Peugeot 3008 II (2016) - Página 265
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Título: Peugeot 3008 II (2016)

  1. #7921
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    - capot que vibra em auto estrada (o meu não). O meu sim
    - falta de fita Led azuis espalhadas nalguns locais pelo carro, nomeadamente perto da caixa de velocidades (o meu não). o meu também não
    - desalinhamento de alguns painéis (o meu não). o meu também não
    - bancos a descozer em alguns locais (o meu não). o meu também não
    -
    alguns bugs no Gps (o meu não, mas tanto eu como a Maria temos utilizado muito pouco). o meu sim, por vezes tenho vontade de destruir o GPS
    - falta de qualidade na pintura exterior (pior em cores escuras), notando-me mais o efeito "casca de laranja" (o meu sim, é preto).o meu não
    respostas a cores no quote.

    Quanto a ruídos parasitas, já apanhei um ou outro no banco, mas é coisa que não me chateia nada, pois estou quase sempre com o radio ligado em volume bem audível. Mas acredito que para as pessoas mais exigentes os ruídos parasitas sejam uma chatice de todo tamanho.
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  2. #7922
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    Citação Originalmente Colocado por rmps Ver Post
    Não, só os iria montar depois da revisão dos 2 anos, que é para a semana. Mas nem sei se vou montar estes...
    Com o braço de apoio original, a distância entre os supostos pontos de fixação destes amortecedores ficaria em 97 cm. Estes têm um comprimento de 82 cm, pelo que o capot ficaria mais baixo. Em posição fechada, esses mesmos 2 pontos de fixação ficam a 57 cm, pelo que agora estou à procura de uns amortecedores cujo comprimento seja ~100 cm e o curso, pelo menos, 43 cm (100-57). Como são para a frente, uns 350-400 N chegam. Na Peugeot, que me lembre, só os 106, 306, 406, 407, 508 e RCZ (e talvez os 607 e não sei como são os comerciais) tinham estes amortecedores. Destes, provavelmente só dos *07 e 508 ainda conseguiria encontrar peças facilmente (os do RCZ são minúsculos), mas ainda assim são curtos... Estou a ver na Citroën e DS.
    Vai dando notícias sff.

  3. #7923
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    Citação Originalmente Colocado por rmps Ver Post
    E o que dizer do 5008 GT?
    O ano passado eram 47.290 € e agora 54.994 € (PVPs sem DLTP nem extras), "só" 7.704 € de diferença, só em impostos.

    Então quem comprou antes de 2019 fez um bom negócio, uma vez que ficou com um carro que neste momento custa muito mais..
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  4. #7924
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    Citação Originalmente Colocado por jlmfr Ver Post
    Então quem comprou antes de 2019 fez um bom negócio, uma vez que ficou com um carro que neste momento custa muito mais..
    A questão é saber se o Estado irá fazer essa borrada.

    Em meados de 2018 falava-se numa espécie de adequação dos valores do ciclo NDEC ao WLTP, isto é, 110g/co2 no ciclo Ndec equivaler por exemplo a 130g/co2 nesta novas medições (Wltp). Mas são sei se isso acontecerá (pelos vistos não). Os preços dos carros em PT já são absurdos, ia dizer que se vai importar mais agora.

    Mas com isso, surgiu-me um dúvida, num carro de 2009 por exemplo, e num carro que já não se comercialize novo, como raio eles farão as novas emissões Wltp para se calcular o imposto a pagar?
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  5. #7925
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    Citação Originalmente Colocado por Darius Ver Post
    A questão é saber se o Estado irá fazer essa borrada.

    Em meados de 2018 falava-se numa espécie de adequação dos valores do ciclo NDEC ao WLTP, isto é, 110g/co2 no ciclo Ndec equivaler por exemplo a 130g/co2 nesta novas medições (Wltp). Mas são sei se isso acontecerá (pelos vistos não). Os preços dos carros em PT já são absurdos, ia dizer que se vai importar mais agora.

    Mas com isso, surgiu-me um dúvida, num carro de 2009 por exemplo, e num carro que já não se comercialize novo, como raio eles farão as novas emissões Wltp para se calcular o imposto a pagar?
    A tabela de cálculo é a mesma, mas no caso de veículos já homologados pelo ciclo WLTP, existe uma tabela extra para aplicar um desconto às emissões de CO2. Ou seja, os veículos antigos, homologados pelo NEDC, pagam praticamente o mesmo, enquanto os novos têm um "desconto". A questão é que com esta nova homologação, as emissões são superiores, fazendo saltar o escalão de imposto, que não são compensadas pelo desconto da tabela.
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  6. #7926
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    Citação Originalmente Colocado por Darius Ver Post
    A questão é saber se o Estado irá fazer essa borrada.

    Em meados de 2018 falava-se numa espécie de adequação dos valores do ciclo NDEC ao WLTP, isto é, 110g/co2 no ciclo Ndec equivaler por exemplo a 130g/co2 nesta novas medições (Wltp). Mas são sei se isso acontecerá (pelos vistos não). Os preços dos carros em PT já são absurdos, ia dizer que se vai importar mais agora.

    Mas com isso, surgiu-me um dúvida, num carro de 2009 por exemplo, e num carro que já não se comercialize novo, como raio eles farão as novas emissões Wltp para se calcular o imposto a pagar?
    O IUC também não irá aumentar ??? Se forem mesmo estes preços, sinceramente acho um descalabro sem sentido. É manter os carros do inicio do milénio e alugar quando precisamos mesmo de carro para grandes passeios. Manter um carro é cada vez mais um extra que vale a pena equacionar se compensa e se é mesmo necessário no dia a dia senão mais vale alugar quando efetivamente se precisa.


    Mas esta "conversa" é no tópico ao lado ;)
    Última edição por jlmfr : 11-01-19 às 15:06:33
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  7. #7927
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    Nos 1.5/1.6 BlueHDi, o aumento de IUC não chega a 2 €. O ano passado eram 145,05 € e este ano 146,79 €.
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  8. #7928
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    Ainda sobre o ISV...
    Por exemplo para o 1.5 BlueHDi 130 com caixa manual, que em 2018 já estava homologado pelo ciclo WLTP, emitia 106 g/100 Km CO2. O "problema" é que este valor era uma conversão do WLTP para o NEDC (o que eles chamam de NEDC2 ou NEDC-eq), supostamente para "comparar" valores (ler "baralhar"...). Agora sem conversões, emite 144 g/Km CO2 (no "Active" 139, porque como tem menos equipamento, supostamente pesa menos). O desconto da tabela temporária de ISV para 2019 a aplicar para este valor é de 17%, ou seja 119,52 g/Km CO2. Como não houve alteração do escalão (96 a 120 g/Km) a alteração do valor não é tão significativa.

    No caso do 2.0 BlueHDi 180, emitia 129 g/Km CO2 em WLTP convertido para NEDC, actualmente 170 g/Km CO2 sem conversão, que implica um desconto de 5%... ou 161,5 g/Km. Aqui o valor obtido já implica dois saltos de escalão (era de 121 a 140 g/Km passou para mais de 160, o último...) e a taxa por g/Km é completamente diferente. E o ISV obtido é aquilo que se vê...
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  9. #7929
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    Ainda sobre o ISV...
    Por exemplo para o 1.5 BlueHDi 130 com caixa manual, que em 2018 já estava homologado pelo ciclo WLTP, emitia 106 g/100 Km CO2. O "problema" é que este valor era uma conversão do WLTP para o NEDC (o que eles chamam de NEDC2 ou NEDC-eq), supostamente para "comparar" valores (ler "baralhar"...). Agora sem conversões, emite 144 g/Km CO2 (no "Active" 139, porque como tem menos equipamento, supostamente pesa menos). O desconto da tabela temporária de ISV para 2019 a aplicar para este valor é de 17%, ou seja 119,52 g/Km CO2. Como não houve alteração do escalão (96 a 120 g/Km) a alteração do valor não é tão significativa.

    No caso do 2.0 BlueHDi 180, emitia 129 g/Km CO2 em WLTP convertido para NEDC, actualmente 170 g/Km CO2 sem conversão, que implica um desconto de 5%... ou 161,5 g/Km. Aqui o valor obtido já implica dois saltos de escalão (era de 121 a 140 g/Km passou para mais de 160, o último...) e a taxa por g/Km é completamente diferente. E o ISV obtido é aquilo que se vê...
    Por isso é que eu dizia que os carros ainda não estavam a cumprir com o WLTP quando a Peugeot apresentava os valores de Co2...
    Mas aqui muita gente garantia que os valore eram finais e já estavam todos homologados e que não ia haver aumentos.
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  10. #7930
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    Citação Originalmente Colocado por rmps Ver Post
    Ainda sobre o ISV...
    Por exemplo para o 1.5 BlueHDi 130 com caixa manual, que em 2018 já estava homologado pelo ciclo WLTP, emitia 106 g/100 Km CO2. O "problema" é que este valor era uma conversão do WLTP para o NEDC (o que eles chamam de NEDC2 ou NEDC-eq), supostamente para "comparar" valores (ler "baralhar"...). Agora sem conversões, emite 144 g/Km CO2 (no "Active" 139, porque como tem menos equipamento, supostamente pesa menos). O desconto da tabela temporária de ISV para 2019 a aplicar para este valor é de 17%, ou seja 119,52 g/Km CO2. Como não houve alteração do escalão (96 a 120 g/Km) a alteração do valor não é tão significativa.

    No caso do 2.0 BlueHDi 180, emitia 129 g/Km CO2 em WLTP convertido para NEDC, actualmente 170 g/Km CO2 sem conversão, que implica um desconto de 5%... ou 161,5 g/Km. Aqui o valor obtido já implica dois saltos de escalão (era de 121 a 140 g/Km passou para mais de 160, o último...) e a taxa por g/Km é completamente diferente. E o ISV obtido é aquilo que se vê...
    Obrigado mais uma vez (ando numa de pesquisar um desportivo na Alemanha. E lá tem 166g co2 ciclo Ndec e ainda não sei para quanto subirá com o ciclo Wltp).. E terei de calcular o Imposto para ver se compensa.

    A Bold. Onde posso ver esses descontos e as tabelas/escalões?
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  11. #7931
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    Citação Originalmente Colocado por Darius Ver Post
    Obrigado mais uma vez (ando numa de pesquisar um desportivo na Alemanha. E lá tem 166g co2 ciclo Ndec e ainda não sei para quanto subirá com o ciclo Wltp).. E terei de calcular o Imposto para ver se compensa.

    A Bold. Onde posso ver esses descontos e as tabelas/escalões?
    https://impostosobreveiculos.info/is...culos-isv-2019 por exemplo.
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  12. #7932
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    Por isso é que eu dizia que os carros ainda não estavam a cumprir com o WLTP quando a Peugeot apresentava os valores de Co2...
    Mas aqui muita gente garantia que os valore eram finais e já estavam todos homologados e que não ia haver aumentos.
    Eu fui um deles. E seria assim se os valores das emissões de CO2 apresentados, que já tinham sido homologados pelo ciclo WLTP, não tivessem aquela história da equivalência para o NEDC2/NEDCEq. Porque já estavam a cumprir com o WLTP quando apresentava os valores e eram/são os valores finais.

    Ainda agora o site tem os 2 valores, sem nenhum aviso no primeiro: https://www.peugeot.pt/showroom/3008...coes-tecnicas/
    Com o equipamento/motor seleccionado quando se carrega a página (Active/1.2 PureTech 130 M6) os primeiros 3 valores de emissões que aparecem, 119 g/Km, é o "convertido". Depois, mais abaixo, no separador "Consumo combinado (WLTP)" já tem "Emissões de CO2 mistas WLTP (motor convencional ou hibrido não recarregável): 151". E mais abaixo, "* Preços em atualização. Preço recomendado de venda ao público com IVA incluído. Visual não contratual.O valor do Imposto sobre Veículos (ISV) trata-se de uma mera estimativa calculada com base no valor anunciado de emissões de CO2, podendo vir a sofrer alterações (incluindo para valor superior), tendo em conta a nova metodologia de cálculo das emissões de CO2 (por via do sistema WLTP - Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), pelo que só poderá ser apurado o valor final de ISV aquando da produção do veículo encomendado." que agora aparecem em todas as páginas. Mas é muito melhor dar destaque aos 119 do que aos 151...

    Mas sobre aqueles 119 g/Km serem um valor calculado a partir do WLTP, nada! E dantes eram só estes valores "convertidos" que apareciam na página, com referência ao WLTP e nenhuma ao NEDC2/NEDCEq. É como ter uma loja e afixar os preços dos produtos sem unidades e dizer (ou assumir) que os preços são em EUR. Mas depois dizer que afinal o que está afixado é a conversão de Euro para Bitcoin e é necessário fazer a operação inversa. E o que estava afixado a "10" (Bitcoin), na realidade custa uns 31.7K €.
    Última edição por rmps : 11-01-19 às 17:09:51
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  13. #7933
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    Eu fui um deles. E seria assim se os valores das emissões de CO2 apresentados, que já tinham sido homologados pelo ciclo WLTP, não tivessem aquela história da equivalência para o NEDC2/NEDCEq. Porque já estavam a cumprir com o WLTP quando apresentava os valores e eram/são os valores finais.

    Ainda agora o site tem os 2 valores, sem nenhum aviso no primeiro: https://www.peugeot.pt/showroom/3008...coes-tecnicas/
    Com o equipamento/motor seleccionado quando se carrega a página (Active/1.2 PureTech 130 M6) os primeiros 3 valores de emissões que aparecem, 119 g/Km, é o "convertido". Depois, mais abaixo, no separador "Consumo combinado (WLTP)" já tem "Emissões de CO2 mistas WLTP (motor convencional ou hibrido não recarregável): 151". E mais abaixo, "* Preços em atualização. Preço recomendado de venda ao público com IVA incluído. Visual não contratual.O valor do Imposto sobre Veículos (ISV) trata-se de uma mera estimativa calculada com base no valor anunciado de emissões de CO2, podendo vir a sofrer alterações (incluindo para valor superior), tendo em conta a nova metodologia de cálculo das emissões de CO2 (por via do sistema WLTP - Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), pelo que só poderá ser apurado o valor final de ISV aquando da produção do veículo encomendado." que agora aparecem em todas as páginas. Mas é muito melhor dar destaque aos 119 do que aos 151...

    Mas sobre aqueles 119 g/Km serem um valor calculado a partir do WLTP, nada! E dantes eram só estes valores "convertidos" que apareciam na página, com referência ao WLTP e nenhuma ao NEDC2/NEDCEq. É como ter uma loja e afixar os preços dos produtos sem unidades e dizer (ou assumir) que os preços são em EUR. Mas depois dizer que afinal o que está afixado é a conversão de Euro para Bitcoin e é necessário fazer a operação inversa. E o que estava afixado a "10" (Bitcoin), na realidade custa uns 31.7K €.
    Sem dúvida.
    A questão foi que eu sempre duvidei que em WLTP conseguissem os valores de Co2 que apregoavam e sempre achei isso estranho.
    Afinal confirmou-se que os valores não eram WLTP puros mas sim a conversão.
    batuco e Jack47 gostam disto.

  14. #7934
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    Ainda sobre o ISV...
    Por exemplo para o 1.5 BlueHDi 130 com caixa manual, que em 2018 já estava homologado pelo ciclo WLTP, emitia 106 g/100 Km CO2. O "problema" é que este valor era uma conversão do WLTP para o NEDC (o que eles chamam de NEDC2 ou NEDC-eq), supostamente para "comparar" valores (ler "baralhar"...). Agora sem conversões, emite 144 g/Km CO2 (no "Active" 139, porque como tem menos equipamento, supostamente pesa menos). O desconto da tabela temporária de ISV para 2019 a aplicar para este valor é de 17%, ou seja 119,52 g/Km CO2. Como não houve alteração do escalão (96 a 120 g/Km) a alteração do valor não é tão significativa.

    No caso do 2.0 BlueHDi 180, emitia 129 g/Km CO2 em WLTP convertido para NEDC, actualmente 170 g/Km CO2 sem conversão, que implica um desconto de 5%... ou 161,5 g/Km. Aqui o valor obtido já implica dois saltos de escalão (era de 121 a 140 g/Km passou para mais de 160, o último...) e a taxa por g/Km é completamente diferente. E o ISV obtido é aquilo que se vê...
    Ou seja de 2018 para 2019 quem comprou estes modelos HDI 1.5/1.6 /2.0 GTLine ou GT tem um carro que valorizou .... Ou com este aumento de Co2 pelo novo ciclo, futuramente os donos destes veículos poderão ter mais dificuldade em circular em algumas zonas?
    batuco e Jack47 gostam disto.

  15. #7935
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    Ou seja de 2018 para 2019 quem comprou estes modelos HDI 1.5/1.6 /2.0 GTLine ou GT tem um carro que valorizou <img src="https://forum.motorguia.net/images/smilies/confused.png" alt="" title="Confused" smilieid="10" class="inlineimg" border="0"><img src="https://forum.motorguia.net/images/smilies/confused.png" alt="" title="Confused" smilieid="10" class="inlineimg" border="0">.... Ou com este aumento de Co2 pelo novo ciclo, futuramente os donos destes veículos poderão ter mais dificuldade em circular em algumas zonas?
    <br>
    <br>Bem, quem comprou um GT nos últimos meses talvez seja capaz de o vender mais caro a alguém desesperado que não esteja para esperar pela produção e não se importe com os extras... Talvez ainda compense a desvalorização que todos eles levam só por saírem do stand <br><br>O 1.6 e o 2.0 com a EAT6 talvez tenham dificuldades no futuro, pois só cumprem com a norma anti-poluição EURO 6, enquanto os 1.5 e 2.0 com a EAT8 já são EURO 6.2 - e normalmente é isso que interessa nesse género de limitações.
    batuco e nunoah gostam disto.

  16. #7936
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    <br>
    <br>Bem, quem comprou um GT nos últimos meses talvez seja capaz de o vender mais caro a alguém desesperado que não esteja para esperar pela produção e não se importe com os extras... Talvez ainda compense a desvalorização que todos eles levam só por saírem do stand <br><br>O 1.6 e o 2.0 com a EAT6 talvez tenham dificuldades no futuro, pois só cumprem com a norma anti-poluição EURO 6, enquanto os 1.5 e 2.0 com a EAT8 já são EURO 6.2 - e normalmente é isso que interessa nesse género de limitações.
    Se quiser vender o meu 5008 1.6 EAT 6 estou "quinado" .
    Mas também este processo de conversão de ciclos WLTP vs NEDC tem muito que se lhe diga.

  17. #7937
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    No caso do 2.0 BlueHDi 180, emitia 129 g/Km CO2 em WLTP convertido para NEDC, actualmente 170 g/Km CO2 sem conversão, que implica um desconto de 5%... ou 161,5 g/Km. Aqui o valor obtido já implica dois saltos de escalão (era de 121 a 140 g/Km passou para mais de 160, o último...) e a taxa por g/Km é completamente diferente. E o ISV obtido é aquilo que se vê...
    É um motor que, por este motivo, não durará muito no mercado (no estrangeiro não sei se também acontece isto). Vão ter que se fazer motores em função da "lei", que se fixem nos 119.9g/km e 159.9g/km

    -
    batuco gosta disto.

  18. #7938
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    Bem, a ensaiar para amanhã......

    Esta agrada-me a cor azul mas é muito forte.....




    Esta era a minha favorita mas, parece muito "Roxo"...... Mas muito menos intensa


    Jack47 e nunoah gostam disto.

  19. #7939
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    E uma resistência em série com a fita azul?
    batuco gosta disto.

  20. #7940
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    É um motor que, por este motivo, não durará muito no mercado (no estrangeiro não sei se também acontece isto). Vão ter que se fazer motores em função da "lei", que se fixem nos 119.9g/km e 159.9g/km

    -
    E isso não é inédito, mesmo no 3008/5008. Noutros mercados (Bélgica?) existiram versões especiais do 1.6 com 115 CV e do 2.0 com 136, exactamente por causa dos impostos. Não sei é se o mercado português tem assim tanto peso para a PSA estar a fazer isso...
    batuco e Jack47 gostam disto.

  21. #7941
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    E uma resistência em série com a fita azul?
    Como assim?

    Eu estava a pensar como a iluminação está sempre a meio que esta fique com menos intensidade.

  22. #7942
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    Vamos lá fazer o update



    E levar o atrelado para as férias......

    Charger144, nunoah and Thespy like this.

  23. #7943
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    Como assim?

    Eu estava a pensar como a iluminação está sempre a meio que esta fique com menos intensidade.
    Se achas que a luz tem muita intensidade, a resistência em série faz reduzir a diferença de potencial (vulgo voltagem) na fita de LED, mantendo a mesma intensidade de.corrente (vulgo amperagem). Presumo que depois ligues estas fitas em paralelo com as luzes laterais da consola central, para poderes ajustar o brilho no touchscreen. E isso irá reduzir a corrente nas 2 luzes.
    Talvez com uma resistência variável/potenciómetro, colocado temporariamente para ajustar o brilho da fita no local, seja mais fácil.
    batuco, nunoah and Thespy like this.

  24. #7944
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    Por Defeito

    Algo que não tem a ver com o 3008 ou 5008 mas com o 1.5 HDi.
    Cá por casa há um 208 1.5 HDI 75kw 102cv e o Adblue teve de ser acrescentado aos +- 8300 kms. Levou 12 litros, que ficaram por cerca de 5 euros na Repsol nas Guardeiras, Maia.
    batuco e Darius gostam disto.

  25. #7945
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    Citação Originalmente Colocado por rmps Ver Post
    Se achas que a luz tem muita intensidade, a resistência em série faz reduzir a diferença de potencial (vulgo voltagem) na fita de LED, mantendo a mesma intensidade de.corrente (vulgo amperagem). Presumo que depois ligues estas fitas em paralelo com as luzes laterais da consola central, para poderes ajustar o brilho no touchscreen. E isso irá reduzir a corrente nas 2 luzes.
    Talvez com uma resistência variável/potenciómetro, colocado temporariamente para ajustar o brilho da fita no local, seja mais fácil.
    Muito á frente para mim.....lol

  26. #7946
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    Citação Originalmente Colocado por edununo Ver Post
    Algo que não tem a ver com o 3008 ou 5008 mas com o 1.5 HDi.
    Cá por casa há um 208 1.5 HDI 75kw 102cv e o Adblue teve de ser acrescentado aos +- 8300 kms. Levou 12 litros, que ficaram por cerca de 5 euros na Repsol nas Guardeiras, Maia.
    No 208 não há o limite de enchimento de 10 litros de AdBlue? No 3008/5008, apesar do depósito de 17 litros, quer os avisos no carro quer as instruções no manual, limitam o enchimento a 10 litros. Isto porque não se sabe exactamente a quantidade de líquido no depósito, pelo que para evitar encher demasiado, tem esse limite.
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  27. #7947
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    Não fui eu que atestei mas encheu cerca de 12 litros.
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  28. #7948
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    Hoje no 3008 descobri uma coisa simplesmente parva.

    Tenho o ecrã 90% dio tempo no modo rádio.
    E achei que devia meter calor para os pés, ent\ao carreguei na parte superior do ecrã, onde está a temperatura e a direcção da ventilação. E fui parar ao módulo da ventilação... Mas neste módulos não dá para regular a localização, mas apenas a temperatura.
    Apenas usando a tecla da ventilação é que permite ir para um modulo igual mas onde já dá para regular a temperatura...

    Simplesmente absurdo, haver duas programações diferentes para o mesmo módulos, sendo uma incompleta .
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  29. #7949
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    Citação Originalmente Colocado por SilverArrow Ver Post
    Hoje no 3008 descobri uma coisa simplesmente parva.

    Tenho o ecrã 90% dio tempo no modo rádio.
    E achei que devia meter calor para os pés, ent\ao carreguei na parte superior do ecrã, onde está a temperatura e a direcção da ventilação. E fui parar ao módulo da ventilação... Mas neste módulos não dá para regular a localização, mas apenas a temperatura.
    Apenas usando a tecla da ventilação é que permite ir para um modulo igual mas onde já dá para regular a temperatura...

    Simplesmente absurdo, haver duas programações diferentes para o mesmo módulos, sendo uma incompleta .
    Yap.....também acho que não tem lógica nenhuma...

  30. #7950
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    Citação Originalmente Colocado por rmps Ver Post
    No 208 não há o limite de enchimento de 10 litros de AdBlue? No 3008/5008, apesar do depósito de 17 litros, quer os avisos no carro quer as instruções no manual, limitam o enchimento a 10 litros. Isto porque não se sabe exactamente a quantidade de líquido no depósito, pelo que para evitar encher demasiado, tem esse limite.

    No manual do meu 3008 1.5 pag 234 :

    Importante: - Para evitar que o depósito de AdBlue® extravase, recomenda-se: • Abastecer entre 10 e 13 litros utilizando o frasco de AdBlue®. Ou • Não continuar a tentar após a primeira paragem automática do bocal se estiver a reabastecer numa bomba. - Se o depósito de AdBlue® do seu veículo estiver completamente vazio – confirmado pelas mensagens de alerta e pela impossibilidade de ligar o motor – deve obrigatoriamente efetuar um abastecimento de, no mínimo, 5 litros

    Refere 10 a 13 L. No ultimo reabastecimento meti 12 , a autonomia já me dizia 12100 Km , e na 1ª vez , bomba não exclusiva para camiões , o espanhol meteu também cerca de 12 .

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