Ao que sei andou la uma berlingo preta do aço!
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Mas porque, estava lá algum NSX?Originalmente Colocado por nmyguel Ver Post
Já agora, a entrar na pista: https://www.facebook.com/sergio.dupo...4906528612073/
Ainda andou um Giulia GTA 1967: https://www.facebook.com/tobias.mart...9379874487641/Comentário
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Para variarOriginalmente Colocado por Twingo32v Ver Post
Por acaso teve um vermelho assim meio xuneiroOriginalmente Colocado por dio Ver PostMas porque, estava lá algum NSX?
Já agora, a entrar na pista: https://www.facebook.com/sergio.dupo...4906528612073/
Ainda andou um Giulia GTA 1967: https://www.facebook.com/tobias.mart...9379874487641/Comentário
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2 NSX's, 1 vermelho e 1 amarelo!Originalmente Colocado por dio Ver PostMas porque, estava lá algum NSX?
Já agora, a entrar na pista: https://www.facebook.com/sergio.dupo...4906528612073/
Ainda andou um Giulia GTA 1967: https://www.facebook.com/tobias.mart...9379874487641/
mas é normal muitos não terem visto a sessão dos Alfa, calhou na hora de almoço entre sessões.
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Meti a viola ao saco, só isso.Originalmente Colocado por FilipeDiass Ver Postnão percebi...
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Trackday AIA Confirmado! 28/11/2015
115€Comentário
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Calendário para Estoril 2016
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Não apanho nenhum :'(Comentário
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Filipe Albuquerque conhece a pista do Estoril como a palma das mãos. Quem melhor para nos fazer descobrir os segredos dos 4138 metros do traçado inaugurado em 1972.
“No JOTA Sport Gibson-Nissan, chegamos à curva 1 a cerca de 280 km/h. Travamos no painel dos 100 metros. Uma desaceleração complicada, pois a pista é muito ondulada. Reduzimos de 6ª para 2ª velocidade e passamos por cima do corrector interior. Aceleramos de seguida, deixando o carro escorregar até ao corrector exterior”.
“Subimos a caixa até 4ª, mudança em que chegamos à rápida curva 2, outra vez uma direita. Levantamos um pouco o pé, sem travar, tocando o corrector interior e deixando depois o Gibson escorregar outra vez até ao corrector exterior”.
“Antes da Curva 3, reduzimos de 4ª para 2ª, com travagem forte. É muito importante fazer a linha de trajectória correcta, pois a curva fecha muito à direita e não é fácil colocar os cavalos no chão à saída. Para mais, sendo esta uma zona de camber invertido, levando a que haja uma tendência natural para o carro fugir de traseira”.
“Subimos a caminho da curva 4 onde existem duas trajectórias possíveis. Normalmente, gosto de fazer de imediato o interior, abrir um pouco a linha a meio da curva, preparando assim melhor a saída. Sair bem é muito importante, pois segue-se a segunda recta mais longa da pista do Estoril”.
“Aceleramos até à Parabólica Interior, a curva 5. Travagem forte mais uma vez, reduzindo de 6ª para 3ª velocidade. É muito importante não exagerar. Deixar o carro rolar, pois esta é uma curva longa para a esquerda. Não queremos ir muito largo, pois nessa zona há muitos “berlindes” de borracha dos pneus, que prejudicam a aderência se lhes tocamos. Também aqui, é muito importante ter um carro bem afinado, estável no eixo posterior, por forma a acelerarmos o mais cedo possível, aumentando a velocidade à saída desta longa parabólica”.
“Aceleramos até 5ª velocidade a caminho da curva 6, onde voltamos a reduzir para 2ª ou 3ª, dependendo da relação de caixa que usamos. Na entrada desta direita há sempre que contar com o fugir de frente do carro. Isso não é um problema, pois existe uma zona de compressão na saída, levando a que regresse a aderência na frente antes de tocarmos no corrector exterior. Devemos ficar do lado de fora, para melhor atacar a muito rápida direita que se segue. Já nesta, não se pode fazer uma linha tão aberta, pois há que preparar a lenta chicane”.
“Na chicane, reduzimos de 3ª para 2ª, tocamos no corrector interior do lado esquerdo, e voltamos logo o volante para a direita – aqui sem tocar em demasia o corrector interior. É deixar o carro rolar para o exterior da curva, fazendo a linha ideal, que acaba por ser a mais fácil, pois estamos numa mudança baixa e o motor está cheio de força. Uma vez mais, o problema é colocar os cavalos no chão. Deixar rolar na curva longa que se segue é a solução”.
“Hora de atacar a penúltima curva do Estoril. Parece mais veloz do que é na realidade. Faz-se em 3ª, sempre a ganhar velocidade. A linha de trajectória leva-nos a tocar no corrector interior e também se pode, de seguida, ir até ao exterior, mas há que pensar na última curva do Estoril, mesmo muito veloz”.
“Essa última curva, conhecida como Parabólica Ayrton Senna, é muito longa, muito exigente para os pneus Dunlop, e ainda mais para os braços e o pescoço do piloto. Aqui, queremos manter tudo bem controlado, evitando que o Gibson siga para o exterior da curva, pois nesse caso vamos apanhar os “berlindes” de borracha e perder aderência, comprometendo a velocidade à saída. A curva é feita em em 4ª, passando para 5ª no final. Saímos a quase 220 km/h e quanto mais velocidade no final da curva, melhor, pois de seguida temos a longa recta da meta. É o início de mais uma volta”.
As 4 Horas do Estoril são a última de cinco corridas do European Le Mans Series 2015, num calendário que incluiu também Silverstone (Grã-Bretanha), Imola (Itália), Red Bull Ring (Áustria) e o Circuit Paul Ricard (França). Seis dos oito títulos em jogo serão atribuídos nesta derradeira jornada em Portugal, marcada para os dias 17 e 18 de Outubro.Comentário
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O JOTA Sport Gibson-Nissan, não é um carro, é um avião !Comentário
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Alguém sabe quando serão os próximos track days no circuito Vasco Sameiro?Comentário
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Ia haver um amanhã, organizado pelo Clube BMW M Portugal mas foi canceladoOriginalmente Colocado por Marco8704 Ver Post
Tens este dia 8
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Pois, eu ía participar nesse do clube M...
Obrigado pela dica, era mesmo isso que procurava. Só estou é com dificuldades em abrir o site da Bypower para me increver, é só a mim que me acontece?
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O site acho que está meio desatualizado, eu vou seguindo pelo facebookOriginalmente Colocado por Marco8704 Ver PostPois, eu ía participar nesse do clube M...
Obrigado pela dica, era mesmo isso que procurava. Só estou é com dificuldades em abrir o site da Bypower para me increver, é só a mim que me acontece?
http://www.bypowertuning.com/pdf/inscricao-trackday.pdfComentário
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Vamos ver como vai estar o tempo para o TD de PortimãoComentário
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Alguém sabe o que se passa com a Bypower? Não consigo aceder ao site deles e quando ligo para o número de telefone que está na lista de inscrição diz que o número não está atribuído? Como faço para saber se ainda existem vagas para um dos grupos? Não posso fazer a transferência da inscrição sem saber se há vagas não é? Não consigo falar com ninguém da organização, como é que vocês fazem?
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Facebook, adiciona o Carlos Silva, que é o dono da ByPowerOriginalmente Colocado por amidoes Ver PostAlguém sabe o que se passa com a Bypower? Não consigo aceder ao site deles e quando ligo para o número de telefone que está na lista de inscrição diz que o número não está atribuído? Como faço para saber se ainda existem vagas para um dos grupos? Não posso fazer a transferência da inscrição sem saber se há vagas não é? Não consigo falar com ninguém da organização, como é que vocês fazem?
Tem lá também o evento criado para o trackday de dia 8Comentário
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Ok, vou fazer isso mesmo, muito obrigado
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Essa ficha de inscrição tem o NIB errado, fiz uma transferência para esse NIB e não é o que consta na ficha de inscrição que está na página do evento
será que a mudaram de banco e fecharam a conta antiga? O que acontece se fizer a transferência e já não existir aquela conta?
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Fotos do trackday de hoje em Braga
http://s38.photobucket.com/user/Meta...?sort=2&page=1
Marco, mais uma vez gostei de ver o E30
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Obrigado! Foi uma experiencia nova com semi-slicks e adorei o comportamento do carro. A manhã só foi estragada por um problema de transmissão que não consigo descobrir o que é, e que me fez levantar o pé. De resto foi uma boa manhã, bons carros, e malta muito respeitadora em pista.Originalmente Colocado por BigDaddy Ver PostFotos do trackday de hoje em Braga
http://s38.photobucket.com/user/Meta...?sort=2&page=1
Marco, mais uma vez gostei de ver o E30
PS: Para a próxima vai ter comigo pra saber quem és!Comentário
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Não levei carro, estava com o pessoal do E36 Compact, do 306 e dos 2 IbizasOriginalmente Colocado por Marco8704 Ver PostComentário
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Estão muito boas, mas não apareço em nenhumaOriginalmente Colocado por BigDaddy Ver PostFotos do trackday de hoje em Braga
http://s38.photobucket.com/user/Meta...?sort=2&page=1
Marco, mais uma vez gostei de ver o E30
Já agora adorei o evento, levei o carro como anda na estrada e portou-se muito bem, fiquei super contente por não me ter dado problemas e adorei o ambiente e os maquinões que por lá andavam. Agora só tenho pena que o próximo só seja lá para Fevereiro
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Em Dezembro e Janeiro deverá realizar-se o 9º e 10º Cam Rali Festival, respetivamente. Só que a inscrição é mais cara.Originalmente Colocado por amidoes Ver PostEstão muito boas, mas não apareço em nenhuma
Já agora adorei o evento, levei o carro como anda na estrada e portou-se muito bem, fiquei super contente por não me ter dado problemas e adorei o ambiente e os maquinões que por lá andavam. Agora só tenho pena que o próximo só seja lá para FevereiroComentário
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