Audi Q4 e-tron e Q4 e-tron Sportback (2021)

pedrolima678 disse:
Não são elétricas:
Um exemplo...
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Mas isso são bicicletas com top speed de 10kmh a descer. Até com os pés travas isso...
 
Anyhow, este bichinho desportivo (GTX [:p]) de 299cv e 2.2 toneladas usa tambores atrás.

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Chamem-me ingénuo mas algum engenheiro na VW deve ter feito as contas se não temos aí um grande brakinggate [:D] [:cool:]
 
Obtuso disse:
Eu ainda não percebi porque é que uns tambores seguram um corsa normal mas um corsa eléctrico precisa de discos.

Uns tipos decidem ajustar por baixo a capacidade de travagem num eléctrico e está tudo bem.

Outros tipos devidem aumentar a capacidade de travagem e está tudo bem também.

Isto quando ambos os carros têm capacidade de regeneração.
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O Corsa-e não tem tração (e consequente regeneração) traseira como os modelos com plataforma MEB!
 
Andre disse:
Anyhow, este bichinho desportivo (GTX [:p]) de 299cv e 2.2 toneladas usa tambores atrás.



Chamem-me ingénuo mas algum engenheiro na VW deve ter feito as contas se não temos aí um grande brakinggate [:D] [:cool:]
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Vou dizer-te um segredo, esse carro não tem nada de desportivo[:)]
 
Andre disse:
E o primeiro pesa 1055 Kg e o segundo mais meia tonelada [:D]

(se te recordas a massa tem alguma #irony# influência nestas coisas [:p]).
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Estás a ignorar a capacidade de regeneração da versão eléctrica.

Quer dizer, num q4 de 2t a regeneração faz milagres e é quase meter uma marcha atrás. Num corsa é como se nem existisse...pois.
 
PP disse:
O Corsa-e não tem tração (e consequente regeneração) traseira como os modelos com plataforma MEB!
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Estás a querer dizer que a regeneração no eixo traseiro = travagem traseira, é mais eficaz do que regeneração no eixo dianteiro = travagem no eixo dianteiro?
 
Obtuso disse:
Estás a querer dizer que a regeneração no eixo traseiro = travagem traseira, é mais eficaz do que regeneração no eixo dianteiro = travagem no eixo dianteiro?
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O que ele está a dizer é que a regeneração no eixo traseiro ajuda mais a travagem no eixo traseiro, daí o uso duma solução de tambor.
A mim incomoda mais a baixa qualidade para um Audi do que os travões.
Raramente isso os travões no meu carro.
 
Drive systems for the SUV and Sportback
Technical data

*Values in parentheses apply to the Sportback		Q4 SUV e-tron[SUP]1[/SUP] and Q4 Sportback e-tron[SUP]2[/SUP]Q4 SUV e-tron performance[SUP]6[/SUP] and
Q4 Sportback e-tron performance[SUP]3[/SUP]		Q4 SUV e-tron quattro[SUP]7[/SUP] and
Q4 Sportback e-tron quattro[SUP]8[/SUP]		Q4 SUV e-tron quattro performance[SUP]4[/SUP] and
Q4 Sportback e-tron quattro performance[SUP]5[/SUP]
Maximum electric power in kW150210220250
Maximum electric torque in Nm350545Rear: 350
Front: 134		Rear: 545
Front: 134
Combined consumption in kWh/100 km18.0 – 15.3
(17.3 – 14.8)		18.4 – 15.6
(17.7 – 15.2)		19.1 – 16.1
(18.6 – 15.6)		18.9 – 16.2
(18.5 – 15.8)
Top speed160180180180
Acceleration 0 to 100 km/h in s8.16.66.25.4
Maximum range440 (451)578 (592)558 (573)541 (554)
Maximum DC charging capacity in kW160165165185
​
 
ganancia disse:
Perde os botões de climatização. Ganha mais ecrãs.
imagino que continua com os plásticos fracos.
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Em relação aos plásticos, parece-me que melhorou um bocadinho das reviews que vi, mas continua sem deslumbrar e claramente abaixo da concorrência, mesmo os mais generalistas. Talvez convença pela potencial robustez na construção.
O interior tornou-se bastante mais coeso e homogéneo, em linha com o Audi Q3. O pré-restyling era bastante fraco, já nasceu datado e não se enquadrava com o segmento/preço do modelo. Ainda assim, parece-me que o Q3 apresenta um interior mais agradável e com soluções mais interessantes.
 
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