Originalmente Colocado por Rui Gonçalves
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Já ganha o Peugeot, vai ser bonito o 24h de le mans vai...;) -
Classificaçao final
Lamy ainda fez 1 recuperaçao fantástica no final, pertencendo-lhe o melhor tempo em corrida, e recuperaram Lamy/Sarrazin, de 10º para 3º.Código:1- n°7 Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP) GENE Marc MINASSIAN Nicolas (LMP1) :bounce: 2- n°16 Pescarolo Sport (Pescarolo-Judd) COLLARD Emmanuel BOULLION Jean-Christophe (LMP1) 3- n°8 Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP) LAMY Pedro SARRAZIN Stephane (LMP1) :bounce: 4- n°17 Pescarolo Sport (Pescarolo-Judd) PRIMAT Harold TINSEAU Christophe (LMP1) 5- n°13 Courage Competition (Courage-AER) GOUNON Jean-Marc MOREAU Guillaume (LMP1) 6- n°27 Horag Racing (Lola-Judd) LIENHARD Fredy THEYS Didier VAN DE POELE Eric (LMP2) 7- n°18 Rollcentre Racing (Pescarolo-Judd) BARBOSA Joao KEEN Phil HALL Stuart (LMP1) 8- n°25 RML (Lola-AER) ERDOS Thomas NEWTON Mike (LMP2) 9- n°72 Luc Alphand Aventures (Corvette C6.R) ALPHAND Luc POLICAND Jerome GOUESLARD Patrice (LMGT1) 10- n°50 Aston Martin Larbre (Aston Martin DBR9) BOUCHUT Christophe GARDEL Gabriel GOLLIN Fabrizio (LMGT1) 11- n°73 Luc Alphand Aventures (Corvette C5-R) BLANCHEMAIN Jean-Luc DUMEZ Sebastien VOSSE Vincent (LMGT1) 12- n°59 Team Modena (Aston Martin DBR9) GARCIA Antonio HALLIDAY Liz (LMGT1) 13- n°61 Racing Box (Saleen S7R) PERAZZINI Pier Giuseppe CIOCI Marco TAVANO Salvatore (LMGT1) 14- n°97 GPC Sport (Ferrari F430 GT) DE SIMONE Fabrizio HERNANDEZ Sergio BONETTI Alessandro (LMGT2) 15- n°78 Scuderia Villorba (Ferrari F430 GT) CAFFI Alex ZARDO Denny (LMGT2) 16- n°96 Virgo Motorsport (Ferrari F430 GT) BELL Robert SIMONSEN Allan (LMGT2) 17- n°81 Team LNT (Panoz Esperante GTLM) KIMBER-SMITH Tom WATTS Danny (LMGT2) 18- n°83 GPC Sport (Ferrari F430 GT) DRUDI Luca ROSA Gabrio MOWLEM Johnny (LMGT2) 19- n°76 Imsa Performance (Porsche 997 GT3 RSR) NARAC Raymond LIETZ Richard (LMGT2) 20- n°94 Speedy Racing Team (Spyker C8 Spyder) BELICCHI Andrea CHIESA Andrea KANE Jonny (LMGT2) 21- n°77 Felbermayr Proton (Porsche 997 GT3 RSR) LIEB Marc POMPIDOU Xavier (LMGT2) 22- n°12 Courage Competition (Courage-AER) FREI Alexander COCHET Jonathan (LMP1) 23- n°31 Binnie Motorsports (Lola-Zytek) BINNIE Bill TIMPANY Allen BUNCOMBE Chris (LMP2) 24- n°92 Thierry Perrier (Porsche 997 GT3 RSR) HESNAULT Philippe SMITH Nigel BELTOISE Anthony (LMGT2) 25- n°14 Racing For Holland (Dome-Judd) LAMMERS Jan HART David BLEEKEMOLEN Jeroen (LMP1) 26- n°90 Farnbacher Racing (Porsche 997 GT3 RSR) WERNER Dirck EHRET Pierre NIELSEN Lars Erik (LMGT2) 27- n°35 Saulnier Racing (Courage-AER) NICOLET Jacques FILHOL Alain JOUANNY Bruce (LMP2) 28- n°79 Felbermayr Proton (Porsche 997 GT3 RSR) FELBERMAYR Horst Sr RIED Gerold COLLIN Philip (LMGT2) 29- n°44 Kruse Motorsport (Pescarolo-Judd) BURGESS Tony DE POURTALES Jean SIEDLER Norbert (LMP2) 30- n°15 Charouz Racing (Lola-Judd) CHAROUZ Jan MUCKE Stefan (LMP1) 31- n°84 Chad Peninsula Panoz (Panoz Esperante GTLM) HARTSHORNE John McINERMEY Sean McINERNEY Michael (LMGT2)32- n°99 JMB Racing (Ferrari F430 GT) BASSO Maurice McCORMICK Bo DAOUDI Stephane (LMGT2) 33- n°20 Pierre Bruneau (Pilbeam-Judd) ROSTAN Marc BRUNEAU Pierre PULLAN Simon (LMP2) 34- n°85 Spyker Squadron (Spyker C8 Spyder) KOX Peter JANIS Jarek (LMGT2) 35- n°19 Chamberlain Synergy (Lola-AER) EVANS Gareth BERRIDGE Bob OWEN Peter (LMP1) 36- n°88 Felbermayr Proton (Porsche 997 GT3 RSR) RIED Christian FELBERMAYR Horst Jr GRUBER Thomas (LMGT2) 37- n°40 Quifel ASM Team (Lola-AER) AMARAL Miguel DE CASTRO Miguel Angel BURGENO Angel (LMP2) 38- n°3 Scuderia Lavaggi (Lavaggi-Ford) LAVAGGI Giovanni PUGLISI Marcello 39- n°55 Team Oreca (Saleen S7R) ORTELLI Stephane AYARI Soheil (LMGT1) 40- n°45 Embassy Racing (Radical-Judd) HUGHES Warren CUNNINGHAM Neil 41- n°95 James Watt Automotive (Porsche 997 GT3 RSR) DANIELS Paul COX Dave CAMATIAS Joel (LMGT2) 42- n°82 Team LNT (Panoz Esperante GTLM) LASSERRE Lucas DEAN Richard 43- n°89 Markland Racing (Corvette Z06) THIIM Kurt THYRRING Thorkild SORENSEN Henrik Moller (LMGT2) 44- n°98 Ice Pol Racing Team (Ferrari F430 GT) LAMBERT Yves LEFORT Christian BOUVY Frederic (LMGT2) 45- n°51 Aston Martin Larbre (Aston Martin DBR9) FISKEN Gregor ZACCHIA Steve FRANCHI Gregory (LMGT1) 46- n°21 Bruichladdich Radical (Radical-AER) GREAVES Tim MOSELEY Stuart (LMP2)
Será este ano que vamos ter 1 PortuguÊs a ganhar as 24h Le Mans?
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Onde é que está esse desenvolvimento nos modelos de estrada?? Se é um motor tão bombástico, porque é que no RX-8 não passa de um motor banal e cheio de falhas?Originalmente Colocado por JPMAZDASPEED Ver PostComentário
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Primeira derrota dos R10 TDI
ALMS: Porsche à "moda antiga" Data: 15/04/2007 08:30
Em Long Beach, considerada a "Mónaco dos EUA", a Porsche viveu um dos maiores êxitos desportivos dos últimos anos ao colocar três RS Spyder nas três primeiras posições da terceira corrida do American Le Mans Series (ALMS), edição 2007.
Depois de ter sido a Acura a conquistar o melhor tempo nos treinos, Timo Bernhard/Romain Dumas cortaram a linha de meta na frente dos seus colegas de equipa Ryan Briscoe/Sascha Maassen por menos de um segundo, num dia em que a Porsche quebrou um ciclo de nove vitorias consecutivas dos Audi R10 TDI. Andy Wallace/Butch Leitzinger completaram um pódio todo Porsche.
Na mais curta corrida da história do campeonato, durou apenas 1 horas e 40 minutos, o Acura de Stefan Johansson, David Brabham e Duncan Dayton terminou no quarto lugar, seguido do Porsche de Guy Smith e Chris Dyson. Os ¿Pole-Position¿ Dario Franchitti/Bryan Herta, que lideraram nos momentos iniciais, não tiveram uma corrida fácil, mas viram a bandeira de xadrez na sexta posição. Os Audi R10, mais pesados 150 Kg que os LMP2, nunca conseguiram andar no ritmo dos melhores. O furo que atrasou Dindo Capello/Allan McNish e o toque num concorrente atrasado dado Emanuele Pirro/Marco Werner impediram ainda um melhor resultado final.
Os dois Corvette de fábrica repetiram o 1-2 de corridas anteriores, com Oliver Gavin/Olivier Beretta a superarem os seus companheiros de equipa Jan Magnussen/Johnny O'Connell num final bastante disputado e que se saldou numa diferença de menos de quatro décimas de segundo.
Por fim, na super-competitiva GT2, Jaime Melo e Mika Salo voltaram a triunfar com o Ferrari 430 GTC da Risi Competizione, uns segundos à frente do Porsche 911 GT3 RSR de Patrick Long/Darren Law. No segundo 430 GTC da equipa de Giuseppe Risi, Nic Jonsson/Anthony Lazzaro herdaram o último lugar que dá direito a taça.
A próxima corrida do ALMS realiza-se a 21 Abril em Houston, Texas.
Resultado Final:
1 Bernhard/Dumas (Porsche) 74 voltas
2 Maassen/Briscoe (Porsche) + 0,770s
3 Leitzinger/Wallace (Porsche) + 13,467s
4 Brabham/Johansson/Dayton (Acura Honda) + 35,121s
5 Dyson/Smith (Porsche) + 48,391s
6 Herta/Franchitti (Acura Honda) + 59,451s
7 Capello/McNish (Audi R10 TDI) + 1m 4,315s
8 Fernandez/Diaz (Acura Honda) - 1 v
9 Pirro/Werner (Audi R10 TDI) - 1 v
10 Beretta/Gavin (Chevrolet) - 3 v
http://www.sportmotores.com/Comentário
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Tendo em conta que o Audi R10 ganhou, em 2006, ao Courage com 4 voltas de avanço, e que o Peugeot 908 conseguiu, em pouco mais de cinco horas, dar uma volta de avanço à nova versão do Courage (supostamente mais rápida), então diria que é coisa para a Audi levar no toutiço este ano...
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Foi ao PescaroloOriginalmente Colocado por Bumper Ver PostTendo em conta que o Audi R10 ganhou, em 2006, ao Courage com 4 voltas de avanço, e que o Peugeot 908 conseguiu, em pouco mais de cinco horas, dar uma volta de avanço à nova versão do Courage (supostamente mais rápida), então diria que é coisa para a Audi levar no toutiço este ano...
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Le Mans 2007: diesel powa
Vai ser 1 luta entre os R10 e os 908.Comentário
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Bolas... claro que foi ao Pescarolo, peço desculpa ;)Originalmente Colocado por Rui Gonçalves Ver PostFoi ao Pescarolo
O Lamy continua com aquele ar imperturbável de que não é nada com ele, o que é o melhor sinal de que o carro deve ser uma "bomba"!
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Uma curiosidade: Ao contrário da F1 aqui são proibidas as conhecidas mantas para aquecer os pneus. Então eles para aqueceram os pneus põe-nos numas estufas q funcionam a 55º!
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Entrylist
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O "to be announced" vai pilotar uma data de carros
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É bom ver uma equipa portuguesa participar
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se é assim tão mau porquê a proibição??Onde é que está esse desenvolvimento nos modelos de estrada?? Se é um motor tão bombástico, porque é que no RX-8 não passa de um motor banal e cheio de falhas?
até hoje ninguém me soube explicar...
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Corrige-me se estiver errado (nem sei ao certo a que te referes), mas presumo que questiones porqyue razão o Mazda não pode correr com um RX8 em Le Mans, certo?Originalmente Colocado por Filipe Dias Ver Postse é assim tão mau porquê a proibição??
até hoje ninguém me soube explicar...
Simplesmente porque... o regulamento não permite!Comentário
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estava a referir motores Wankel, não concretamente ao RX-8, mas se a resposta é que o regulamento não permite, é claramente INSUFICIENTE!Corrige-me se estiver errado (nem sei ao certo a que te referes), mas presumo que questiones porqyue razão o Mazda não pode correr com um RX8 em Le Mans, certo?
Simplesmente porque... o regulamento não permite!
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Originalmente Colocado por Filipe Dias Ver Postestava a referir motores Wankel, não concretamente ao RX-8, mas se a resposta é que o regulamento não permite, é claramente INSUFICIENTE! era o que eu pensava, e sendo assim eu entro em detalhe: é uma questão "política".
A organização da prova é do ACO, um clube francês que, digamos, é desde há muito um velho "bastardo" aos olhos da FIA. Ou seja, a FIA aceita a prova (porque não tem outro remédio), ela realiza-se com base nas regras do código desportivo internacional, mas de resto todo o regulamento técnico e desportivo está ao sabor das "vontades" do ACO.
Então entra a política: o ACO alterou algumas regras por charme, para que a Peugeot pudesse inscrever um 908 diesel e para que tivesse hipótese de ganhar. Caso contrário, a Peugeot não iria, a Audi ganharia na mesma e a prova teria menos interesse, logo, menos publicidade.
Vale isto por dizer que, para permitir que a Mazda ou qualquer construtor inscrevesse um carro com motor Wankel, teria que haver um regulamento que prevesse isso mesmo (só há quatro categorias e cada uma delas com tipos de motor muito bem definidos). E esse regulamento teria, no mínimo, que prever a possibilidade de um motor Wankel atingir uma potência maior com uma cilindrada combinada menor. Logo, teria que ser criada uma nova classe.
Isto até seria possível, desde que o ACO tivesse interesse em ter uma marca como a Mazda a participar, uma vez que é a unica marca a apostar nos motores Wankel. Talvez quando se esgotar a "moda Diesel" e passar a "moda Híbrida", possamos voltar aos motores Wankel.
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este ano acho que ainda vai ser Audi, o peugeot é novo e nem com a ajuda dos amigos lá vão...
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não sei, normalmente onde a Peugeot entra... ganha...Originalmente Colocado por Papi Ver Posteste ano acho que ainda vai ser Audi, o peugeot é novo e nem com a ajuda dos amigos lá vão...Comentário
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Quanto á questão do Mazda (aliás muito bem explicado pelo Bumper) esse não é caso único.
Há mais de 30 anos (1971) o ACO baniu o grupo dos carros com mais de 5.000cc.
e aínda hoje não é previsivel que regresse.
Motivo: Porsche 917 e o seu dominio em Le Mans.
A politica do ACO tem, também tradições históricas.
cumprimentosComentário
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Não queria também deixar de dizer 2 coisas:
-É extremente negativo que a prova tenha passado do eurosport para a Motors TV pois em Lisboa esta não existe o que impossibilita acompanhar a prova.
-Espero que o Team Quifel faça uma prova sem problemas e possa demonstrar a sua rapidez, seria algo muito importante para Portugal.
até porque em 2008 a Porsche e a Acura vão entrar na classe LMP2 o que cavará como habitualmente um fosso entre oficiais e privados.
cumprimentosEditado pela última vez por bg2; 05 June 2007, 13:19.Comentário
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exacto! era o que eu pensava, e sendo assim eu entro em detalhe: é uma questão "política".
A organização da prova é do ACO, um clube francês que, digamos, é desde há muito um velho "bastardo" aos olhos da FIA. Ou seja, a FIA aceita a prova (porque não tem outro remédio), ela realiza-se com base nas regras do código desportivo internacional, mas de resto todo o regulamento técnico e desportivo está ao sabor das "vontades" do ACO.
Então entra a política: o ACO alterou algumas regras por charme, para que a Peugeot pudesse inscrever um 908 diesel e para que tivesse hipótese de ganhar. Caso contrário, a Peugeot não iria, a Audi ganharia na mesma e a prova teria menos interesse, logo, menos publicidade.
Vale isto por dizer que, para permitir que a Mazda ou qualquer construtor inscrevesse um carro com motor Wankel, teria que haver um regulamento que prevesse isso mesmo (só há quatro categorias e cada uma delas com tipos de motor muito bem definidos). E esse regulamento teria, no mínimo, que prever a possibilidade de um motor Wankel atingir uma potência maior com uma cilindrada combinada menor. Logo, teria que ser criada uma nova classe.
Isto até seria possível, desde que o ACO tivesse interesse em ter uma marca como a Mazda a participar, uma vez que é a unica marca a apostar nos motores Wankel. Talvez quando se esgotar a "moda Diesel" e passar a "moda Híbrida", possamos voltar aos motores Wankel.
no entanto se reparares bem, e se as categorias estão bem definidas (onde não se insere os motores Wankel), em que categoria foram inseridos para poder participar antes da sua proibição?
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(desculpa demorar a responder)Originalmente Colocado por Filipe Dias Ver Postexacto!
no entanto se reparares bem, e se as categorias estão bem definidas (onde não se insere os motores Wankel), em que categoria foram inseridos para poder participar antes da sua proibição?
É como digo, as regras vão sendo estabelecidas pelo ACO "ao sabor" do que mais lhe interessa. Como se disse, também - e muito bem! - foram banidos os carros cima de 5000 cc porque dominavam (os porsche). foram banidos os mazda, porque na altura corriam como qualquer outro carro à luz das leis dos sport protótipos e... dominaram.
A prova é francesa e, acredita, vale muito a pena para o ACO que seja uma marca francesa a ganhá-la, ou a lutar por isso. Estamos a falar de uma previsão de 750 mil espectadores este ano, nos dias todos. Para o ACO, não podendo ganhar uma marca francesa, pelo menos que ganhe uma marca britânica (que aquilo está pejado de ingleses!)...
QUanto à história do MotorsTV, infelizmente é bem verdade. Mas parece que o ACO queria um dos canais do Eurosport a dar TODA A CORRIDA em directo...Comentário
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era o que eu pensava!como digo, as regras vão sendo estabelecidas pelo ACO "ao sabor" do que mais lhe interessa. Como se disse, também - e muito bem! - foram banidos os carros cima de 5000 cc porque dominavam (os porsche). foram banidos os mazda, porque na altura corriam como qualquer outro carro à luz das leis dos sport protótipos e... dominaram.
A prova é francesa e, acredita, vale muito a pena para o ACO que seja uma marca francesa a ganhá-la, ou a lutar por isso. Estamos a falar de uma previsão de 750 mil espectadores este ano, nos dias todos. Para o ACO, não podendo ganhar uma marca francesa, pelo menos que ganhe uma marca britânica (que aquilo está pejado de ingleses!)...
QUanto à história do MotorsTV, infelizmente é bem verdade. Mas parece que o ACO queria um dos canais do Eurosport a dar TODA A CORRIDA em directo..
na minha opinião está errado e de facto desde esse ano que o meu interesse pela prova diminuiu bastante!
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Nós questionamo-nos, de facto, porque raio permitem que o ACO faça isto. Mas como eles estão "livres" da vontade da FIA e as 24 Horas de Le Mans, bem ou mal, ainda são uma das maiores provas de automóveis do mundo (provavelmente a mais famosa, porque até vêm americanos de propósito), a razão continuam do lado deles. Na prática, as 24 Horas de Le Mans funcionam por convite: a organização escolhe quem quer que participeComentário
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Originalmente Colocado por Bumper Ver Post
Exactamente
Para além disto ainda há mais uma questão.
A "guerra surda" entre o ACO e a FIA, ou seja, se a Fia faz A, o ACO faz B.
Por exemplo no inicio das anos 90 existia o campeonato do grupo C/GTP.
Certos carros que a FIA penalizava (muitas vezes por motivos politicos) eram elegiveis pelo ACO e chegavam a ganhar as 24h.
cumprimentosComentário
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Temos que ver que a ACO tem muito poder a nível internacional...Basta ver que organiza os maiores eventos franceses (ou que tiveram origem lá): Dakar, 24h de Le Mans e Volta a França em bicicleta...
Só falta mesmo o Roland Garros e mesmo este não sei quem organiza...
Com todo este puder é claro que a FIA a quer abater e ficar com o controlo total do desporto automóvel mas estas provas tem muita tradição...
Um abraçoComentário
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Só uma ligeira correcção, o Dakar é organizado pela ASO (Amaury Sport Organization), que "comprou" a prova à TSO (Thierry Sabine Organization). E o torneio de Roland Garros, salvo erro, é organizado pelo Racing de ParisOriginalmente Colocado por nadaconvencido Ver PostComentário
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Originalmente Colocado por nadaconvencido Ver Post
O ACO só organiza as 24 horas.
Tudo o resto nada tem a ver com o Automobile club de o'ouest.
cumprimentosComentário
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Parece que tenho que me cultivar maisOriginalmente Colocado por bg2 Ver Post 
obrigado pelos esclarecimentos...
Mas já agora quem organiza a volta a frança em bicicleta? È que esta ia jurar que era o ACO (já não digo nada
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