WRC/ERC - Ralis internacionais

[trocadinho]

para pôr um ponto final na "coisa":

"(Paris – June 16, 2005) — Starting from 2006, Michelin Group will pursue its technological and sporting involvement in World Rally Championship with its BFGoodrich Tires brand."

in http://www.michelin.com/corporate/fi...que=61&lang=EN

Exacto, mas são companhias diferentes Um Audi lá por ter motores TDI não deixa de ser um Audi

[JRodrigues]

A BF pode pertencer à MIchelin, mas é ela que está lá e não a Michelin. Os pneus de lado não dizem Michelin. Dizem BF Goodrich. O que puseste diz que o Grupo Michelin vai continuar com a BF Goodrich! Não diz mais nada..

[trocadinho]

Não vale a pena...

A BF pode pertencer à MIchelin, mas é ela que está lá e não a Michelin. Os pneus de lado não dizem Michelin. Dizem BF Goodrich. O que puseste diz que o Grupo Michelin vai continuar com a BF Goodrich! Não diz mais nada..

[Notícia Autohoje]

WRC: Michelin critica a decisão da FIA

O fabricante francês não entende os critérios que levaram a sua marca BF Goodrich a ser preterida em favor da rival Pirelli.

More...

[trocadinho]

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=26535

[JRodrigues]

O novo carro para o WRC de 2007:

REVEALED: Subaru's new World Rally Championship contender

02 March 2007
The Subaru Impreza WRC2007

The Subaru World Rally Team has today unveiled the latest evolution of its rally challenger, the Impreza WRC2007, which will make its competitive debut on Rally Mexico (March 9-11) in the hands of Petter Solberg/Phil Mills and Chris Atkinson/Glenn Macneall.

As with previous incarnations of the iconic rally car, the Impreza WRC2007 is the result of a close collaboration between the teams of engineers and designers within Fuji Heavy Industries Ltd and Subaru Tecnica International (STI) in Japan and the Subaru World Rally Team in England.

The creation of the WRC2007 is a sign of Subaru’s ongoing commitment to the World Rally Championship as a way of proving the superior performance, reliability and safety of the Impreza model. Although the latest World Rally Car is outwardly similar to its predecessor, a number of key engineering improvements have justified the production of a new car for the remainder of this season.

Steve Farrell, director of engineering for the Subaru World Rally Team, explains: “The targets were to produce a car that has a more responsive front end with better traction and more balanced tyre wear, particularly on longer stages. To achieve that, we have applied a different philosophy into areas such as weight distribution, suspension geometry and differential set-ups. We also have new dampers to improve road-holding and traction.

“The car also has a different radiator and intercooler pack. We made an evolution in the middle of last season and, with the benefit of the new homologation, we’ve been able to make a further step on that. We have simplified the layout, which has improved the air flow, made the front end of the car easier to service and lost some weight.

“Externally, the differences are relatively subtle. The front bumper has been restyled to suit the new radiator pack and the bonnet vents are different – we have twin side exits on the bonnet this time rather than one central one.”

Richard Taylor, Subaru World Rally Team managing director adds: “Since the latter part of last year we’ve worked very closely with Subaru in Japan to look at certain specific areas of the 2006 car and bring the new version to fruition as quickly as possible. This season we have started to work with BFGoodrich and Mexico will be our first gravel event with its tyres, so we still have a considerable amount of learning to do in that respect.”

As the basis of a rally winning machine, few cars can match the competitive pedigree of the Impreza. First launched in 1992, the road car has developed in tandem with its rallying counterpart and over the last 13 seasons, the Impreza has scored 46 WRC victories and lessons learned on the rally stages have been fed back into the production model.

Like the road-going Impreza, at the heart of the rally car are two key parts of the Subaru philosophy, namely the Horizontally-opposed engine and the trademark Symmetrical AWD (All-Wheel-Drive). Through the work of STI and the Subaru World Rally Team, Subaru has established a two-way feedback process which complements both the road and rally car programmes.

Shigeo Sugaya, manufacturer principal, engineering, for the Subaru World Rally Team, says: “The collaboration between Subaru in Japan and England has worked extremely well to deliver the WRC2007 in a very short timeframe. Last autumn, engineers in Japan and England shared the idea before actual work started on both sides. Then development work was initiated as a joint project between the two teams.

“Our engineers in Japan are responsible for two main areas: the first is designing the bodyshell, including aerodynamics, and the other is improving the power unit. The engine itself contributes to further improving drivability in the middle to low speed range, which worked effectively in the Impreza WRC2006. As with previous designs, the engine is an all-aluminium construction, but the further use of light-weight materials means it is even lighter than before.

“On top of that, we work very closely with the Subaru World Rally Team engineers on specific projects and offer general support as and when it is needed. We also set up smaller groups including engineers from both Japan and England to develop areas such as the suspension or aerodynamics. The groups communicate directly, while my role is to oversee the success of each project. The WRC2007 does not represent a radical change for the team, instead we have made small evolutions in several areas.”

The team has used the WRC2006 for the first three rallies of the 2007 season and has scored points on each outing. In parallel, the new car has been undergoing testing on gravel roads in Italy and Spain. The two Subaru World Rally Team crews will drive the Impreza WRC2007 for Mexico and the subsequent 12 rounds of the WRC.

Today two Subaru Impreza WRC2007s were due to set off from the Subaru World Rally Team’s headquarters in Banbury, England to embark on the 5000-mile trip to Mexico in preparation for their debut in the World Rally Championship.

Espero que as muitas alterações no interior façam deste carro um carro vencedor..

P.S.:Era para pôr a versão traduzida mas não me deixou por um post mais comprido..

[panpipe]

vendo estas fotos, pergunto-me quem é que fica com o telecomando???

[EnterSandman]

Na minha opinião, o Impreza 2007 fica mesmo mal com o tejadilho

e vidro traseiro em branco .



Esperemos que seja desta que a Subaru passe a discutir as vitórias.



Cpts e Viagens Seguras.

[Trinta87]

O vidro é branco ou reflecte a luz branca? quanto ao tejadilho, deve ser para pôr o numero
Espero que voltem ás vitórias já no méxico!

[tito23]

à 1h30 já andam a levantar pó!!!


vamos ver se algum Subaru chega ao fim

[Cheires]

VEremos o que valem os Citroen em terra batida...
O Campeonato começa agora...

[RuiGoncalves]

Após as 3 primeiras especiais,

Overall results
1 P. SOLBERG 41:17.8
2 S. LOEB +7.7
3 C. ATKINSON +14.9
4 D. SORDO +21.5
5 M. GRÖNHOLM +26.9
6 M. HIRVONEN +27.3
7 M. STOHL +31.9
8 J. LATVALA +51.2

com os Fords a perderem, naturalmente, bastante tempo a "limpar" os troços, e os Subarus a passarem já com a estrada limpa.
Na 2ª passagem é que se vai vêr o real andamento dos Subarus, assim como dos C4´s na terra.

[RuiGoncalves]

Live stream do parque de assistência

http://wrcmx.world-affair.com//

[bizopt]

Então? Já há mais resultados?

[RuiGoncalves]

Então? Já há mais resultados?

Próxima especial as 20:02h, hora Portuguesa(13:02 no México), repetindo a 1ª especial

[Trinta87]

Vamos a ver como corre á Subaru, já é tempo de o Impreza deixar de ganhar só no grupo n!!
Por enquanto a coisa vai bem|

[RuiGoncalves]

Enganei-me na hora, era 1 hora mais cedo....acabou a 4ª especial

Stage results
1 S. LOEB 13:47.0
2 P. SOLBERG +2.8
3 D. SORDO +3.5
4 M. HIRVONEN +3.9
5 C. ATKINSON +7.0
6 M. GRÖNHOLM +9.0
7 M. STOHL +11.0
8 J. LATVALA +20.4

Overall results
1 P. SOLBERG 55:07.6
2 S. LOEB +4.9
3 C. ATKINSON +19.1
4 D. SORDO +22.2
5 M. HIRVONEN +28.4
6 M. GRÖNHOLM +33.1
7 M. STOHL +40.1
8 J. LATVALA +1:08.8

Senao me engano, a próxima é as 20:25h!

[JRodrigues]

Loeb ganha mais 2.8s e só está a 2.1 do Solberg!

1 SOLBERG    01:12:08.7 
2 LOEB            +02.1
3 ATKINSON        +18.4
4 HIRVONEN        +27.3
5 SORDO           +31.6
6 STOHL           +37.2
7 GRÖNHOLM        +39.1
8 LATVALA      +01:20.0

[JRodrigues]

Solberg tá parado com falta de óleo

[RuiGoncalves]

P Solberg perdeu oleo do motor(?) e ainda n começou a 6ª especial... provavelmente deve desistir, ou perder bastante tempo...

[RuiGoncalves]

Falta de oleo ou a perder oleo?

[JRodrigues]

Falta de oleo ou a perder oleo?

Perder óleo leva à falta dele...

[tito23]

à 1h30 já andam a levantar pó!!!


vamos ver se algum Subaru chega ao fim

no raio do euromilhoes ñ acerto eu

[JRodrigues]

NOTAS 1ª ETAPA

- Sebastien Loeb foi algo lento nas especiais iniciais, mas depressa aumentar o ritmo, pressionando Solberg, para passar para a ldierança quando este abandono
- As melhorias introduzidas nos Subaru provaram o aumento de competitividade do Impreza, como se prova pelo segundo lugar de Chris Atkinson
- Os dois pilotos oficiais da Ford foram muito penalizados por abrirem a estrada na 1ª etapa
- Hirvonen fez uma excelente etapa, suplantando mais uma vez Marcus Gronholm, queixando da difucldade do Focus em ganhar velocodade rapidamente
- Daniel Sordo rodou constantemente nos primeiros lugares, mas afirmou ter problemas de tracção no C4, apesar da boa competitividade do carro
- Boa prestação de Manfred Sthol, apesar de problemas de travões no Xsara WRC
- Solberg liderou grande parte da etapa, mas um problema no motor (perda de óleo) fez com que o piloto não partisse para a 6ª especial
- Mark Higgins liderou durante toda a etpa a PWRC com o seu Mitsubishi, mas a oposição de Baldacci está a ser muito grande

www.ralis.online.pt

México - 1ª etapa: Loeb lidera mas... A dupla Sebastien Loeb / Daniel Elena terminou o primeiro dia do Rali do México, mas o brilho desta 6ª feira foi para o novo Subaru Impreza WRC07 que esteve na liderança da prova por intermédio de Petter Solberg atá à 6ª PE.

Desde o início Solberg mostrou-se ligeiramente mais rápido que a Loeb, chegando a amealhar uma vantagem de 7,7s, mas após a 4ª PE o francês começou a recuperar terreno e chegou à liderança na 6ª PE quando o Subaru de Solberg terá começado a perder óleo e o norueguês optou por não arrancar para o troço. Estava assim aberto o caminho para Loeb confirmar que na terra o novo C4 WRc é extremamente competitivo.

Chris Atkinson e Mikko Hirvonen estão numa animada luta pelo 2º lugar. Atkinson confirmou as qualidades do novo Subaru mas viu Hirvonen chegar muito perto e a luta promete para a 2ª etapa. Daniel Sordo deu excelente conta de si na terra, ao manter-se na luta pelo 2º lugar com Atkinson e Hirvonen.

Marcus Gronholm foi a desilusão da etapa, com o finlandês a queixar-se a meio da tarde que "de manhã andei a escorregar demais mas de tarde ando a dormir demais." O facto de ser o primeiro na estrada não abonou a seu favor ao encontrar as classificativas muito sujas e "limpá-las" para os adversários. Na 2ª etapa a sua perfomance poderá ser diferente. Manfred Stohl brilhou ao vencer o 5º troço com 0,1s de vantagem sobre Loeb, o homem da OMV Kronos teve problemas de travões de manhã, e se não fosse isso poderia estar um lugar acima na geral.

Jari-Mati Latvala é o 7º e o melhor Focus da Stobbart, na frente de Mathew Wilson que está a fazer uma boa prova ao conseguir terminar o dia nos lugares pontuáveis apesar da diferença para Latvala. No oposto está Henning Solbrg que viu um toque numa pedra na 1ª PE levá-lo a capotar, o seu Focus nunca mais foi o mesmo e o pó que entrava no habitáculo dificultou-lhe a vida ao longo do dia. No grupo N Mark Higgins no Mitsubishi Lancer Evo IX está na frente com Mirco Baldaci num Subaru muito perto.

www.sportmotores.com

Até agora está a ser um rali muito disputado.. Menos de um minuto entre os 6 primeiros! Foi pena o Solberg ter desistido e o Grönholm estar tão atrás..

Overall results     
1 S. LOEB    1:25:14.4
2 C. ATKINSON    +26.3
3 M. HIRVONEN    +30.1
4 D. SORDO       +32.1
5 M. GRÖNHOLM    +43.1
6 M. STOHL       +51.7
7 J. LATVALA   +1:37.8
8 M. WILSON    +4:19.8

[JRodrigues]

Grönholm já subiu a 2º, e Atkinson desceu a 4º, mas entre Grönholm e Sordo (5º) estão 10s!!


Overall results
1S. LOEB 2:15:30.6
2M. GRÖNHOLM +57.6
3M. HIRVONEN +57.7 4
C. ATKINSON +1:00.7
5D. SORDO +1:07.0
6M. STOHL +1:44.5
7J. LATVALA +2:55.7
8M. WILSON +7:38.5

[Celsius]

Grande recuperação do Gonholm embora tenha perdido tp para o Loeb.

Espero q o equilibrio se mantenha!

[EnterSandman]

Incrível recuperação do Gronholm.


Uma vez mais as coisas não correm bem para a Subaru, apesar

do carro se mostrar muito competitivo interessa chegar ao fim...


Vamos ver como corre o resto.

Espero que Löeb vença e que Atkinson fique no pódio.



Cpts e Viagens Seguras.

[JRodrigues]

2ª Etapa:

México - 2ª etapa: Loeb acima da luta Data: 11/03/2007 01:49 A 2ª etapa do Rali do México foi extremamente interessante... mas apenas abaixo do 2º lugar, já que Sebastien Loeb e Daniel Elena passaram o dia a dilatar e depois controlar a sua vantagem na liderança da prova.

Fora a parte competitiva esta etapa foi extremamente complicada, com pedras colocadas na estrada pelos espectadores, pedras atiradas a algumas equipas por espectadores e ainda um portão numa classificativa que foi fechado pelos espectadores. Definitivamente este rali não é bem vindo para alguns mexicanos.

Logo ao início da manhã sul americana ficou patente que a dupla líder da prova estava neste segundo dia para lutar fortemente por manter a liderança. Partindo deste pressuposto que se veio a revelar acertado, apenas restava acompanhar a interessante luta que se travava pelo 2º posto. E para esse lugar Marcus Gronholm tebe um dia de eleição ao ser "o melhor dos outros". A MSport descobriu que um sensor deficiente no motor do Focos do finlandês foi o responsável pela má perfomance de 6ª feira, e com o problema reduzido Gronholm atacou e subiu do 5º ao 2º lugar, passando pelos seus adversários com grande autoridade. Só faltou Loeb, mas esse deverá manter-se inalcansável na derradeira etapa.

O dia até parecia estar a correr bem para a Ford com Mikko Hirvonen a surgir logo a seguir a Gornholm, só que o vencedor da Noruega cometeu um erro no final da etapa e teve uma saída de estrada que lhe custou cerca de 20 segundos, ficando no 4º lugar. Se o panorama deixou de ser bom para a Ford, passou a ser bom para a Citroen que vê Daniel Sordo no 3º lugar. O espanhol da Citroen mostra evolução na condução em terra e será curiosa de ver a luta com Hirvonen.

Chris Atkinson teve um dia mau, com uma descida até ao 5º lugar, mantendo-se no entanto muito perto de Sordo e Hirvonen. Isolados e a sonhar com o fim do rali estão Manfred Stohl, Jari-Mati Latvala e Matthew Wilson. Henning Solberg recuperou até ao 9º posto e ainda viu Garfreth MacHale desistir com problemas no seu Focus WRC06.

No grupo N Mark Higgins isolou-se na liderança ao passo que Mirco Baldacci teve de suportar o ataque de Toshiiro Arai que agora é o 2º do agrupamento.


www.sportmotores.com

NOTAS 2ª ETAPA

- Com o carro perfeito, segundo Loeb, o francês ganhou uma vantagem enorme, passando a gerir o comando após meio da 2ª Etapa
- Marcus Gronholm fez uma segunda etapa de reciperaçõa, mas os problemas de motor só foram resolvidos a meio da etapa
- Daniel Sordo bem os precalços de Hirvonen para subir ao 3º lugar, numa etapa em errou na escolha de pneus
- Mikko Hirvonen cometeu muitos erros na etapa, descendo para o 4º lugar, depois de uma saída de estrada e de ter tido dois furos
- Chris Atkinson começou o dia muito cauteloso, tendo já na parte final problemas de turbo no Impreza, descendo até ao 5º lugar
- Manfred Sthol é o primeiro dos não oficiais, conseguindo superar Latvala
- Excelente luta de Mark Higgins e Mirco Baldacci na luta pela PWRC, com os dois pilotos a trocarem de posição na liderança várias vezes. Arai é terceiro

CLASSIFICAÇÃO 2ª ETAPA

1º Sebastien Loeb - Citroen C4 WRC 3h04m57,2s
2º Marcus Gronholm - Ford Focus WRC a 1m00,1s
3º Daniel Sordo - Citroen c4 WRC a 1m35,2s
4º Mikko Hirvonen - Ford Focus WRC a 1m38,7s
5º Chris Atkinson - Subaru Impreza WRC a 1m47,4s
6º Manfred Sthol - Citroen Xsara WRC a 2m41,6s
7º Jari Matti Latvala - Ford Focus WRC a 3m50,1s
8º Mathew Wilson - Ford Focus WRC a 10m09,3s
www.ralis.online.pt

[CarlosPinto]

vejam o loeb ganhar daqui a 30min!!!

[RuiGoncalves]

Última super especial em directo na RTPn!