Audi A4 - Braços suspenção / Rótulas

[Tó Zé]

citação:Originalmente colocada por Irreligious

citação:Originalmente colocada por telmauto

A IPO é uma treta...

Podes levar os 4 amortecedores a 5%, desde que não estejam babados e não houver diferenças de um lado para o outro, deixa lá passar o barco que está novo! :D

Não foi isso que aconteceu com a minha irmã...mas não contesto essa opinião!!!

[Irreligious]

citação:Originalmente colocada por Tó Zé

citação:Originalmente colocada por Irreligious

citação:Originalmente colocada por telmauto

A IPO é uma treta...

Podes levar os 4 amortecedores a 5%, desde que não estejam babados e não houver diferenças de um lado para o outro, deixa lá passar o barco que está novo! :D

Não foi isso que aconteceu com a minha irmã...mas não contesto essa opinião!!!

Tenho o meu Golf a pedir 4 amortecedores. E não foi na IPO que descobri isso, com valores a rondar os 70% nos 4. Mas bastou-me precisar de fazer uma CREL um bocado mais depresa para ver o barco em todo o seu esplendor...

[Tó Zé]

A minha irmã foi obrigada a mudar os amortecedores traseiros porque estavam nas lonas, segundo lhe disseram na IPO. Eu ainda lhe perguntei se foi pela difrença entre o esquerdo e o direito, ms ela garantiu-me que não fora isso, que fora mesmo o facto de estarem quase inoperantes.

[Irreligious]

citação:Originalmente colocada por Tó Zé

A minha irmã foi obrigada a mudar os amortecedores traseiros porque estavam nas lonas, segundo lhe disseram na IPO. Eu ainda lhe perguntei se foi pela difrença entre o esquerdo e o direito, ms ela garantiu-me que não fora isso, que fora mesmo o facto de estarem quase inoperantes.

A questão dos 5% obviamente foi um exagero, mas nota-se bem mais depressa na estrada do que na IPO quando estão nas lonas.

[Tó Zé]

citação:Originalmente colocada por Irreligious

citação:Originalmente colocada por Tó Zé

A minha irmã foi obrigada a mudar os amortecedores traseiros porque estavam nas lonas, segundo lhe disseram na IPO. Eu ainda lhe perguntei se foi pela difrença entre o esquerdo e o direito, ms ela garantiu-me que não fora isso, que fora mesmo o facto de estarem quase inoperantes.

A questão dos 5% obviamente foi um exagero, mas nota-se bem mais depressa na estrada do que na IPO quando estão nas lonas.

Nota-se quando se nota...ou melhor, nota quem nota, porque há muita gentinha para quem os amortecedores estão sempre bem!!!

[Irreligious]

citação:Originalmente colocada por Tó Zé

citação:Originalmente colocada por Irreligious

citação:Originalmente colocada por Tó Zé

A minha irmã foi obrigada a mudar os amortecedores traseiros porque estavam nas lonas, segundo lhe disseram na IPO. Eu ainda lhe perguntei se foi pela difrença entre o esquerdo e o direito, ms ela garantiu-me que não fora isso, que fora mesmo o facto de estarem quase inoperantes.

A questão dos 5% obviamente foi um exagero, mas nota-se bem mais depressa na estrada do que na IPO quando estão nas lonas.

Nota-se quando se nota...ou melhor, nota quem nota, porque há muita gentinha para quem os amortecedores estão sempre bem!!!

Em condução normal nas voltinhas não notas muito. Mas a mim bastou-me precisar de fazer uma CREL a abrir, com o piso aos saltinhos e algum vento para ver que ali tinha um valente barco, e que em condições normais o carro é bem mais firme.

[telmauto]

O teste de suspensões não foi aplicado na Tuga desde o início das IPO pois havia ainda polémica sobre a sua aplicação noutros países. É que um carro com amortecedores fracos pode ser aprovado e outros com eles ainda bastante bons pode reprovar.
O teste consiste em aplicar uma vibração (frequência da oscilação) variável, medindo o seu "feedback".
Sendo a suspensão um conjunto mola-amortecedor e a eficiência dependente do peso sobre a báscula, é comum um carro com suspensão branda em bom estado reprovar e outro com ela mais dura ser aprovado com os amortecedores nas lonas...
O grande problema das IPO é definir valores que sirvam de referência para TODOS os automóveis em circulação...
Acontece o mesmo com o teste de travões, gases e no alinhamento nem se fala... muitos têm de ser desalinhados para passar e depois alinhados novamente.

[Alpiger]

citação:Originalmente colocada por telmauto

O teste de suspensões não foi aplicado na Tuga desde o início das IPO pois havia ainda polémica sobre a sua aplicação noutros países. É que um carro com amortecedores fracos pode ser aprovado e outros com eles ainda bastante bons pode reprovar.
O teste consiste em aplicar uma vibração (frequência da oscilação) variável, medindo o seu "feedback".
Sendo a suspensão um conjunto mola-amortecedor e a eficiência dependente do peso sobre a báscula, é comum um carro com suspensão branda em bom estado reprovar e outro com ela mais dura ser aprovado com os amortecedores nas lonas...
O grande problema das IPO é definir valores que sirvam de referência para TODOS os automóveis em circulação...
Acontece o mesmo com o teste de travões, gases e no alinhamento nem se fala... muitos têm de ser desalinhados para passar e depois alinhados novamente.

Tens toda a razão :D

Especialmente na parte de termos de por vezes desalinhar a direcção de um carro para passar na IPO [8]

Quanto á maquina de teste de amortecedores, é como dizes.
Tenho um 200sx com 16 anos e amortecedores de origem e na maquina parecem novos, alem de um notar o contrario.
Noutros carros quase novos, dá logo uma indicação de desgaste.
Depende muito da elasticidade das molas e mesmo do tipo de suspenção.

[telmauto]

Também há o inverso!
Qualquer carro com barras de torção em vez de molas (exemplo: ZX 1.9d), pode reprovar com os amortecedores com eficiência quase nula e na estrada não se nota absolutamente nada. Especialmente se estiver um pouco rebaixado, por exemplo 1 dente no estriado dos braços.
Os amortecedores fazem pouco "trabalho" nestes carros.