WRC/ERC - Ralis internacionais

[PGT_SW]

Ao fim de 2 etapas o Solberg e o Sordo ja estao a mais de um minuto do Gronholm! Bem o filandes esta a atacar bem. Em segundo vem o Loeb a 14s.

[JRodrigues]

Ao fim de 2 etapas o Solberg e o Sordo ja estao a mais de um minuto do Gronholm! Bem o filandes esta a atacar bem. Em segundo vem o Loeb a 14s.

E o Armindo está a andar muito bem!!! Acompanhando o Arai e Hanninen na primeira PE, e tá à frente do Arai nos intermédios nesta 2ª de 43,8km!

1 M. GRÖNHOLM 42:28.3
2 S. LOEB +14.8
3 M. HIRVONEN +33.6
4 C. ATKINSON +46.3
5 J. LATVALA +53.0
6 D. SORDO +59.6
7 P. SOLBERG +1:12.1
8 H. SOLBERG +1:24.0

Armindo 2º no PWRC a 10s do Hänninen!!

[JRodrigues]

Nova Zelândia: Gronholm lidera o rali e Armindo o Grupo N Data: 31/08/2007 10:12 Terminada a 1ª etapa do Rali da Nova Zelândia Marcus Gronholm e Sebastien Loeb dominam, como habitualmente, as atenções. São 13 segundos que separam Citroen de Ford.

O rali começou a pender para o lado de Marcus Gronholm de forma mito evidente, mas a explicação estava na escolha menos acertada de pneus por parte de Sebastien Loeb ao optar por uma mistura demasiado mole. Logo que o francês acertou nos pneus a diferença deixou de crescer e a luta ficou mais intensa. Gronholm era o primeiro na estrada, mas nos primeiros troços a chuva que caiu fez disso uma vantagem.

Mikko Hirvonen foi sempre um espectador atento desta luta, isolado no 3º lugar. Chris Atkinson, Jari Matti Latvala e Daniel Sordo estõa em animada luta pelo 4º posto. Petter Solberg queixa-se de um carro sobrevirador que lhe retira confiança e até Xavier Pons andou na sua frente até sair de estrada. Também pelo caminho ficou Manfred Stohl que parou com problemas no 4º troço.

No grupo N Armindo Araújo é o líder, provando no terreno que está a andar rápido para tentar ganhar muitos pontos e melhorar a sua posição no campeonato. Armindo começou em 4º, subiu a 2º na 2ª PE do dia, no troço seguinte desceu a 3º mas no 4º troços os furos Juho Hanninen e Richar Mason como já tinha atacado Toshi Arai e o campeão nacinal ascendeu à liderança do agrupamento. No final da etapa soma 33,5s para Neal McShea e 1m03,8s para Alister McRae.

Classificação após a 1ª etapa:
1º Marcus Gronholm / Timo Rautiainen - Ford Focus WRC 07 - 1h27m20,1s
2º Sebastien Loeb / Daniel Elena - Citroen C4 WRC - a 13,0s
3º Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen - Ford Focus WRC - a 49,2s
4º Chris Atkinson / Stephane Prevot - Subaru Impreza WRC - a 1m21,4s
5º Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila - 1m29,2s
6º Daniel Sordo / Marc Marti - Citroen C4 WRC - a 1m33,5s
7º Petter Solberg - Phil Mills - Subaru Impreza WRC - a 1m48,5s
8º Henning Solberg / Kato Menkerud - Ford Focus WRC06 - a 2m17,2s
9º Urmo Aava / Kuldar Sikk - Mitsubishi Lancer WRC - a 3m26,6s
10º Matthew Wilson / Michael Orr - Ford Focus WRC07 - a 4m29,7s
(...)

http://www.sportmotores.com/

Grande Armindo!!!!

[SuperdeOrigem]

"Foi um dia de m..."
31 Agosto de 2007


Quando tudo parecia estar a correr de feição a Armindo Araújo, que conseguiu logo no troço inaugural da 2ª etapa consolidar a sua posição de líder na PWRC, o diferencial traseiro do Mitsubishi cedeu na 2ª especial do dia e hipotecou desde logo um bom resultado.

"Não tocámos em nada e em pleno troço do diferencial partiu-se. Tive que fazer ainda mais um troço a arrastar-me. Foi um dia de m...", disse sem papas na lingua Armindo Araújo, agastado com o tremendo azar que tem tido nas provas do mundial.

A partir de então e sem grandes possibilidades de obter um resultado de revelo, Armindo Araújo não fez grandes tempos, pois "passei a rodar atrás do Gronholm. As trajectórias dos WRC deixam a estrada com muita gravilha e trona-se quase impossível andar depressa naquelas condições".

De agora até final "vamos apenas tentar chegar ao fim, e esperar que aconteça aos outros o mesmo que nos aconteceu a nós", disse Armindo Araújo.

McShea é o líder da PWRC, seguido de Pozzo a que se um minuto enquanto Arai é o 3º classificado estando às portas de subir mais uma posição. Veja neste link as classificações do PWRC.

http://www.ralis.online.pt

[RuiGoncalves]

Bem, e no final, ganhou o Gronholm por apenas 0.3s, a menor margem de sempre. Num rali extremamente disputado e a mudar de lider, o azar bateu a porta do Loeb quando nas ultimos 3 especiais, e estando Loeb na liderança por 2.9s e os troços começavam a secar, Loeb que tinha 1 composto + duro que Gronholm, apanha com chuva precisamente quando ele faz as especiais

Guy Frequelin [Citroen Total WRT - team principal]:

" Sébastien and Daniel put in a great performance. They only missed out on victory by a fraction of a second and they also had a little bad luck when they were the only ones to start SS15 and SS16 in rain.

Enfim, venha a Catalunha

Última especial

Top ten stage times for SS18:

1. Sebastien Loeb Citroen Total WRT C4 WRC 2mins 52.5secs M

2. Marcus Gronholm BP Ford Focus RS WRC 07 +00mins 00.4secs M

3. Petter Solberg Subaru WRT Impreza WRC 2007 +00mins 00.5secs M

4. Chris Atkinson Subaru WRT Impreza WRC 2007 +00mins 02.0secs M

5. Henning Solberg Stobart Ford Focus WRC 06 +00mins 02.5secs M

6. Daniel Sordo Citroen Total WRT C4 WRC +00mins 02.8secs M

= Mikko Hirvonen BP Ford Focus RS WRC 07 +00mins 02.8secs M

8. Jari-Matti Latvala Stobart Ford Focus WRC 06 +00mins 03.9secs M

9. Manfred Stohl OMV Kronos Citroen Xsara WRC +00mins 04.4secs M

10. Luis Perez Companc Munchi's Ford Focus WRC 06 +00mins 05.3secs M

Final

Overall times after SS18:

1. Marcus Gronholm BP Ford Focus RS WRC 07 3hours 52mins 53.9secs M

2. Sebastien Loeb Citroen Total WRT C4 WRC +00mins 00.3secs M

3. Mikko Hirvonen BP Ford Focus RS WRC 07 +01mins 42.8secs M

4. Chris Atkinson Subaru WRT Impreza WRC 2007 +02mins 32.3secs M

5. Jari-Matti Latvala Stobart Ford Focus WRC 06 +02mins 36.9secs M

6. Daniel Sordo Citroen Total WRT C4 WRC +03mins 42.0secs M

7. Petter Solberg Subaru WRT Impreza WRC 2007 +03mins 54.7secs M

8. Urmo Aava Mitsubishi Lancer WRC05 +09mins 16.3secs

9. Henning Solberg Stobart Ford Focus WRC 06 +09mins 54.6secs M

10. Matthew Wilson Stobart Ford Focus WRC 06 +10mins 19.9secs

World Rally Drivers' Championship (after 11 of 16 rounds):

1. Marcus Gronholm BP Ford Focus RS WRC 06 90 points M

2. Sebastien Loeb Citroen Total WRT C4 WRC 80 points M

3. Mikko Hirvonen BP Ford Focus RS WRC 06 69 points M

4. Petter Solberg Subaru WRT Impreza WRC 2006 31 points M

= Daniel Sordo Citroen Total WRT C4 WRC 31 points M

6. Henning Solberg Stobart Ford Focus WRC 06 28 points M

7. Chris Atkinson Subaru WRT Impreza WRC 2006 25 points M

8. Jari-Matti Latvala Stobart Ford Focus WRC 06 17 points M

9. Toni Gardemeister Astra-PH Sport Citroen Xsara WRC 10 points

10. Daniel Carlsson OMV Kronos Citroen Xsara WRC 9 points M

= Manfred Stohl OMV Kronos Citroen Xsara WRC 9 points M

12. Francois Duval OMV Kronos Citroen Xsara WRC 8 points

= Jan Kopecky Czech RT-Skoda Fabia WRC 8 points

14. Gigi Galli Aimont Citroen Xsara WRC 5 points

15. Xavier Pons Subaru WRT Impreza WRC 2006 3 points

= Urmo Aava Mitsubishi Lancer WRC05 3 points

17. Matthew Wilson Stobart Ford Focus WRC 06 1 point

= Juho Hanninen MMSP Mitsubishi Lancer WRC05 1 point

= Mads Ostberg Adapt Subaru Impreza WRC 1 point

World Rally Manufacturers' Championship (after 11 of 16 rounds):

1. BP Ford WRT 159 points

2. Citroen Total WRT 113 points

3. Subaru WRT 60 points

4. Stobart M-Sport Ford RT 55 points

5 OMV Kronos Citroen WRT 35 points

6. Munchi's Ford WRT 6 points

[Zen]

0.3s!...

[TURBO]

Automobilismo
02-09-2007 15:50

Marcus Gronholm repete triunfo na Nova Zelândia

O finlandês (Ford) venceu hoje, pelo segundo ano consecutivo, o Rali da Nova Zelândia, com apenas três décimos de segundo de vantagem sobre o tricampeão Mundial, Sébastien Loeb (Citroen).

Gronholm, que alcançou o seu quinto triunfo no rali neozelandês, foi mais rápido que o piloto gaulês na última especial e finalizou a prova em 3:52.53 horas, à frente de Loeb e do seu compatriota e companheiro de equipa, Mirko Hirvonen, terceiro classificado.

Com a vitória na 11.ª prova da temporada, o piloto finlandês, campeão Mundial e 2000 e 2002, soma agora 90 pontos na geral, mais 10 que Loeb, e 21 do que Hirvonen, quando faltam cinco provas para o final da competição.

Por seu turno, o piloto português Armindo Araújo (Mitsubishi), que participa no Mundial de Produção, terminou a prova no sexto lugar da categoria (16.º da geral), a 1.40,2 minutos do vencedor, o japonês Toshi Arai (Subaru).

Com este resultado, o português ocupa agora a 11.ª posição do Mundial de Produção, com oito pontos conquistados.

A próxima prova do Mundial de ralis disputa-se na Catalunha, entre 5 e 7 de Outubro, enquanto que o Mundial de Produção volta à estrada no Rali do Japão (26 e 28 de Outubro).

Resultados e classificações em www.rallynz.org.nz

Em http://www.rr.pt/BolaBrancaDetalhe.aspx?AreaId=12&SubAreaId=80&Cont entId=217833


Armindo Araújo foi sexto no PWRC


Gronholm vence pela menor margem de sempre…




Marcus Gronholm venceu o Rali da Nova Zelândia, depois duma luta ao décimo de segundo com Sébastien Loeb, com o finlandês a terminar o rali apenas com 0,3s de vantagem para o francês, tornando-se assim no recordista de vitórias na prova neo-zelandesa, evento que passa agora a deter o “título” da prova mais disputada de sempre no Mundial de Ralis, batendo o Rali de Portugal de 1998 quando Colin McRae bateu Carlos sainz por apenas 2.1s.

Os dois pilotos partiram para o derradeiro dia de prova separados por apenas 1,7s, com Sébastien Loeb na frente. Atente na evolução da classificação da última etapa:

PE 11- Loeb lidera com 1,7s

PE 12- Gronholm passa para a frente com 0,1s de avanço

PE 13- Novamente Loeb líder com 0,5s

PE 14- Loeb aumenta a margem para 2,9s

PE 15- Gronholm reduz para 2,3s

PE 16- Gronholm volta a reduzir, colocando em 0,2s

PE 17- Gronholm passa para a frente por 0,7s

PE 18- Loeb vence PE, mas Gronholm confirma a vitória por 0,3s

Mikko Hirvonen foi terceiro, ele que perdeu o contacto com os dois homens da fente logo no primeiro dia de prova devido a uma má escolha de pneus.

Chris Atkinson e Jari-Matti Latvala envolveram-se numa bonita luta pela quarta posição, que só foi resolvida na penúltima especial, quando o australiano passou para a frente por 2,7s, resultado que confirmou na super-especial.

Dani Sordo, foi sexton, a ‘milhas’ do ritmo dos homens da frente, não conseguindo sequer bater Atkinson ou Latvala, bem melhores em pisos de terra. Petter Solberg foi sétimo, novamente com uma prova cheia de problemas, e, percebe-se, está completamente desmotivado. Oitavo posto para Urmo Aava, que levou o Mitsubishi Lancer WRc aos pontos.

Arai vence ao cair do pano no PWRC, Armindo em sexto

Após os problemas do Segundo dia de prova, Armindo Araújo subiu uma posição no derradeiro dia de prova, vencendo um troço e provando que tem andamento para andar na frente. Obviamente que problemas mecânicos sucedem a todos, mas a verdade é que numa competição onde só se podem registar seis resultados, qualquer desistência compromete muito as contas, e o sucedido na Grécia, que não pôde ser compensado aqui devido a novo problema mecânico, o que não deixa muita margem a Armindo. Agora resta-lhe vencer, sem se preocupar com fiabilidade ou pontos.

Para não fugir à regra do que sucedeu no WRC, o PWRC também foi emotivo até ao fim, já que Nial McShea, que herdou a posição de Armindo Araújo no início da segunda etapa, ainda “conseguiu” perder o rali depois de ter tido mais de um minuto de vantagem, já que o veterano japonês Toshi Arai, fez uso de toda a sua experiência para bater o inglês.

Á entrada do último dia de prova, McShea tinha exactamente um minuto de vantagem, e troço a troço, Arai foi recuperando até passar para a frente no penúltimo troço, com 0,6s de vantagem, que confirmou no final vencendo com 2,6s.

Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/32711

[TURBO]

Loeb Sebastien - Elena Daniel


Companc Luis Perez - Volta Jose Maria

[TURBO]

Enfim, venha a Catalunha

E a França também

[Du]

E a França também

venham eles

[Celsius]

Mto asfaltozinho vem aí.

Apesar dos 10 pontos está tudo em aberto.

[NMiguel]

Estive a ver o resumo na RTPN...

0,3s


Aquilo foi taco a taco ate ao fim...ora um na frente, ora outro... FANTASTICO!

O Solberg, que se passa com ele? De facto aquele Impreza precisa de ser renovado

[SuperdeOrigem]

Estive a ver o resumo na RTPN...

0,3s


Aquilo foi taco a taco ate ao fim...ora um na frente, ora outro... FANTASTICO!

O Solberg, que se passa com ele? De facto aquele Impreza precisa de ser renovado

O actual Impreza realmente não é dos melhores, mas não é só o carro. Basta ver que o Atkinson tem andado bem melhor que o Solberg...

O Solberg queria sair da Subaru e aposto que só renovou o contrato porque não teve oportunidade de ir para uma das outras oficiais. O carro não se tem mostrado tão competitivo como os Ford e os Citroën. Tudo somado, dá nisto.

[NMiguel]

O actual Impreza realmente não é dos melhores, mas não é só o carro. Basta ver que o Atkinson tem andado bem melhor que o Solberg...

O Solberg queria sair da Subaru e aposto que só renovou o contrato porque não teve oportunidade de ir para uma das outras oficiais. O carro não se tem mostrado tão competitivo como os Ford e os Citroën. Tudo somado, dá nisto.

Exacto.

E aquele Italiano maluco, o Gigi Galli? Achas que merecia uma oportunidade numa marca oficial?

Quanto ao Solberg, imagino-o na citroen.

recordo-me no ano passado dele no japao Mesmo com o subaru

[Du]

Era bom era...solberg ou duval na citro com o loeb

[SuperdeOrigem]

Exacto.

E aquele Italiano maluco, o Gigi Galli? Achas que merecia uma oportunidade numa marca oficial?

Quanto ao Solberg, imagino-o na citroen.

recordo-me no ano passado dele no japao Mesmo com o subaru

O Gigi, entre os pilotos de topo, é actualmente o que mais espetáculo dá. Pelo menos para a maioria do público, já que há aquela minoria que prefere ver a condução certinha e precisa do Loeb. O problema é que espetáculo e cronómetro regra geral não combinam. Isso para já não falar nas várias saídas de estrada.

Penso que o Galli é um bom piloto para uma equipa privada de topo (já que deve ser o que maior retorno consegue para os patrocinadores, tirando os oficiais) ou então para conduzir um 3º carro de uma das oficiais. Falta-lhe regularidade e alguma (muita) contenção para conseguir melhores resultados e ser um dos pilotos principais das oficiais. Mas isso seria acabar com a "personalidade" dele!

[NMiguel]

O Gigi, entre os pilotos de topo, é actualmente o que mais espetáculo dá. Pelo menos para a maioria do público, já que há aquela minoria que prefere ver a condução certinha e precisa do Loeb. O problema é que espetáculo e cronómetro regra geral não combinam. Isso para já não falar nas várias saídas de estrada.

Penso que o Galli é um bom piloto para uma equipa privada de topo (já que deve ser o que maior retorno consegue para os patrocinadores, tirando os oficiais) ou então para conduzir um 3º carro de uma das oficiais. Falta-lhe regularidade e alguma (muita) contenção para conseguir melhores resultados e ser um dos pilotos principais das oficiais. Mas isso seria acabar com a "personalidade" dele!

Concordo...Mas olha só isto:

http://www.youtube.com/watch?v=sg0cW6GDd3I

a curva no minuto 2:24 É maluco.

[TURBO]

Mto asfaltozinho vem aí.

Apesar dos 10 pontos está tudo em aberto.

Com ou sem asfalto actualmente e como era dito (e bem) numa revista automóvel cá do burgo aquando da vitória do C4 WRC no ADAC competitividade o C4 sempre teve faltava-lhe uma pequena % de fiabilidade coisa que (para já) consegue ter (o último rali provou-o) portanto com ou sem asfalto vamos ter disputa de campeonato de pilotos até ao fim com uma pequena vantagem competitiva por parte do C4, mas em contrapartida este tem cerca de 10 pontos para anular e ultrapassar a concorrência mais directa.


Em relação ao campeonato das marcas e fruto de uma terrível e eficaz regularidade (aqui falha claramente o 2º piloto da marca gaulesa!) que resulta em 46 pontos de avanço e quando estão em jogo outros 90 pontos até ao fim do campeonato de construtores só mesmo uma verdadeira tragédia e repetida mais que uma vez para se pôr em causa o título de construtores à Ford.

Era bom era...solberg ou duval na citro com o loeb

Se assim fosse talvez hoje a contabilidade do campeonato de construtores estivesse diferente.....

[TURBO]

Citroën!

Sébastien Loeb


Sébastien Loeb


Dani Sordo, Sébastien Loeb

[TURBO]

Hirvonen e Sordo com ‘utilidade’ distinta




Os dois ‘segundas linhas’ da Ford e Citoren, respectivamente, Mikko Hirvonen e Daniel Sordo, tiveram prestações bem distintas, com um único ponto em comum: Nunca conseguiram sair da sombra dos dois “heróis” neo-zelandeses.

Para Mikko Hirvonen, uma escolha errada de pneus, ainda na primeira etapa, hipotecou todas as suas possibilidades de suportar o ritmo dos homens da frente, pelo que, na sua habitual inteligente gestão estratégica, cedo se conformou com o último lugar do pódio (pela sexta vez este ano), voltando a mostrar porque é mais útil à Ford do que Daniel Sordo à Citroen, no “braço de ferro” que os dois construtores travam ao nível do campeonato de Marcas.

O espanhol não foi, desta feita, além do sexto lugar, depois de um prestação pouco convincente, onde marcou na folha de ocorrências um pião como único problema e, portanto, sem ter experimentado qualquer adversidade mecânica. Se o espanhol não der algumas alegrias à sua equipa nos próximos dois ralis, certamente que o seu futuro poderá começar a ficar com algumas nuvens negras…pois tarda em confirmar as boas indicações dadas nos últimos dois anos.

Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/33004

[TURBO]

WRC: Duval vai à Catalunha

Data: 04/09/2007 13:57

François Duval irá marcar presença no Rali da Catalunha repetindo a experiência com o Citroen Xsara WRC da equipa Kronos. A diferença em relação à Alemanha é que desta vez será a própria Citroen a patrocinar o belga em vez da federação do seu país como havia acontecido na prova germânica.

A vitória de Gronholm na Nova Zelândia deixou a Citroen e Sebastien Loeb mais longe da liderança dos campeonatos e assim a marca do "double chevron" tenta tudo para retirar pontos aos adversários. Possuindo dois excelentes pilotos de asfalto e um carro quase imbatível nesse piso, a marca francesa irá apostar em Duval para tentar ficar à frente dos Ford e dos seus pilotos, os quais não "morrem de amores" pelos pisos da prova espanhola.

Com esta aposta, é previsível que o Citroen Xsara WRC de Duval se apresente ao seu melhor nível, como aliás pareceu já ter acontecido no Rali da Alemanha. Com a presença assegurada na Catalunha, Duval já sonha com igual confirmação para o Rali da Córsega, e para tal bastará cumprir os objectivos da Citroen em Espanha que o prémio será, com toda a certeza, mais provas em esfalto com apoio da casa mãe.

Em http://www.sportmotores.com/

[PGT_SW]

Claro a Citroen tinha que fazer isso, porque a diferença do Loeb para o Gronholm ja é de 10 pontos. E ja agora o Duval devia participar tambem em França e porque nao tambem no Japao e na Irlanda.

[PGT_SW]

Com ou sem asfalto actualmente e como era dito (e bem) numa revista automóvel cá do burgo aquando da vitória do C4 WRC no ADAC competitividade o C4 sempre teve faltava-lhe uma pequena % de fiabilidade coisa que (para já) consegue ter (o último rali provou-o) portanto com ou sem asfalto vamos ter disputa de campeonato de pilotos até ao fim com uma pequena vantagem competitiva por parte do C4, mas em contrapartida este tem cerca de 10 pontos para anular e ultrapassar a concorrência mais directa.


Em relação ao campeonato das marcas e fruto de uma terrível e eficaz regularidade (aqui falha claramente o 2º piloto da marca gaulesa!) que resulta em 46 pontos de avanço e quando estão em jogo outros 90 pontos até ao fim do campeonato de construtores só mesmo uma verdadeira tragédia e repetida mais que uma vez para se pôr em causa o título de construtores à Ford.



Se assim fosse talvez hoje a contabilidade do campeonato de construtores estivesse diferente.....

Nao acho que falte fiabilidade ao C4. Apesar de ser o seu ano de estreia penso que se esta a portar muito bem, pois nao te esqueças onde é que o Loeb perdeu a liderança no campeonato, em Italia e com um despiste. Se nao fosse isso talvez hoje o campenato de pilotos ja estivesse decidido.

[NMiguel]

WRC: Duval vai à Catalunha

Data: 04/09/2007 13:57

François Duval irá marcar presença no Rali da Catalunha repetindo a experiência com o Citroen Xsara WRC da equipa Kronos. A diferença em relação à Alemanha é que desta vez será a própria Citroen a patrocinar o belga em vez da federação do seu país como havia acontecido na prova germânica.

A vitória de Gronholm na Nova Zelândia deixou a Citroen e Sebastien Loeb mais longe da liderança dos campeonatos e assim a marca do "double chevron" tenta tudo para retirar pontos aos adversários. Possuindo dois excelentes pilotos de asfalto e um carro quase imbatível nesse piso, a marca francesa irá apostar em Duval para tentar ficar à frente dos Ford e dos seus pilotos, os quais não "morrem de amores" pelos pisos da prova espanhola.

Com esta aposta, é previsível que o Citroen Xsara WRC de Duval se apresente ao seu melhor nível, como aliás pareceu já ter acontecido no Rali da Alemanha. Com a presença assegurada na Catalunha, Duval já sonha com igual confirmação para o Rali da Córsega, e para tal bastará cumprir os objectivos da Citroen em Espanha que o prémio será, com toda a certeza, mais provas em esfalto com apoio da casa mãe.

Em http://www.sportmotores.com/

Este sim, na catalunha vai dar espéctaculo .

Nao duvido que fique á frente da ford.

[Du]

WRC: Duval vai à Catalunha

Data: 04/09/2007 13:57

François Duval irá marcar presença no Rali da Catalunha repetindo a experiência com o Citroen Xsara WRC da equipa Kronos. A diferença em relação à Alemanha é que desta vez será a própria Citroen a patrocinar o belga em vez da federação do seu país como havia acontecido na prova germânica.

A vitória de Gronholm na Nova Zelândia deixou a Citroen e Sebastien Loeb mais longe da liderança dos campeonatos e assim a marca do "double chevron" tenta tudo para retirar pontos aos adversários. Possuindo dois excelentes pilotos de asfalto e um carro quase imbatível nesse piso, a marca francesa irá apostar em Duval para tentar ficar à frente dos Ford e dos seus pilotos, os quais não "morrem de amores" pelos pisos da prova espanhola.

Com esta aposta, é previsível que o Citroen Xsara WRC de Duval se apresente ao seu melhor nível, como aliás pareceu já ter acontecido no Rali da Alemanha. Com a presença assegurada na Catalunha, Duval já sonha com igual confirmação para o Rali da Córsega, e para tal bastará cumprir os objectivos da Citroen em Espanha que o prémio será, com toda a certeza, mais provas em esfalto com apoio da casa mãe.

Em http://www.sportmotores.com/

Isto de ser a própria citro a patrocinar o gajo é bompode ser que para o ano sejo piloto oficial e o Sordo vá fazer umas provas noutra equipa ou como 3º piloto sem grandes pressões para ganhar estofo para a coisa

[RuiGoncalves]

Sinceramente, dúvido que Duval fique a frente do Gronholm. Aliás, até Loeb e principalmente Sordo, vao ter mtª dificuldade para ficar a frente do Finlandês. É que o asfalto da Catalunha é mt diferente do alemao. Na Alemanha, sao troços mais técnicos, com mts "airpins" e curvinhas, onde prevalece a técnica e a agilidade dos carros. Já na Catalunha é completamente diferente, sendo troços mt mais rápidos.
Relembro que o ano passado, até Gronholm ter tido problemas de turbo, Loeb n tinha ganho nenhuma especial até á 4 ou 5 SS

[TURBO]

Claro a Citroen tinha que fazer isso, porque a diferença do Loeb para o Gronholm ja é de 10 pontos. E ja agora o Duval devia participar tambem em França e porque nao tambem no Japao e na Irlanda.

Com a presença assegurada na Catalunha, Duval já sonha com igual confirmação para o Rali da Córsega, e para tal bastará cumprir os objectivos da Citroen em Espanha que o prémio será, com toda a certeza, mais provas em esfalto com apoio da casa mãe.

Só depende da sua prestação em Espanha

[SuperdeOrigem]

Nao acho que falte fiabilidade ao C4. Apesar de ser o seu ano de estreia penso que se esta a portar muito bem, pois nao te esqueças onde é que o Loeb perdeu a liderança no campeonato, em Italia e com um despiste. Se nao fosse isso talvez hoje o campenato de pilotos ja estivesse decidido.

E se o Marcus não cometesse aquele erro na última especial da Alemanha? E se não tivesse havido aquele problema com a espessura dos vidros dos Ford em Portugal? Tantos "ses"...

[PGT_SW]

E se o Marcus não cometesse aquele erro na última especial da Alemanha? E se não tivesse havido aquele problema com a espessura dos vidros dos Ford em Portugal? Tantos "ses"...

Cometeu o erro porque acusou a pressao. Os melhores pilotos nao podem acusar pressao. Eu acho que nesse rali o Gronholm ainda teve muita sorte, por nao ter espatifado o carro todo. Quanto a espessura dos vidros, as regras sao iguais para todos, a Ford ao fazer aquilo sabia que estava a infringir os regulamentos. Logo teve o que mereceu.

[SuperdeOrigem]

Cometeu o erro porque acusou a pressao. Os melhores pilotos nao podem acusar pressao. Eu acho que nesse rali o Gronholm ainda teve muita sorte, por nao ter espatifado o carro todo. Quanto a espessura dos vidros, as regras sao iguais para todos, a Ford ao fazer aquilo sabia que estava a infringir os regulamentos. Logo teve o que mereceu.

E os melhores pilotos podem errar como o Loeb em Itália?

Quanto aos vidros, achas mesmo que a Ford sabia? Uma equipa do topo arriscava-se a ser penalizada por um pormenor que não faz a mínima diferença? Ou o carro ficou mais rápido e/ou eficaz por ter os vidros laterais traseiros com menos 0,5mm de espessura para a Ford arriscar? Nem é a Ford que os fabrica...