Audi A6 2.0TDI - Bomba de Oleo

[msantos]

sao uma bomba esses motores...

Eu diria mais....bomba-relogio

[MrVuszi]

A mim parece-me pela pouca experiencia que tenho, nem mecanico sou...., que afinal nos motores VAG resume-se tudo a um unico problema.

É um problema DE JUNTA!!













































































































































































JUNTA TUDO E DEITA FORA!!!

[InjectorBomba]

os otto nao bebem so gasolina e tambem têm forca... E nao ha nada que pague ve-los a gritar nas 8000rpm...

Não têm força às 1500rpm como um TDi... a não ser que alguém esteja atrás a empurrar o carro

Quanto ao grito das 8000rpm deve ser equivalente ao grito do ponteiro do combustível a descer
Eu prefiro o "assobio" dos TDi às 2000rpm

[InjectorBomba]

Isso quer dizer que nuns rebenta para a frente e noutros para o lado!

A sério, um dia que dê jeito passa pelo teu concessionário e pergunta se esse problema está resolvido de vez e não irá afectar o teu motor. Suponho que as versões mais recentes já não tenham esse defeito...

Se for preciso (mas antes de o motor dar o estoiro!), tens sempre esta opção: OIL PUMP CHAIN TENSIONER KIT - AUDI / VOLKSWAGEN 2.0TDi | eBay

Um dia destes verifico isso

[InjectorBomba]

Kick ? é um kick muito rapido e muito curto , prefiro um motor que peça sempre mais e mais até as 8000 rpm

Como ja referiram um motor otto nao bebe apenas , é superior a um motor diesel na sua performance

Mas eu gosto mais dos motores turbodiesel modernos... Talvez um dia, a trocar, possa vir a trocar por um TFSi ou coisa idêntica. Agora te digo, depois de ter tido carros com turbo, numa mais comprarei um atmosférico.

[ciber007]

Preferes diesel turbo porque sai barato do bolso para a potência que tem......se experimentasses um 2.0 Turbo a gasolina que tenho já não querias outra coisa .

[Ecoflex]

Não têm força às 1500rpm como um TDi... a não ser que alguém esteja atrás a empurrar o carro

Quanto ao grito das 8000rpm deve ser equivalente ao grito do ponteiro do combustível a descer
Eu prefiro o "assobio" dos TDi às 2000rpm

Qual é a cena "das 1500rpms"? Os diesel têm uma faixa de utilização, e os otto outra. Não há volta a dar. Em reposta podia dizer-te, "não responde a 1500rpms como um diesel, mas também não acaba às 4000 rpms, ou antes disso, como um diesel". Cada tipo de motor tem o seu espaço.

[InjectorBomba]

Preferes diesel turbo porque sai barato do bolso para a potência que tem......se experimentasses um 2.0 Turbo a gasolina que tenho já não querias outra coisa .

Habituei-me aos turbo diesel e ao seu elevado binário. Quanto ao 2.0 Turbo a gasolina, só se fosse para o colocar a GPL.

[InjectorBomba]

Qual é a cena "das 1500rpms"? Os diesel têm uma faixa de utilização, e os otto outra. Não há volta a dar. Em reposta podia dizer-te, "não responde a 1500rpms como um diesel, mas também não acaba às 4000 rpms, ou antes disso, como um diesel". Cada tipo de motor tem o seu espaço.

Mas como eu não conduzo no dia-a-dia como o Sebastien Loeb, prefiro um carro com força q.b. entre as 1500 e as 2500rpm.

[ciber007]

Habituei-me aos turbo diesel e ao seu elevado binário. Quanto ao 2.0 Turbo a gasolina, só se fosse para o colocar a GPL.

Este 2.0 turbinado também tem elevadas doses de binário....até demais .

É como eu disse: prefere-se o diesel porque sai mais barato com potências elevadas.

[Miguelspc]

Habituei-me aos turbo diesel e ao seu elevado binário. Quanto ao 2.0 Turbo a gasolina, só se fosse para o colocar a GPL.

Se for um motor a gasolina turbo tens um kick maior e que nunca mais acaba

Até o 1.0 ecoboost tem binario maximo logo ás 1500 salvo erro e é mais lenear e agradavel que o tdi .

O tdi é acorda e acaba logo cedo , nao é um motor exploravel , e acerca de binario um motor a gasolina tem igual ou mais binario que um diesel

Resumindo só ganha nos consumo , o pessoal teima fazer dos motores a gasolina bebedouros , que bebem mais 6 litros que o diesel

[racer1981]

Pois tive agora a triste noticia, um problema exactamente igual ao que descreveste.

[racer1981]

Excelente descrição, no meio de tanto azar parece que o motor tá bom o problema foi mesmo o veio que ficou gasto. comentário do mecânico:"como foi possivel a audi fazer uma bomba de tão má qualidade"

Olá,

Em relação ao 2.0 tdi da VAG, já acompanhei a reparação de um motor desses devido a colapso da bomba de óleo num audi A4 2.0 tdi 2006. O motor gripou, turbo idem, e a reparação implicou bloco comprado na marca e dps todos os periféricos q estavam danificados, muita mao de obra e claro alguns milhares de euros de custo.
O problema foi sem dúvida da bomba de óleo, que diga-se ter uma dimensão e arquitectura aparentemente miseráveis para um motor dito actual. Tenho fotos (de tlm....) a provar o possível problema. Basicamente um fuso hexagonal que transmite movimento de rotação a uma das meias luas que rodam e originam a dita pressão degolou, problema recorrente dito a mim na 1ª pessoa num concessionário VAG), e a bomba colapsou....
Como disse tenho umas fotos e um filme do motor a trabalhar sem tampa das válvulas e sem óleo algum no topo do motor (cames, etc).
Após esta reparação, já vi tb uma touran 2.0 tdi que no arranque emitia sinal de pressão de óleo nula e por vezes em andamento...Não foi reparada por ter sido entregue para retoma, pelo que sei.

Por fim posso dizer q motor reconstruidos desses estão sempre esgotados...pelo menos foi o que se passou quando o proprietário desse A4 que falo equacionou colocar um motor recondicionado.

Se tiverem interesse em verem as fotos digam que tento alojar nalgum site e dps meter aqui.

Espero que tenho ajudado...

Abraços!

[Ecoflex]

Mas como eu não conduzo no dia-a-dia como o Sebastien Loeb, prefiro um carro com força q.b. entre as 1500 e as 2500rpm.

Acho que não estás a perceber o que te estou a dizer, ou então não queres. As 1500rpms de um diesel correspondem, grosso modo, a 2500/3000rpms de um otto. Não precisas de ser o Sebastien Loeb a conduzires um otto, podes fazê-lo da mesma forma (em proporção de rpms) com que o fazes no diesel.

Agora, a seguir vens dizer-me que a 1500 rpms no diesel é mais económico and so on, e continuamos às voltas com isto.

[Scutar]

O motor 2.0 TDI PD deve estar no top dos motores mais problematicos ao nível dos Tdi´s, muito fraco mesmo.

[Obtuso]

Mas o 170/177 CR nao tem tido problemas, pois nao?

[PeterISEL]

mcabral,

Não tenho dados para afirmar nem "desafirmar" (hehe), contudo não é maquina térmica que ache muito famosa. Posso justificar por a+b o que digo, contudo está à vista de todos, e se analisarmos um pouco melhor encontramos ainda mais razões para não ter grande ideia deste motor. É uma ideia fundamenta que tenho apenas.
No geral é legitimo gostar, não gostar, etc e tal, contudo factos são factos, e no grupo VAG há demasiados factos que o excelente marketing vai conseguindo disfarçar, pelo menos para os mais "distraídos" ou que querem legitimamente ser "distraídos".
Nota que não ataco ninguém com o que escrevi em cima, nem é meu objectivo fazê-lo. Apenas me baseio no que é verdade e acontece realmente.

Cump.

[Ecoflex]

Mas o 170/177 CR nao tem tido problemas, pois nao?

Os CR, de cabeças rachadas ou injectores não me parece, pelo menos em proporção com os PD. Agora se têm ainda a questão da bomba de óleo, sinceramente desconheço.

[BrunoD]

Os CR, de cabeças rachadas ou injectores não me parece, pelo menos em proporção com os PD. Agora se têm ainda a questão da bomba de óleo, sinceramente desconheço.

Até ver, é o melhor motor da classe em fiabilidade.

[ice]

Até ver, é o melhor motor da classe em fiabilidade.

Tanto quanto se sabe ainda nenhum partiu o motor ou entrou em combustão

[InjectorBomba]

Se for um motor a gasolina turbo tens um kick maior e que nunca mais acaba

Até o 1.0 ecoboost tem binario maximo logo ás 1500 salvo erro e é mais lenear e agradavel que o tdi .

O tdi é acorda e acaba logo cedo , nao é um motor exploravel , e acerca de binario um motor a gasolina tem igual ou mais binario que um diesel

Resumindo só ganha nos consumo , o pessoal teima fazer dos motores a gasolina bebedouros , que bebem mais 6 litros que o diesel

Espera aí, estás-me a falar do 1.0 ecoboost, um motor lançado em 2012?
É notória a evolução dos motores a gasolina... mas em Portugal ainda não faz muito sentido ter um veículo a gasolina, para quem anda mais de 20 mil km's, a menos que o coloques a GPL. Contudo, em alguns motores mais modernos também não é recomendável a colocação a GPL.

Mas como eu vou emigrar para um país onde a gasolina é mais barata que o diesel, talvez comprarei um destes modernos TFSi

[InjectorBomba]

Acho que não estás a perceber o que te estou a dizer, ou então não queres. As 1500rpms de um diesel correspondem, grosso modo, a 2500/3000rpms de um otto. Não precisas de ser o Sebastien Loeb a conduzires um otto, podes fazê-lo da mesma forma (em proporção de rpms) com que o fazes no diesel.

Agora, a seguir vens dizer-me que a 1500 rpms no diesel é mais económico and so on, e continuamos às voltas com isto.

Sim, mas para conduzires em modo poupança, não pode ser às 3000rpm, por muito que essa faixa de utilização seja mais agradável nos motores a gasolina.

[BrunoDias]

+-1300€ e tens o problema resolvido...

Se for como eu uma semana depois vai ter que meter de novo esse preco para turbo

[PeterISEL]

Olá a todos,

Conforme afirmei antes, se encontrasse o pequeno mas elucidativo filme que fiz do 2.0 tdi com pressão de óleo nula colocava aqui. Cá está no link em baixo. Reparem que nem uma pinga a saltar, e o som de várias peças moveis "gripadíssimas"...Enjoy!

Audi A4 2.0 tdi Oil pump failure - YouTube

Abraços!

[Ecoflex]

Até ver, é o melhor motor da classe em fiabilidade.

Tanto quanto se sabe ainda nenhum partiu o motor ou entrou em combustão

Essa é a minha opinião também, que até quis transmitir.

[Ecoflex]

Sim, mas para conduzires em modo poupança, não pode ser às 3000rpm, por muito que essa faixa de utilização seja mais agradável nos motores a gasolina.

Depende, se for na última relação até se pode. Mas mesmo nas outras, se andares ~2500rpms (e até menos), consegue ser um carro económico.

[InjectorBomba]

Depende, se for na última relação até se pode. Mas mesmo nas outras, se andares ~2500rpms (e até menos), consegue ser um carro económico.

O ideal é não puxar muito pelas mudanças... senão lá se vai a poupança. Sendo certo que alguns carros aceitam melhor para consumos os regimes intermédios do que outros.

[Ecoflex]

O ideal é não puxar muito pelas mudanças... senão lá se vai a poupança. Sendo certo que alguns carros aceitam melhor para consumos os regimes intermédios do que outros.

Isso é transversal a todos os motores. Foi como te disse antes, cada motor tem a sua utilização favorável e nos otto esse regime é mais elevado, o que é normal dada a concepção do próprio. Claro que não se pode comparar o custo/Km em consumo, de um diesel com um otto da mesma potência (mas isto é outra conversa).

[CL]

Claro que não se pode comparar o custo/Km em consumo, de um diesel com um otto da mesma potência (mas isto é outra conversa).

Claro que dá para comparar! Quanto te custou a tua última bomba de óleo? Não sabes? Pois eu tb não sei da minha.... mas um dia que ela se esfume eu escarrapacho aqui!

Mas pergunta isso a quem tem dos motores mais fiáveis do mundo! Muitos deles têm uma resposta para te dar cheia de números!

[Drifter]

Sim, mas para conduzires em modo poupança, não pode ser às 3000rpm, por muito que essa faixa de utilização seja mais agradável nos motores a gasolina.

Mais rotaçao nao quer dizer mais consumo, depende da pressao que faças no acelerador, geografia da estrada, motor etc.

Isto depende de tanta coisa que para é dificil se ter uma resposta concreta, dai que as 3000rpm pode significar gastar muito ou nao.

Conduçao economica é saber ler a geografia da estrada, conhecer o motor e saber usar a caixa, nao é preciso irmos sempre em baixas para se ter bons consumos.