Karting

Nuno75 e vgama não me levem a mal mas o que afirmam está incorrecto.
A colocação do corpo é sempre feita no sentido da força centrífuga quer em piso seco quer em piso molhado.
Isso está efectivamente relacionado com a inexistência de diferencial.
Abç
 
RuiJorge said:
Nuno75 e vgama não me levem a mal mas o que afirmam está incorrecto.
A colocação do corpo é sempre feita no sentido da força centrífuga quer em piso seco quer em piso molhado.
Isso está efectivamente relacionado com a inexistência de diferencial.
Abç
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Na minha opinião isso depende muito, está bem que um se incline um pouco para o interior da curva, mas não demasiado porque assim o kart fica mais susceptível a derrapar. caso contrário (se te inclinares muito para o exterior da curva) podes perder estabilidade nos pneus e também pode levantar a parte interior, destabilizando o kart e podendo levar a um possível despiste.

Tudo na dose certa, mas na minha opinião não vale a pena estares a esforçar-te por te inclinares para um lado ou outro, normalmente os pilotos controlam a aderência que pretendem em função da altura ao solo do assento (tem sempre como mínimo 2cm).
 
RuiJorge said:
Nuno75 e vgama não me levem a mal mas o que afirmam está incorrecto.
A colocação do corpo é sempre feita no sentido da força centrífuga quer em piso seco quer em piso molhado.
Isso está efectivamente relacionado com a inexistência de diferencial.
Abç
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Já fiz várias corridas de Kart e fiz "assistências" no nacional da modalidade e até hoje nunca vi ninguem numa prova do nacional a "mudar centros de gravidade" com o corpo em piso seco, até porque não tem lógica nenhuma seguindo os "padrões" da física.
O que dizes da força centrífuga (força para o exterior do centro) apenas dás razão ao que digo em piso molhado, o corpo é inclinado para o exterior da curva para ajudar o Kart a curvar, pois se nada se fizer nessas condições de piso o Kart "sai" imenso de frente(alargar) a trajectória.O posicionamento da bacquet (altura) em cada uma das condições de piso(seco ou molhado) é o que mais contribuí para a eficácia na condução, seguindo claro os requisitos do fabricante de chassis, falando em conceitos de chassis simplistas, pois hoje em dia, mudam-se veios alturas do mesmo e afina-se camberes e casters para maior eficácia.
 
Miguel1994
O que se pretende é mesmo levantar a roda interior traseira... isso não desestabiliza o kart. Lê o texto abaixo s.f.f.

Nuno75
Acho que não vale a pena estar a insistir, tu manténs a tua opinião e eu a minha, por isso não vamos sair daqui.

De qualquer forma vou deixar aqui um texto do Davide Foré que foi só 5 vezes campeão mundial.

Abraço,

The Tricky Bit for Advanced Drivers – Load Transfer

Karts are extremely sensitive to load transfer, and are completely dependant on load transfer in order to go around corners at all. The best karters have an accute awareness of load transfer and it is the key to driving a kart with the minimal steering inputs possible.

Quick Explanation of Load Transfer for Karts

When you brake the load transfers to the front of the kart, the weight on the front wheels increases.

When you turn right the load transfers to the outside of the kart, i.e the left wheels (and the opposite side for left handers)

When you accelerate the load transfers to the rear wheels, so the weight increases on the rear tyres.

Key Point for karts

When you turn into a corner at first, the castor and jacking effect starts the process of lifting the inside rear wheel. Once that initial turn in is done and you get into cornering, then load transfer to the outside of the kart takes over the work of lifting the inside rear wheel. This is because the front of your kart is more flexible than the rear and all that load transfer deforms your chassis enough to keep the inside rear tyre off the road enough to allow the kart to turn.

That particular characteristic of karts is what allows Davide Fore to straighten the wheel most of the way around corners. Once the kart is loaded to the outside wheels (which means the initial turn in is done and the kart is cornering steadily) then the chassis deforms under that cornering load and can’t help but lift the inside wheel. Just having that inside wheel pressuring the ground less then the outside driven wheel is enough to allow the kart to turn around the corner with very little steering angle.
 
Vão ao Indoor Karting de Espinho, Já lá fui 2 vezes e achei os Karts bons e a pista boa.

Karts para adultos
Motor:
Honda270cc
9cv
Chassis:
Rimo

Kart"JUNIOR".
Motor:
Honda200cc
6,4cv
Chassis:Rimo

Horários
Terça a Quinta-Feira
17.00h - 19.00h
21.00h - 01.00h
Sexta, Sábado e vespera de Feriados
16.00h - 19.00h
21.00h - 02.00h
Domingo e Feriados
16.00h -19.00h
21.00h - 01.00h
Segunda-Feira
Encerrado

Informação importante:Disponível a pessoas com 7 ou mais anos.

Recorde atual da pista:António Garcia 21,933 s

Pista nova de Indoor Karting de Espinho
http://img710.imageshack.us/img710/1286/77213851.png

Morada: Clique em baixo.
IKE - Indoor Karting Espinho
A morada é onde está o ponto VERDE.
 
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RuiJorge said:
Miguel1994
O que se pretende é mesmo levantar a roda interior traseira... isso não desestabiliza o kart. Lê o texto abaixo s.f.f.

Nuno75
Acho que não vale a pena estar a insistir, tu manténs a tua opinião e eu a minha, por isso não vamos sair daqui.

De qualquer forma vou deixar aqui um texto do Davide Foré que foi só 5 vezes campeão mundial.

Abraço,

The Tricky Bit for Advanced Drivers – Load Transfer

Karts are extremely sensitive to load transfer, and are completely dependant on load transfer in order to go around corners at all. The best karters have an accute awareness of load transfer and it is the key to driving a kart with the minimal steering inputs possible.

Quick Explanation of Load Transfer for Karts

When you brake the load transfers to the front of the kart, the weight on the front wheels increases.

When you turn right the load transfers to the outside of the kart, i.e the left wheels (and the opposite side for left handers)

When you accelerate the load transfers to the rear wheels, so the weight increases on the rear tyres.

Key Point for karts

When you turn into a corner at first, the castor and jacking effect starts the process of lifting the inside rear wheel. Once that initial turn in is done and you get into cornering, then load transfer to the outside of the kart takes over the work of lifting the inside rear wheel. This is because the front of your kart is more flexible than the rear and all that load transfer deforms your chassis enough to keep the inside rear tyre off the road enough to allow the kart to turn.

That particular characteristic of karts is what allows Davide Fore to straighten the wheel most of the way around corners. Once the kart is loaded to the outside wheels (which means the initial turn in is done and the kart is cornering steadily) then the chassis deforms under that cornering load and can’t help but lift the inside wheel. Just having that inside wheel pressuring the ground less then the outside driven wheel is enough to allow the kart to turn around the corner with very little steering angle.
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Quando falei em levantar as rodas referi as duas interiores (acho eu) podendo levar ao capotamento. É claro que levantar a roda traseira interior até é benéfico num veículo sem diferencial.

Obrigado por esta informaçãozinha que postaste também. Assim tiramos as teimas.

Cumprimentos.
 
vgama said:
Na minha opinião uma pista sinuosa é uma pista que tem várias curvas e contra curvas. Por exemplo, a Batalha ou Almeirim ou Évora são pistas sinuosas.
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Já fiz vários troféus em Almeirim essa sim é para homens de barba rija, bem sinuosa, com um alcatrão bastante abrasivo, e com umas escapatórias que "valha-me Deus" Fiz lá um troféu à chuva que os Karts de 270cc mais pareciam uns barquitos a andar sobre a água, infelizmente quando estava no 2º posto a alcançar o 1º o meu motor gripou devido a entrar água lá dentro :P Falam tanto na de Palmela mas para o meu gosto não me agradou muito, em Portugal há circuitos mais giros sem serem pistas internacionais. Apesar da pista de Portimão ser boa em termos de segurança e rápida, mas só dá pica com um Kart bem Rápido, os de aluguer que lá têm acaba por ser um pouco enfadonho.
 
Eu vou estar domingo na batalha!

Na semana passada foi Oiã.


Para acabar a época!! Que o meu deporto é mesmo futebol, mas o karting é bom para aliviar.
 
Pessoal, aproveito este tópico para não estar a abrir um novo: o Kartódromo de Palmela tem balneários onde se possa tomar banho? Obrigado. [;)]
 
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