Mercedes a Arder... A saga continua... mais um...

[LuisPedro]

Diria que o problema serão mesmo os factores externos, nomeadamente o que rodeia o filtro de partículas ou o que cai para lá, independentemente de ser gpf ou dpf, até porque ambos atingem temperaturas de funcionamento semelhantes.

Além disso, um catalisador comum de um carro a gasolina atinge temperaturas tão ou mais altas que qualquer filtro de partículas, sendo que a principal diferença será o filtro de partículas estar mais perto do compartimento do motor e dos restantes componentes.

[Afcivic]

Diria que o problema serão mesmo os factores externos, nomeadamente o que rodeia o filtro de partículas ou o que cai para lá, independentemente de ser gpf ou dpf, até porque ambos atingem temperaturas de funcionamento semelhantes.

Além disso, um catalisador comum de um carro a gasolina atinge temperaturas tão ou mais altas que qualquer filtro de partículas, sendo que a principal diferença será o filtro de partículas estar mais perto do compartimento do motor e dos restantes componentes.

Concordo com quase tudo, só uma coisa que não, um catalizador começa a funcionar a cerca de 300ºC (rodio reage a partir daqui) enquanto um FAP precisa de 700ºC para fazer a regeneração (temperatura para incinerar particulas), por isso é adicionado mais combustivel na queima para aumentar a sua temperatura.

[LuisPedro]

Concordo com quase tudo, só uma coisa que não, um catalizador começa a funcionar a cerca de 300ºC (rodio reage a partir daqui) enquanto um FAP precisa de 700ºC para fazer a regeneração (temperatura para incinerar particulas), por isso é adicionado mais combustivel na queima para aumentar a sua temperatura.

Actualmente, um catalisador aguenta 900º de temperatura, ainda que operem a mais baixa temperatura. Os DPF de hoje em dia regeneram a 550/600 sem qualquer problema.

Pela própria natureza dos motores a gasolina e do seu carburante, para rendimentos rendimentos semelhantes, as temperaturas de gases de escape dos carros a gasolina são sempre superiores aos motores diesel.

[Afcivic]

Actualmente, um catalisador aguenta 900º de temperatura, ainda que operem a mais baixa temperatura. Os DPF de hoje em dia regeneram a 550/600 sem qualquer problema.

Pela própria natureza dos motores a gasolina e do seu carburante, para rendimentos rendimentos semelhantes, as temperaturas de gases de escape dos carros a gasolina são sempre superiores aos motores diesel.

Sim, eu concordo com isso, só quis frisar que a temperatura de trabalho (a inferior) é diferente entre um catalisador e um FAP, aliás diria que não é a temperatura de trabalho mas a temperatura ideal, um catalisador trabalha sempre desde que ultrapasse os cerca de 300ºC pois catalisa reações quimicas, o FAP é um filtro que até a frio faz o pretendido, a sua limpeza é que necessita dos cerca de 600ºC para regenerar.

[00bjz00]

Mais a gasóleo. O GPF é mais seguro.

Obrigado!

[Eagle88]

Mais um w204?

https://ominho.pt/carro-arde-no-mcdonalds-em-braga/

[00bjz00]

Chiça... eu tenho uma S205... cada vez que vejo estas notícias fico sempre apreensivo.

Existe forma de minimizar/prevenir eventuais problemas?

Eu mudo óleo de ano a ano independentemente da quilometragem. Já ajuda?

[LinoMarques]

Isso não tem a ver com a qualidade do óleo, mas com fugas do mesmo.

[PugGT]

Chiça... eu tenho uma S205... cada vez que vejo estas notícias fico sempre apreensivo.

Existe forma de minimizar/prevenir eventuais problemas?

Eu mudo óleo de ano a ano independentemente da quilometragem. Já ajuda?

Despachá-la é o metodo 100% infalivel.

[AstonM]

Mais um w204?

https://ominho.pt/carro-arde-no-mcdonalds-em-braga/

Não é mercedes, é uma BMW Série 3 E91.

[00bjz00]

Isso não tem a ver com a qualidade do óleo, mas com fugas do mesmo.

E como prevenir as fugas?

É que ainda para mais agora os motores e seus periféricos vêm totalmente cobertos de plásticos o que impossibilita a verificação visual da existência de fugas.

[Bolide]

As tampas do motor é só puxar que saem logo