E a potência nos Comerciais ligeiros , é importante

[Jag]

Nunca conduzi um DCI carregado até à boca. O da minha namorada transporta as cargas normais de um casal, roupas, comida, portateis... Ou seja coisas volumosas (porque ela consegue encher a mala daquilo ) mas de pouco peso.

De qualquer forma estes motores de baixa cilindrada acabam por ser todos (uns mais outros menos) amorfos em baixas RPM, por mais que lhes aumentes a potência.

Estes tipo de comerciais eram uma opção válida (agora penso que irão deixar de ser com a nova legislação já publicada) para quem quer um carro igual aos outros, mais barato e com menos lugares.

Quanto às Kangoos e similiares, tenho pouco experiência, tenho mais experiência nas Transit, Master e Sprinter

Podes desenvolver, quanto aos furgões?

[Ruie34]

Podes desenvolver, quanto aos furgões?

Talvez não seja a melhor pessoa porque me refiro a ambulâncias, logo não há a diferença carregado/descarregado. Mas os carroçamentos já lhes tiram alguma rapidez, isto comparando uma Sprinter (à lá INEM) vs. Sprinter de 9 lugares

[ricardodsb]

Tenho pena que já não se façam comerciais ligeiros potentes.

O Astra Sport Van 1.9 CDTI de 150cv, o Altea FR Van 2.0 TDI de 170cv e o Ibiza FR 1.9 TDI de 130cv são alguns exemplos do que se fazia há algum tempo e que neste momento se esfumaçaram. Já não há comerciais ligeiros com motores potentes, o que é uma pena, sempre achei que era um nicho de mercado com algumas vendas, pelo menos o Astra 150cv e o Ibiza FR venderam bastante bem, talvez até mais que os seus congéneres de 5 lugares.

A maior parte das vendas desse carros não foi para trabalho/empresas, foi para particulares que aproveitavam a baixa tributação.

Hoje em dia isto não se verifica pelo que não há oferta. Aliás, alguns chegam a ser mais caros nas versões Van.

[vindaloo]

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