BMW 320d

[UnDeRScOr3]

Quando se mete mais 100cv num motor, que tem 150cv de origem... já se sabe para o que se vai. De origem já os carros dão problemas, quanto mais mexidos dessa forma... n te censuro, nem a ti nem a ninguem, cada um faz aquilo que quer com o seu dinheiro, apenas posso dizer que secalhar com 200cv já ficavas com um carro engraçado, e minimamente fiavel... dai para a frente, é contigo... será que há necessidade de ter os 250cv, e comprometer a fiabilidade dos componentes internos do motor, e andares a gastar dinheiro em reparações sem necessidade? O carro chega com rapidez suficiente onde precisas, seja com 200, ou com 250cv. Não habia nexxeexxiddaadeezzz... zzz zz

[BrunoDias]

O mini cooper s k vem com 163 cv de origem, ou o mesmo carro preparado "John cooper works" k vem com 215 cv, seguindo a tua ordem de ideias vem cheio de problemas e vai fazer poucos km????

falas num mini de passar de 163 para 215, e no teu exemplo queres passar de 150 para 250, a diferença parece-me obvia, alem do mais esse motor 320d ja esta bem esprimido, ele começou aos 136cvs, o de 163cvs foi um motor totalmente novo e com margem, esse motor que falas ja não tem a margem
por isso não ha ordem de ideias, existem factos, se o que dizes é verdade não tem logica a bmw ter lançado o 330d

alias pensa assim no e90 e92, o 335d tem cerca de 286cvs, estamos a falar de um 3.0 com 2 turbos, e so ficava com 36 de avanço

[neoxic]

Amigo, é escusado colocares aqui aquilo em que acreditas. Sabes, a experiencia fala mais alto.

Um trabalho bem feito dentro de certos parametros, não tem problema algum.
Agora, é claro que existem custos que nem todos estão dispostos a abraçar.

Um trabalho bem feito é o que vem de fábrica.

Repros é um negócio como qq outro. Os "artistas" dão sempre a mesma tanga.
QQ coisa desse género:

"há e tal nós fazemos um serviço bem feito dentro dos parâmetros porque somos experientes e tal. Pq andam aí uns tipos que ****@ os carros todos mas nós não! Nós somos engenheiros e o camandro, muita bons, sabemos fazer as coisas..."

Por acaso até dão referências de casos de sucesso espectaculares e o pessoal fica c/ água na boca e larga o guito. Basicamente.

Desgaste prematuro do motor??? Nãaaaaaaaaaa que é isso? Desgaste? Isso não existe

[CarlosCosta]

falas num mini de passar de 163 para 215, e no teu exemplo queres passar de 150 para 250, a diferença parece-me obvia, alem do mais esse motor 320d ja esta bem esprimido, ele começou aos 136cvs, o de 163cvs foi um motor totalmente novo e com margem, esse motor que falas ja não tem a margem
por isso não ha ordem de ideias, existem factos, se o que dizes é verdade não tem logica a bmw ter lançado o 330d

alias pensa assim no e90 e92, o 335d tem cerca de 286cvs, estamos a falar de um 3.0 com 2 turbos, e so ficava com 36 de avanço

Pareçe que temos aqui um problema de falta de percebas da tua parte: em que parte de tópico eu disse que ia fazer tal coisa???

Eu disse que dentro de certo parametros não há problema.

[ESPRIT]

Se fazes a transformação ao motor ou não é lá contigo, apenas te estão a avisar de possiveis consequências.
Só acho curioso é que começaste o tópico a indagar sobre problemas com estes motores, e agora o que perguntas é sobre uma transformação que de certeza trará grandes consequências para a fiabilidade e durabilidade do mesmo e aumentar os cuidados da sua manutenção, e não esquecer que a potência não vai por wireless do motor para as rodas, assim sendo aumentos brutais de potência têm impacto na transmissão.

[berlinde]

Se fazes a transformação ao motor ou não é lá contigo, apenas te estão a avisar de possiveis consequências.
Só acho curioso é que começaste o tópico a indagar sobre problemas com estes motores, e agora o que perguntas é sobre uma transformação que de certeza trará grandes consequências para a fiabilidade e durabilidade do mesmo e aumentar os cuidados da sua manutenção, e não esquecer que a potência não vai por wireless do motor para as rodas, assim sendo aumentos brutais de potência têm impacto na transmissão.

Tiraste-me as palavras das teclas, ESPRIT: se o user vem para aqui perguntar sobre problemas do motor, quando está tão certo que dentro de "determinados parâmetros" (que concerteza toda a gente gostava de os ver bem explicados) não há mal nenhum em carregar mais 100 cv num motor que já de si está carregado... alguma coisa está mal.

[CarlosCosta]

Todo o amante de automoveis, gosta de ter o seu diferente dos outros, eu gosto principalmente de mecanica, jantes, travões...

E o mais curioso, é k até hoje, o unico carro que me deu muitos problemas (tive k o vender) foi o unico carro k tive totalmente de origem

Tenho reparado que quem entra neste tópico, parece que não sabe ler portugues. Em vez de se criticar, vamos tirar duvidas, sabem o k isso é???? partilhar...

Tenho quaze a certeza que quem esta por aqui a postar, nunca teve o carro em questão.

[ESPRIT]

Para quem escreve quase com Z és muito rápido a acusar os outros de que não sabem escrever.

E para tua informação, na base da partilha, já postaram no teu tópico dois users que são ou foram donos de veículos desses.

[CarlosCosta]

Para quem escreve quase com Z és muito rápido a acusar os outros de que não sabem escrever.

E para tua informação, na base da partilha, já postaram no teu tópico dois users que são ou foram donos de veículos desses.

Achas que estou por aqui a corrigir o portugues dos outros???

Tu já deves ter idade para teres + juizo na cabeça e tento na lingua.

Tens de aprender a ler as cenas com atenção, eu dixe k o pexoal não entende mts das vezes o k é pedido, não dixe k não sabiam escrever.

Esprit, quando não se tem argumentos...

[ESPRIT]

Boas!

Estou a pensar comprar um BMW 320d de 2003 com 94 mil km.
Tenho ouvido falar que é um carro que dá mts problemas: turbo, borboleta etc... gostava de saber as opiniões de quem tem este modelo.

Um abraço

Amigo, é escusado colocares aqui aquilo em que acreditas. Sabes, a experiencia fala mais alto.

Um trabalho bem feito dentro de certos parametros, não tem problema algum.
Agora, é claro que existem custos que nem todos estão dispostos a abraçar.

Achas que estou por aqui a corrigir o portugues dos outros???

Tu já deves ter idade para teres + juizo na cabeça e tento na lingua.

Esprit, quando não se tem argumentos...

Argumentos para o quê?

Eu nem sequer comentei o teu tópico, porque não é de todo coerente.

[CarlosCosta]

Argumentos para o quê?

Amigo, nem seker vou continuar esta conversa ctg.

[BrunoDias]

Argumentos para o quê?

Eu nem sequer comentei o teu tópico, porque não é de todo coerente.

é basofe

[neoxic]

Amigo CarlosCosta. Resumindo, isto é mais ou menos assim:

Se queres comprar o carro e reprogramá-lo para 250Cv: força. Mas não esperes que o carro mantenha a fiabilidade devida. Já toda gente de disse isso e continuas sem ter argumento técnicos.

Fiabilidade essa que , já de origem, tu desconfias no teu 1º post qd falas dos problemas do turbo e da borboleta...

Afinal interessa-te um carro fiável ou não?

[CarlosCosta]

Amigo CarlosCosta. Resumindo, isto é mais ou menos assim:

Se queres comprar o carro e reprogramá-lo para 250Cv: força. Mas não esperes que o carro mantenha a fiabilidade devida. Já toda gente de disse isso e continuas sem ter argumento técnicos.

Fiabilidade essa que , já de origem, tu desconfias no teu 1º post qd falas dos problemas do turbo e da borboleta...

Afinal interessa-te um carro fiável ou não?

Vamos ver se a gente se entende: em parte do tópico é k eu digo k vou por o carro com 250 cv?

Esses foram valores k me deram numa casa de alterações.

De uma vez por todas: Se eu adquirir um 320d o mais certo é repro e ic frontal. Ficara na casa dos 200 cv.

Digo isto, pk um amigo meu tem uma carrinha 320d assim, e nota-se bem a diferença antes e depois. Já fez 170 mil dp de alterada e continua na máxima forma.

Já agora, alguem sabe de um mini filtro k gasta no tubo k leva o oleo para o turbo? segundo informações na BMW, é um filtro k 90% dos mecanicos não o muda, acaba por entupir e criar prexão dentro do turbo, o k faz com k parta.

[neoxic]

Vai ao fórum do tuning online e pergunta. Certamente tens lá pessoal mais informado sobre essa coisas.

[Arturval]

Um conselho:

Queres mexer num Série 3?

Compra um 330d. O motor é muito mais resistente, as margens de segurança são muito superiores.

Cumprimentos

[CarlosCosta]

Vai ao fórum do tuning online e pergunta. Certamente tens lá pessoal mais informado sobre essa coisas.

O k escreve-te é um insulto a alguns users.

Já tirei mts duvidas neste forum, tb já ajudei, existem users por aqui mt entendidos.

Agora, estares a dizer k em outro forum é k são entendidos??? ficou-te mt mal.

[neoxic]

O k escreve-te é um insulto a alguns users.

Já tirei mts duvidas neste forum, tb já ajudei, existem users por aqui mt entendidos.

Agora, estares a dizer k em outro forum é k são entendidos??? ficou-te mt mal.

Bolas, então estou a dar-te um dica porreira e ainda levo porrada???

Num forum de tuning tens certamente mais pessoal experiente. Sim porque o q tu queres fazer é tuning puro e duro.

Não vejo nenhum problema nisso...

[CarlosCosta]

Bolas, então estou a dar-te um dica porreira e ainda levo porrada???

Num forum de tuning tens certamente mais pessoal experiente. Sim porque o q tu queres fazer é tuning puro e duro.

Não vejo nenhum problema nisso...

Um ic frontal e uma repro???? puro e duro????

[neoxic]

Um ic frontal e uma repro???? puro e duro????

O que é que não precebeste?

É puro porque envolve alteração de peças e não apenas de software.
É duro porque tens uma cabeça dura como o crl.

[CarlosCosta]

O que é que não precebeste?

É puro porque envolve alteração de peças e não apenas de software.
É duro porque tens uma cabeça dura como o crl.

Quando se altera peças é puro????? colocar uma manete na alavanca de velocidades é puro?????



Amigo, o tuning é ao gosto de cada um seja software, manete etc... ou puro e duro como dizes. lol

[luisfilipe]

Se faço ideia dos custos? mas afinal quem manda na minha carteira?????

Em relação à ilegalidade já todos sabemos o k a casa gasta.

Eu não mando na carteira de ninguém, cada qual gasto seu dinheiro onde quer e onde lhe apetece.

Agora, não é com o preço de uma repro (na casa dos 500€) que colocas o 320d de 150cv com 250cv, se não percebeste isso lamento.

[CarlosCosta]

Eu não mando na carteira de ninguém, cada qual gasto seu dinheiro onde quer e onde lhe apetece.

Agora, não é com o preço de uma repro (na casa dos 500€) que colocas o 320d de 150cv com 250cv, se não percebeste isso lamento.

Eu é k lamento amigo o facto de colocares aki posts sem sentido algum.
Eu disse que só com uma repro ficava com 250 cv?? em k parte do tópico????

[REDLINER]

Eu nem sei se comprava esse carro com essa motorização (que por vezes dão problemas e estão completamente stock), quanto mais colocar uma repro + intercooler...

Mas pronto, cada um sabe de si e do seu dinheiro

PS:Podes até nunca notar problemas com o carro a nível de motor, mas garantidamente que perdes, no mínimo, durabilidade a longo prazo se o alterares!O desgaste é sempre obrigatoriamente superior!

[bezugo1]

Vamos ver se a gente se entende: em parte do tópico é k eu digo k vou por o carro com 250 cv?

Esses foram valores k me deram numa casa de alterações.

De uma vez por todas: Se eu adquirir um 320d o mais certo é repro e ic frontal. Ficara na casa dos 200 cv.

Digo isto, pk um amigo meu tem uma carrinha 320d assim, e nota-se bem a diferença antes e depois. Já fez 170 mil dp de alterada e continua na máxima forma.

Já agora, alguem sabe de um mini filtro k gasta no tubo k leva o oleo para o turbo? segundo informações na BMW, é um filtro k 90% dos mecanicos não o muda, acaba por entupir e criar prexão dentro do turbo, o k faz com k parta.

O único filtro que conheço (e troquei no meu) é o filtro de respiro do cárter (também lhe dão outro nome que não me lembro) que me disseram na BMW que se não trocar pode danificar o turbo.


Respondendo ao post inicial... tenho uma 320d e46 de 2005 e até agora tem sido exemplar. Que eu saiba (li) o motor é exactamente o mesmo e apenas o turbo das versões anteriores a 2004 (fins de 2003) é que ainda tinham um turbo com maiores possibilidades de dar o berro. As borboletas tiras como eu fiz e acaba-se esse problema.

Repro ainda não fiz, mas está nos planos para um futuro próximo
Quanto a este assunto acho que cada um sabe o que faz....
Se estiver consciente do que está a fazer e de todos os cuidados que se devem ter... então força nisso..

Relativamente ao facto de este motor já estar no limite e "não ter margem".... acho que o de 136cv já é uma evolução do de 115cv e o de 150cv já é mais "diferente" e deste para o de 163cv "só" muda o turbo e pouco mais..
O de 177cv já é "mais diferente" outra vez...

Baseio-me no que tenho lido e no que me disse um mecânico da BMW

[bezugo1]

Eu nem sei se comprava esse carro com essa motorização (que por vezes dão problemas e estão completamente stock), quanto mais colocar uma repro + intercooler...

Mas pronto, cada um sabe de si e do seu dinheiro

PS:Podes até nunca notar problemas com o carro a nível de motor, mas garantidamente que perdes, no mínimo, durabilidade a longo prazo se o alterares!O desgaste é sempre obrigatoriamente superior!

Problemas todos os carros dão.. embora se saiba que as primeiras unidades do 150cv partiram muitos turbos.. (a questão das borboletas nem se aplica)

Quanto à segunda parte... o desgaste adicional é obrigatório. Sem dúvida!! A não ser que nunca se utilize os cavalos extra.
Apesar disso, se se souber tratar do carro, esse desgaste é irrelevante.

[REDLINER]

Problemas todos os carros dão.. embora se saiba que as primeiras unidades do 150cv partiram muitos turbos.. (a questão das borboletas nem se aplica)

Quanto à segunda parte... o desgaste adicional é obrigatório. Sem dúvida!! A não ser que nunca se utilize os cavalos extra.
Apesar disso, se se souber tratar do carro, esse desgaste é irrelevante.

Depende do que se considera irrelevante! Muitas vezes os primeiros sinais, são válvulas a bater mais, o motor com um trabalhar todo martelado, e o típico fumo negro que não descola...Então se realmente andar a puxar pelo carro, nem quero imaginar...

Pode nunca ficar apeado, mas fica com uma "chacolateira" (e os diesel já são chacolateiras per si)

[luisfilipe]

Eu é k lamento amigo o facto de colocares aki posts sem sentido algum.
Eu disse que só com uma repro ficava com 250 cv?? em k parte do tópico????

Repro + turbo maior + ic frontal = 2700€

Ganhos: a rondar os 250 cv

De facto já tinha apanhado a conversa mais à frente . . . então e o resto do carro fica igual ?

[CarlosCosta]

De facto já tinha apanhado a conversa mais à frente . . . então e o resto do carro fica igual ?

Amigo, eu não sou mecanico.

Os valores k coloquei foram dados por uma casa especialista em alterações.

Se o resto fica igual não sei mas, se tens duvidas terás de perguntar.

[luisfilipe]

Amigo, eu não sou mecanico.

Os valores k coloquei foram dados por uma casa especialista em alterações.

Se o resto fica igual não sei mas, se tens duvidas terás de perguntar.

Eu não me expliquei bem, por resto do carro, entenda-se:

-Suspensões
-Travões
-Jantes/Pneus (Aqui depende do que o carro já tem . . .)
-Embraiagem

É que não é só colocá-lo a andar, era aí que queria chegar.