece del atrevimiento que tuvo en su día el Kuga, buscando tal vez una estampa algo más seria. Sus genes Focus se muestran con claridad en detalles como su parrilla inferior trapezoidal, la rejilla superior con una única barra cromada y el diseño de los grupos ópticos. Detrás, en unos pilotos traseros que parecen trasplantados directamente desde el Focus Sportbreak.
Dentro también resultará un coche muy familiar para los fans europeos de Ford, y es que el tablero procede directamente del C-Max, aportando un punto de calidad y elaboración que no tiene el Kuga disponible en los concesionarios. Mucho más profunda es todavía la mejora con respecto al presente Escape, con el que no guarda parecido posible más allá del logo; directamente, cuesta creer que ambos coches hayan sido fabricados por Ford.
A nivel técnico, todavía no podemos decirte cuántos centímetros saca al Kuga, pero por las fotos, y sobre todo a juzgar por la toma del maletero, hablamos fácilmente de un par de palmos. ¿Cosas de la globalización? No lo sabemos, pero sí podemos comunicarte los motores con los que saldrá en Estados Unidos, donde se ofrecerá con tracción delantera de serie)y a las cuatro ruedas de forma opcional. Serán todos a gasolina, como mandan los cánones, pero no particularmente grandes. El más amplio, escogido para el modelo base, será una versión actualizada del 2.5 disponible en el Escape aún a la venta, con 168 CV de potencia. Tirando para abajo habrá un 1.6 y un 2.0 EcoBoost, con turbo e inyección directa. Sus potencias serán de 173 y 237 CV respectivamente siguiendo la homologación estadounidense (no eres el único que ha reparado en el aparente solapamiento entre el 1.6 turbo y el 2.5 atmosférico). Todos ellos se ofrecerán en combinación con un cambio automático de seis marchas.
Otro punto que solventa este modelo es el relativo envejecimiento de la dotación tecnológica del Kuga, que en el caso del Escape se puede considerar ya petrificado. Algunas de sus novedades más importantes son su parrilla activa para reducir consumos, el uso de un sistema de apertura de maletero sin manos, que funciona deslizando el pie debajo del paragolpes trasero (igual que en algunos modelos de Volkswagen), el automatizador de aparcamiento en paralelo y un sistema de control del vehículo en curva que automáticamente reduce la velocidad del coche al entrar demasiado lanzado, y distribuye el par motor de forma inteligente para salir con mayor rapidez.
Ford debería lanzar el nuevo Escape en Estados Unidos durante la primera mitad de 2012. En Europa seguramente hará esperar un poco más, pero el coche será presentado ya con la denominación Kuga en el mes de marzo, durante el Salón del Automóvil de Ginebra. Antes de eso podremos ofrecerte las primeras fotos en vivo, dado que su debut americano tendrá lugar dentro de poco más de un día en Los Ángeles, y prometemos regresar con una copiosa galería. Permanece atento.
Durante los últimos días hemos estado dando vueltas a las fotos del nuevo Ford Escape mientras llegaba el momento de su publicación, examinando cada detalle del nuevo crossover compacto global del óvalo con la importancia que realmente requiere. Esta semana será descubierto oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para sustituir al anquilosado SUV americano con el que comparte nombre (tras el salto), y cuando llegue a la Unión Europea el próximo año, dará remplazo al exitoso Kuga, una de las revelaciones de Ford Europa. La estrategia global One Ford, que aspira a unificar la gama del fabricante estadounidense en todo el mundo, hizo necesario este complicado 2x1, finalmente resuelto de la forma más sencilla posible: tomando el perfil del Kuga e injertándole el frontal y la zaga del nuevo Focus, otro de los nuevos productos globales de Ford.
Heredero del Vertrek, pero con una planta notablemente distinta, el nuevo Escape carece del atrevimiento que tuvo en su día el Kuga, buscando tal vez una estampa algo más seria. Sus genes Focus se muestran con claridad en detalles como su parrilla inferior trapezoidal, la rejilla superior con una única barra cromada y el diseño de los grupos ópticos. Detrás, en unos pilotos traseros que parecen trasplantados directamente desde el Focus Sportbreak.
Dentro también resultará un coche muy familiar para los fans europeos de Ford, y es que el tablero procede directamente del C-Max, aportando un punto de calidad y elaboración que no tiene el Kuga disponible en los concesionarios. Mucho más profunda es todavía la mejora con respecto al presente Escape, con el que no guarda parecido posible más allá del logo; directamente, cuesta creer que ambos coches hayan sido fabricados por Ford.
A nivel técnico, todavía no podemos decirte cuántos centímetros saca al Kuga, pero por las fotos, y sobre todo a juzgar por la toma del maletero, hablamos fácilmente de un par de palmos. ¿Cosas de la globalización? No lo sabemos, pero sí podemos comunicarte los motores con los que saldrá en Estados Unidos, donde se ofrecerá con tracción delantera de serie)y a las cuatro ruedas de forma opcional. Serán todos a gasolina, como mandan los cánones, pero no particularmente grandes. El más amplio, escogido para el modelo base, será una versión actualizada del 2.5 disponible en el Escape aún a la venta, con 168 CV de potencia. Tirando para abajo habrá un 1.6 y un 2.0 EcoBoost, con turbo e inyección directa. Sus potencias serán de 173 y 237 CV respectivamente siguiendo la homologación estadounidense (no eres el único que ha reparado en el aparente solapamiento entre el 1.6 turbo y el 2.5 atmosférico). Todos ellos se ofrecerán en combinación con un cambio automático de seis marchas.
Otro punto que solventa este modelo es el relativo envejecimiento de la dotación tecnológica del Kuga, que en el caso del Escape se puede considerar ya petrificado. Algunas de sus novedades más importantes son su parrilla activa para reducir consumos, el uso de un sistema de apertura de maletero sin manos, que funciona deslizando el pie debajo del paragolpes trasero (igual que en algunos modelos de Volkswagen), el automatizador de aparcamiento en paralelo y un sistema de control del vehículo en curva que automáticamente reduce la velocidad del coche al entrar demasiado lanzado, y distribuye el par motor de forma inteligente para salir con mayor rapidez.
Ford debería lanzar el nuevo Escape en Estados Unidos durante la primera mitad de 2012. En Europa seguramente hará esperar un poco más, pero el coche será presentado ya con la denominación Kuga en el mes de marzo, durante el Salón del Automóvil de Ginebra. Antes de eso podremos ofrecerte las primeras fotos en vivo, dado que su debut americano tendrá lugar dentro de poco más de un día en Los Ángeles, y prometemos regresar con una copiosa galería. Permanece atento.
unica coisa que n gosto neste modelo
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