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Para o fazer na prática como se quer precisarias de uma espécie de medidor de caudal mássico microscópico à saída do injector, que não existe (pelo menos para já). O CB estima o valor injectado com base na pressão na rail (média...), no tempo de abertura do injector (ou o tempo que o manda abrir...), na temperatura e uma dezena de outras correcções. Mas há muitas variáveis quase impossíveis de aproximar com precisão no meio daquela confusão, a abertura do injector não é ON/OFF como na teoria se quereria que fosse, a pressão na rail não se mantém constante quando o combustível está a sair...resumidamente: aproximações, muitas aproximações.
Num motor Otto é muito mais fácil, medes o caudal de ar admitido e sabes já à partida a relação ar combustível que queres, o combustível injectado é uma coisa a dividir pela outra. Também há aproximação mas como a relação ar/combustível anda sempre na ordem dos 14-15 o erro que tiveres na medição do ar vai ser dividido por esse valor e dá um erro final muito baixo.
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