[Antevisão] 2013 ● Ford EcoSport

[xeLa]

Ford: nuove foto spia per la Fiesta Crossover

Il piccolo SUV che Ford si appresta a realizzare su base Fiesta, sta continuando a prendere forma: i collaudi del piccolo softroader di segmento B proseguono, anche se sotto le mentite spoglie della normale carrozzeria della nota compatta.

La casa sta naturalmente mantenendo il riserbo più assoluto su questo importantissimo modello, destinato a dare battaglia nella sempre più affollata nicchia dei crossover di segmento B, modelli come la Nissan Juke o la Mini Countryman, per capirci.

I dettagli sono di conseguenza ancora scarsi, sia in termini di meccanica che dal punto di vista del design. Le uniche indicazioni che si possono trarre al momento dalle foto riguardano le proporzioni: il crossover su base Fiesta sarà naturalmente più alto del modello di partenza e avrà rispetto a questo anche una carreggiata più ampia.

Fonte: auto|blog.it

[RK7]

ora, vai sair um na "fornada" do look actual da ford (nao desgosto, como è obvio neh!? )

porèm, parece me que o "corpo" do fiesta è meramente uma "mula" para o que realmente ai virà!!

[xeLa]

porèm, parece me que o "corpo" do fiesta è meramente uma "mula" para o que realmente ai virà!!

É o mais provável...

[Rasteiro]

Venha ele seja lá o que for

[xeLa]

Parece-me que, no segmento B, os crossovers vão andar ao rubro nos próximos tempos/anos: surgiu o Juke, vem aí este, a Peugeot já apresentou um protótipo de um crossover deste segmento (Peugeot HR1 Concept), a Renault parece já estar a desenvolver o seu X87 (Modus II).

Não gosto muito de crossovers, mas gostei do Juke e espero que os adversários venham interessantes.

[MGomes]

Não gosto muito de crossovers, mas gostei do Juke e espero que os adversários venham interessantes.

Eu é mais ao contrário. Gosto muito de crossovers mas não gosto do Juke, que mais parece joke

[claxon]

Fonte: auto|blog.it

nhec....

[xeLa]

nhec....

Parece-me só uma carcaça... não me parece que lancem um Fiesta com a altura ao solo aumentada.

[Farrael]

Corrijam-me se estiver errado, mas o substituto do Fusion não será o B-Max?

Talvez este modelo poderá para concorrer com o Polo Cross (?)

Abraço!

[xeLa]

[xeLa]

Fonte: Inside Line

[xeLa]

Dentro de unas semanas, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Ford presentará "cuatro nuevos productos globales", entre ellos, caso casi toda certeza, la versión ST del Fiesta. Lo que no tenemos del todo claro es si el modelo conceptual incluido en ese cuarteto de primicias será el hermano todocamino de ForFi, que a estas alturas sigue rodando con la carrocería del polivalente a falta de un exterior definitivo. Estas imágenes que te ofrecemos ahora fueron tomadas por Jake Blevins, que estaba de turismo por las Montañas Rocosas de Colorado, EEUU, cuando se encontró con dos coches de pruebas y les hizo una sesión fotográfica improvisada sin pensárselo dos veces.

En un principio, y más allá de sus sobrelevadas suspensiones, parece otra mula del Fiesta SUV como cualquier otra, hasta que uno repara en los relojes montados sobre el pilar A, que podrían indicar la presencia de un motor EcoBoost. También es destacable el etiquetado de los coches; su origen es el centro de pruebas de Ford en Tatui, Brasil, e incluso aparecen directamente designadas con la denominación Ecosport, el nombre de su todocamino pequeño para Latinoamérica. Con la globalización del catálogo del óvalo azul, y al igual que ha sucedido con el Fiesta, todo indica que este SUV será comercializado en todo el mundo con modificaciones menores, aunque no sabemos si mantendrá el nombre a ambos lados del charco. Nosotros, de entrada, estaremos atentos a las novedades de Frankfurt por si acaso saltara la liebre.

Fonte: Autoblog en Español

[PeugeotSales]

Eu não percebo nada destas coisas, mas isto não será apenas uma mula para testes uma vez que o carro utilizará a plataforma do Fiesta ?

[xeLa]

Eu não percebo nada destas coisas, mas isto não será apenas uma mula para testes uma vez que o carro utilizará a plataforma do Fiesta ?

Segundo entendo, é isso.

[BLADERUNNER]

Fotos espía: Ford Fiesta SUV/Ecosport 2012

Señores, esto ya va progresando. Nuestros fotógrafos espía han capturado al nuevo crossover pequeño deFord, un coche derivado del Fiesta y que vendrá a convertirse en la versión global del actual Ecosport, un todocamino de dimensiones reducidas que hoy por hoy sólo se comercializa en América Latina. Todo lo que teníamos hasta ahora eran fotos de las mulas de pruebas con la carrocería del Fiesta, pero eso cambia ahora que Ford ya está paseando los prototipos con su carrocería definitiva, tal y como estaban circulando en Pikes Peak.

Aunque el camuflaje todavía es tan abundante como efectivo, no cuesta ver que este todocamino será mucho más elevado y contundente que su hermano de plataforma, con el que debería compartir un banco de órganos común, que incluirá naturalmente mecánicas EcoBoost. Ford no ha comunicado cuándo piensa lanzarlo ni si mantendrá su denominación actual ahora que será comercializado en todo el mundo, pero ya sabes que somos todo oídos.

[bruncamps]

Sou só eu que acho que cada vez mais existem marcas com modelos/versões a mais?

Qualquer dia para cada segmento existe versão hatchback, sedan, carrinha, coupé, SUV, etc.

[tunedpuma]

concordo contigo no facto de existirem versoes a mais , mas na europa o fiesta so tem o 3 e 5 portas , bem que poderia ter um CC e o este mini Suv , o fusion se vermos bem apesar de muita gente o achar feio na altura teve bastante sucesso e se vermos em espanha continuo no top 3 da categoria ainda actualmente , so teve azar de ter saido tao cedo...

[reckoner00]

Oficial: Ford EcoSport 2013

Fonte: Oficial: Ford EcoSport 2013

Ford acaba de anunciar a las puertas del Salón del Automóvil de Pekín el nuevo EcoSport, un SUV pequeño derivado del Fiesta que hasta ahora era exclusivo de Latinoamérica y que tras alcanzar la mayoría de edad en su segunda generación se dispone a cruzar fronteras.

Anticipado en Nueva Delhi en forma de "concept" (con muchas comillas) y descubierto en el país de la Gran Muralla como modelo de producción, el nuevo EcoSport será comercializado en cerca de 100 mercados repartidos por todo el mundo. Ford no ha querido dar nombres concretos, salvo para indicar que su producción se centrará en China (lógicamente), Tailandia, India y Brasil. En un principio estará destinado a los mercados emergentes, a pesar de que es descrito como un producto global.

El EcoSport estará situado directamente por debajo del nuevo Kuga en todos los aspectos, aunque poco tendrá que ver con el modelo precedente, tanto en estética (por si te lo preguntas el modelo de las fotos es el Titanium, con llantas de 16") como en tecnología. El equipamiento, sin ser para tirar cohetes, ofrecerá todo lo necesario en un vehículo moderno, con elementos como ABS, ESP, asistente de arranque en pendiente, sensores traseros de aparcamiento, arranque por botón y el sistema de conectividad SYNC de Ford.

Dependiendo del mercado el nuevo EcoSport se ofrecerá con motores 1.0 EcoBoost, 1.6 SIGMA y 2.0 Duratec, con una opción diésel de pequeña cilindrada que debería tener una buena recepción en la India. Ford debería dar más detalles sobre el nuevo EcoSport próximamente; ahora te dejamos con sus fotos para que lo examines a placer.

[tunedpuma]

gosto do facto de nada a nao ser as jantes e as luzes da frente terem mudado em relacao ao concept , agora este ecosport é para a china , india e sul america, a versao europei deve de ser um pouco diferente

[Fahrenheit]

Que aborto!

[crash]

Este carro é bastante estranho, no que toca a proporções.
Para um SUV/crossover compacto, parece ter claramente altura a mais.
Nota-se as dificuldades que tiveram para preencher os contornos desta carroçaria.

Não existem por aí números relativos às dimensões? Permitiria explicar muita coisa

[PP]

Este carro é bastante estranho, no que toca a proporções.
Para um SUV/crossover compacto, parece ter claramente altura a mais.
Nota-se as dificuldades que tiveram para preencher os contornos desta carroçaria.

Não existem por aí números relativos às dimensões? Permitiria explicar muita coisa

Ainda não encontrei nada com as dimensões exactas, mas em algumas notícias (como aqui EcoSport not a ‘small car’ - News - Autocar India ) apontam para cerca de 4,25m mas ao mesmo tempo garantem que se vai inserir no segmento <4,0mts na India e ter os correspondentes benefícios fiscais.
Li algures que para essa medida não contava a roda suplente.

O que a Ford inclui na info oficial é que vai ter 340lts de mala.

[tunedpuma]

nao acho que estejja assim tao aborto , este carro e para mercados como o brasileiros (sul america) , india e china e acho que ta muito bom, a versao europei deve traser alguma e significativas mudancas , agora nao percebo este gente , como dizem que isto e feio , um 208 nao ta bem pior que isto ! ,

[xeLa]

Na Europa

Parece que este EcoSport chegará à Europa dentro de pouco tempo. Os materiais vão ser revistos de modo a corresponder melhor aos gostos do mercado europeu. A gama de motores deve encorporar o EcoBoost de 1.0 litros de cilindrada distribuídos por 3 cilindros, assim como incluirá os novos diesel que equiparão o Fiesta.

Quanto a equipamentos, fala-se que deverá vir equipado com o sistema Ford SYNC, A/C automático, luzes diurnas, ABS, EBD, 6 airbags ou mais, controlo de estabilidade electónico e sistema de ajuda ao arranque em subida.

A marca prevê a perda de 1 milhão de dólares na Europa, no presente ano, tentando com os novos lançamentos minimizar o impacto.

A sua apresentação deverá ser no próximo Salão de Paris, ou seja, no final do mês.

Fonte: Autoblog _{en Español}

Vídeo do "nosso" EcoSport:

Fonte: Autoblog _{en Español}

[tunedpuma]

Este modelo ao pe de um Duster ou de um Juke e pensado para a europa sem roda traseira na mala ect fica uma obra de arte

[Murillo]

Coloquei este comparativo em outro tópico

Novo EcoSport x Renault Duster: jipinho renovado já encara rival

Autonews - NOTÍCIAS - Novo EcoSport x Renault Duster: jipinho renovado já encara rival


A Ford não fez questão nenhuma de esconder que a nova geração do EcoSport estava chegando. Desde o dia 4 de janeiro, quando o modelo foi apresentado em forma de protótipo, a marca não parou de fazer ações de marketing para promover o carro. Até uma pré-venda foi realizada em julho, com a oferta de 2.500 unidades. Quem comprasse uma delas garantiria o preço de R$ 53.490 para a versão 1.6 S e de R$ 59.990 para a 1.6 FreeStyle, independentemente da volta do IPI (a SE de R$ 56.490 não foi oferecida). As entregas ocorrerão em setembro, quando o novo Eco enfim chega às lojas.


Com tanta prévia feita pela Ford, inclusive com a divulgação dos preços e conteúdos das versões (haverá ainda as 2.0 FreeStyle de R$ 62.490 e a Titanium de R$ 71.490), restava saber como o EcoSport se comportaria. A segunda geração do jipinho passa a ser global, desenvolvida sobre a plataforma do Fiesta e com a missão de ser vendida em mais de 100 países. Era de se esperar que a qualidade de construção, a dirigibilidade e os itens de segurança e comodidade atingissem um novo padrão. Para tirar a prova, escalamos a versão 1.6 FreeStyle (que segundo a marca será a mais vendida) para uma viagem-teste ao lado do Renault Duster Dynamique 1.6, que custa R$ 54.030.



A diferença de preços se explica pelo conteúdo. O Eco FreeStyle traz de série itens impensáveis para o Duster e seu projeto de baixo custo, como controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas e sistema de entretenimento Sync (recurso desenvolvido em parceria com a Microsoft que engloba Bluetooth, entrada USB/auxiliar e comandos por voz). Como opcional, o Ford ainda pode receber mais quatro airbags (os laterais e de cortina) e o revestimento de couro nos bancos – esse também oferecido ao Renault. Ambos vêm de série com ar-condicionado, direção assistida, trio elétrico, rodas de liga aro 16, CD player, duplo airbag e freios ABS.


Uma boa notícia para quem se interessou pelo Eco é que a Ford promoveu uma redução de 7,5% no preço das revisões até 60 mil km. E ainda garante que possui a cesta de peças mais barata da categoria. Por fim, a marca fez um plano de seguro em parceria com a Mapfre, que cobra em média 3,6% do valor do carro. Com isso, a apólice da versão FreeStyle sai por R$ 2.141 anuais, enquanto a do Duster Dynamique fica em R$ 2.214. A Ford não fala em previsão de vendas, mas é claro que a meta é voltar à liderança do segmento, perdida em alguns meses para o Renault.






Tamanho é documento?
Segundo pesquisas da Ford, o cliente do Eco estava satisfeito com o porte do carro. Por isso, o comprimento foi mantido em 4,24 m. O que mudou foram as proporções. A frente ficou menor, enquanto a coluna dianteira avançou e está mais inclinada. Ao mesmo tempo, o entreeixos foi ampliado em 3 cm e a largura em 3,1 cm. Quem compra carro por metro quadrado, entretanto, ainda vai ficar com o Duster. O SUV da Renault é claramente mais comprido (7 cm) e largo (6 cm), não negando seu parentesco com a dupla Logan/Sandero – modelos considerados grandes para suas respectivas categorias.


O efeito é que o espaço do Eco está maior, notadamente para os joelhos e cabeça de quem viaja atrás, além do banco ser mais aconchegante que antes. Mas o Duster tem a cabine mais larga, o que facilita o transporte do quinto passageiro (no Ford a coisa aperta). É no porta-malas, porém, que reside a maior diferença: enquanto o Renault tem 475 litros de capacidade (suficiente para as viagens em família), o Eco fica nos 362 litros. O compartimento do Ford cresceu, mas perdeu os práticos porta-objetos que havia nas laterais e na tampa traseira. Pelo menos a tampa ficou mais leve de abrir, ainda que tenha mantido o estepe externo e a abertura lateral – a maçaneta agora é embutida na lanterna esquerda.

[Murillo]

Mais refinado
Maior, porém, nem sempre significa melhor. E basta entrar no EcoSport para notar que visual e acabamento estão um nível acima do Duster. O painel repete praticamente as linhas do New Fiesta, com a novidade de que agora a iluminação é azulada. O sistema de som tem disposição de botões que lembra um teclado de celular, e há comandos do radio no volante. Pena que o painel tenha trocado a parte superior emborrachada do New Fiesta por um plástico rígido no Eco. O porta-objetos sob o assento do passageiro deu lugar a uma gaveta debaixo do banco (com capacidade menor) e o porta-luvas ganhou refrigeração, mas fica devendo uma simples luzinha.
A posição de dirigir continua elevada, ganhando pontos com o ajuste de altura e profundidade do volante (antes só altura) e o banco mais envolvente. Em termos de ergonomia, a única crítica vai para a posição avançada dos comandos dos vidros elétricos. No começo, é fácil abrir o vidro de trás quando se quer abrir o da frente. Já o Duster deixa a desejar por dentro. Do painel monótono aos plásticos de aparência simples, o Renault não esconde a economia de custos. Ao liberar a trava para ajustar a altura da direção, o volante simplesmente despenca. Os bancos rasos deixam o corpo escorregar. Para piorar, os comandos da ventilação ficam voltados para baixo, e exigem que o motorista desvie a atenção do trânsito.



Na cidade
Antes de cair na estrada, um giro urbano revela as características de cada um. O Eco continua um bom “papa-buracos”, mas está claramente mais “carro”. A suspensão ganhou firmeza e a direção elétrica oferece leveza e rapidez na medida para desviar do trânsito. Em resumo, dirigir o Eco novo é quase como dirigir um Fiesta, só que mais alto. Até o desempenho ficou bem próximo ao do hatch. O motor 1.6 16V Sigma (115 cv e 15,9 kgfm com etanol) continua a responder bem mesmo levando um carro mais pesado – o Eco acusa 1.243 kg na balança contra 1.145 kg do Fiesta. Um sinal claro do que estou falando é que a aceleração de 0 a 100 km/h consumiu apenas 0,2 s a mais que o hatch, com bons 11,5 s em nossos testes. E o consumo urbano também se manteve próximo ao do hatch, com 8,2 km/l.
No Duster, a direção hidráulica tem movimentos mais lentos e pesados, enquanto a suspensão privilegia o conforto. Mas o desempenho fica bem atrás do rival. A aceleração de 0 a 100 km/h, por exemplo, consome 13,3 s e a velocidade máxima não passa dos 163 km/h – a do Eco é limitada em 180 km/h eletronicamente. Fora isso, o Duster é beberrão: 6,4 km/l de etanol em ambiente urbano.



E enfim adentramos a auto estrada. No limite de 120 km/h, o Duster vai fazendo mais barulho que o Eco. O motor 1.6 16V trabalha estrangulado pelo câmbio curto, o que resulta em quase 4.000 giros para manter essa velocidade – sem falar no consumo novamente exagerado, que não passou de 8,1 km/l na estrada, contra 10,6 km/l do Eco. O Renault também apresenta menos material fonoabsorvente, permitindo a entrada de ruídos de vento e dos pneus. Já na estrada de mão dupla, foi a vez de o Ford abrir vantagem nas ultrapassagens, que requeriam mais atenção com o Duster. É que, além de mais pesado (1.258 kg), o Renault tem arrasto aerodinâmico maior e um pouco menos de torque – 15,5 kgfm – embora a potência fique nos mesmos 115 cv do concorrente.



Chega a subida da serra para Campos do Jordão (SP) e novamente as diferenças de projeto vêm à tona. O Duster segue a velha escola de utilitários, com acerto mais macio e curso mais longo de suspensão. A contra-partida é que a carroceria rola mais nas curvas e desvios de direção, embora as bitolas largas garantam estabilidade satisfatória ao SUV derivado do Sandero. Já o EcoSport entra mais firme nos cotovelos, freia com maior precisão e tem câmbio com engates mais justinho.


O maior ânimo do Ford no asfalto se manteve quando pegamos a saída de terra rumo ao Pico Agudo, em Santo Antônio do Pinhal, local de decolagem de asa delta e para-gliders. A subida exigente foi superada pelo Eco o tempo todo em segunda marcha, enquanto o Duster pediu primeira em algumas situações. Aqui, porém, a suspensão mais complacente do Renault absorveu melhor as pedras e erosões do caminho, ao passo que o Ford transmitia os impactos com maior intensidade para a cabine.
Já era quase noite quando finalmente chegamos a Campos do Jordão. Antes do retorno a São Paulo, aquele bate-papo entre os envolvidos na viagem não deixa dúvidas quanto ao vencedor do comparativo: o novo EcoSport não só representa um enorme salto evolutivo em relação ao anterior como também redefine os padrões da categoria.

E esse carro está em testes para se vender nos EUA além da Europa

[BLADERUNNER]

Versão europeia que será apresentada no Salão de Genebra dentro de dias.

Primeiras imagens do Ford EcoSport para a Europa

Ford está practicando con los últimos lanzamientos una política un tanto extraña que hace que sus productos pierdan cierto carácter de novedad al presentarlos mucho antes de que vayan a ser lanzados. Tanto el Mondeo como el EcoSport son dos claros ejemplos para Europa.

En el Salón del Automóvil de Ginebra se presentará oficialmente la versión específica del crossover pequeño. Estéticamente no cambia en relación al que habíamos visto para otras regiones y sólo el sistema de iluminación diurna, las llantas de aleación y la paleta de colores serán exclusivos para el viejo continente. Las imágenes filtradas en www.autowp.ru muestran cómo será exteriormente.

Por el momento no se saben todas las motorizaciones con las que podrá adquirirse aunque sí están confirmados los 1.0 Ecoboost con 120 CV (y cambio manual de seis velocidades), y el 1.6 TDCI de 95 CV. Imaginamos que habrá hueco para un diésel más potente, al igual que alguna otra mecánica de gasolina.

Versão europeia:

[Murillo]

Só mudaram os farolins.

[Fahrenheit]

Desculpem lá puristas da Ford, nto, diogosml, DigCb, e afins, mas venha de lá o Juke ou o Duster.