Dacia Duster II (2017)

[Icedevice]

Por acaso acho absurdo que alarmes de cintos, assistência à travagem e afins contem para as estrelas do EuroNCAP.

Num crash-test quero saber como é que o gajo se porta quando vai contra a parede. Ponto. Que houvesse um segundo teste de segurança global do veículo tudo bem, o consumidor agradece, mas assim não conseguimos ter um índice claro de resistência ao choque.

A questão é que a resistencia ao choque por parte dos passageiros está condicionada diretamente pelo uso do cinto. Nesse caso em particular acho bem que conte. Noutros, como a assistencia À travagem, o sinal de angulo morto, as câmaras deviam ser valorizados num teste À parte.

[Eagle88]

Sim e se comparares com carros dos anos 70 até dava direito a 10 estrelas, que justificação mais parva

Os mercados não procuram mais... realmente quem não está preocupado com a sua própria integridade física não merece mais, parece que morrem poucas pessoas por dia para este assunto ser levado a sério. A segurança não pode nunca ser um extra ou um luxo.

Eles falam que é o equivalente a 5* euroncap de há 3 anos, portanto, não foi assim há tanto tempo. Se corresponder à verdade, não acho mau. Afinal de contas equipar um automóvel com os mais recentes equipamentos de segurança tem um custo. O meu 5* de há 10 anos deve ser 1 ou 2* atualmente.

Seria interessante que alguns dos users que andam dentro do assunto dos crash test partilhasse connosco a evolução das exigências euroncap.

[LuckyPixie]

estou-me a lembrar que o Duster indiano no crash test partia-se todo!

[curandeiro]

ou muito me engano ou o novo duster vai ser um sucesso de vendas em portugal. O salto em relação à primeira geração é enorme.

[BlueGT]

Nenhuma das unidades das fotos tem este ecrã. Será que afinal não vai estar disponível?

Esse é um interior de testes. Até o banco do condutor é diferente do banco do passageiro.

[BlueGT]

[Eagle88]

Sim senhor, estou cada vez mais surpreendido com os pormenores.

estou-me a lembrar que o Duster indiano no crash test partia-se todo!

Já sabemos o que as marcas fazem para esses mercados emergente...

[Eagle88]

O Porta-luvas podia ser maior...

[Icedevice]

Em relação ao ecran acho que é uma forma de no primeiro restyling daqui a 3 anitos, lhe darem uma nova vida. Por isso até lá fica este [que me parece suficiente] e depois virá um maior, porque há espaço para ele.

[LuckyPixie]

Sim senhor, estou cada vez mais surpreendido com os pormenores.

Já sabemos o que as marcas fazem para esses mercados emergente...

e para eles (consumidores desses mercados) as únicas estrelas que contam são as do céu!

[JGTB]

Apesar de se notar muito o fator low-cost em alguns pormenores, sempre achei muita piada ao Duster. Para começar, sempre foi bem desenhado e teve um ar de "jipe", ao contrário do que acontece com a maioria dos SUV.

E, acima de tudo, mesmo sendo ruidoso e pouco refinado, é um automóvel fixe de conduzir. A versão 4WD, com a qual fiz bastante todo-o-terreno, deixou-me sempre uma impressão muito boa. Não seria a minha escolha como primeiro carro, mas sempre tive a ideia de comprar um como segundo carro, para ter algo para curtir a um preço acessível.

[Bolide]

e para eles (consumidores desses mercados) as únicas estrelas que contam são as do céu!

Que é onde vão parar quando têm um acidente...

[ESPRIT]

Já há data confirmada para o lançamento?
Eu quero aproveitar possíveis baixas de custo no actual.

[xeLa]

Tenho ideia de ter lido que seria lançado em meados de 2018.

Esse é um interior de testes. Até o banco do condutor é diferente do banco do passageiro.

Interessante: esse volante diz "Stepway" na base do volante ao invés de dizer na moldura prateada como nessa versão do Sandero.

O interior do carro não aparenta estar nada mau (então comparado com o anterior...). Esta solução do ecrã na imagem citada lembra-me a do último DS apresentada, embora com as devidas dif€r€nças. Pessoalmente, acho que ficava melhor assim (e coadunava-se mais com o desenho dos comandos de ventilação), apesar da desvantagem de se ficarem a notar muito mais as dedadas naquele preto brilhante do que no material da versão de produção.

Quiseram aproveitar o formato de rádio que têm na gama actual. Talvez numa lavagem de cara alterem isso.
Tendo em conta o público-alvo e os preços que espero que se venham a praticar, acho que é uma solução aceitável.

Gosto bastante do desenho e aspecto dos comandos do ar condicionado. Não sei onde se inspiraram para o desenho daquela zona, mas se tivesse que apontar um carro, diria que alguém andou a olhar para os comandos do F-Type. Até os próprios botões logo acima são parecido aos que o F-Type tem por baixo dos comandos do A/C.

O volante é que é bem feio. Falta ver ao vivo, mas aparenta ser quase tão horrível como o do Focus III aquando do lançamento (entretanto corrigido no facelift).

Bancos aquecidos?! Viva o luxo!

Apesar de se notar muito o fator low-cost em alguns pormenores, sempre achei muita piada ao Duster. Para começar, sempre foi bem desenhado e teve um ar de "jipe", ao contrário do que acontece com a maioria dos SUV.

E, acima de tudo, mesmo sendo ruidoso e pouco refinado, é um automóvel fixe de conduzir. A versão 4WD, com a qual fiz bastante todo-o-terreno, deixou-me sempre uma impressão muito boa. Não seria a minha escolha como primeiro carro, mas sempre tive a ideia de comprar um como segundo carro, para ter algo para curtir a um preço acessível.

Também é esta a ideia com que fico: não é um carro nada feio, ainda que não tenha aquele ar de "donzela" que a maioria tem. Juntando a isso os factos de ter algum espaço, uma capacidade TT muito decente (não sendo, claro, um puro e duro) e um preço que me parece razoável para um veículo do género (pensando já nas versões 4WD), apresenta-se como uma boa opção para quem procura um carro com estas premissas.

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Parece-me que a Renault caminha cada vez mais no sentido de afastar a Dacia da utilização de elementos visuais "primários" provenientes de modelos mais antigos - e alguns até de modelos actuais - da Renault (volante, botões, puxadores, comando da caixa*, etc). E a dotar os carros de um ou outro equipamento mais supérfluo (por exemplo, comando mãos-livres, câmara de estacionamento, DRL em LED).
Confesso-me curioso para ver o percurso que a marca vai trilhar.

*veremos se nas versões mais básicas não irão usar a mesma com que têm corrido Dacia, quase tudo o que é comercial e gamas mais baixas da Renault

[TerranoII]

Será que o 4x4 topo de gama fica abaixo dos 25.000 € ? Se assim for é espetáculo.

[DeCeIi]

E não é? É boa?

Não é a perfeita mas se calhar é a adequada para um carro simples e prático.

[JGTB]

Não é a perfeita mas se calhar é a adequada para um carro simples e prático.

O Skoda Rapida é um automóvel simples e prática e tem uma boa posição de condução. O Clio II é um automóvel bom, não só prático, e não tem uma boa posição de condução.

[DeCeIi]

O Skoda Rapida é um automóvel simples e prática e tem uma boa posição de condução. O Clio II é um automóvel bom, não só prático, e não tem uma boa posição de condução.

Ir com o rabo o mais baixo possível está longe de ser prático ou muito confortável. Volantes demasiado na vertical idem.

[JGTB]

Ir com o rabo o mais baixo possível está longe de ser prático ou muito confortável. Volantes demasiado na vertical idem.

Ir sentado como se estivesses numa sanita é melhor?

[DeCeIi]

Ir sentado como se estivesses numa sanita é melhor?

Exagero...

Vocês deviam era andar de Classe A de 1994 para verem o que é bom...

[Icedevice]

Exagero...

Vocês deviam era andar de Classe A de 1994 para verem o que é bom...

Principalmente porque não existia.

[DeCeIi]

Era para ter escrito 1997, o dedo escorregou para o "4".

[JGTB]

Exagero...

Vocês deviam era andar de Classe A de 1994 para verem o que é bom...

Não é exagero. Tive um Clio II durante vários anos e sei o que sofri.

[BlueGT]

Não é exagero. Tive um Clio II durante vários anos e sei o que sofri.

Resta esperar para testares a posição de condução deste novo Duster. Quase de certeza que é melhor que a do modelo que vem substituir.

[Andre]

Momento Renault "anos 90" vai para...
...o regulador dos retrovisores

[DeCeIi]

Anos 80, sff!

[Fabulous]

Não é exagero. Tive um Clio II durante vários anos e sei o que sofri.

Tu exageras tanto. O Clio II é aquele carro que foi considerado como um dos melhores driver's car de sempre, acima de alguns Ferraris e Porsches. A posição de condução podia não ser muito boa mas tu estás a exagerar. Se a posição de condução fosse assim tão má, não podia dar tanto prazer de condução, dado que a posição de condução é um elemento essencial na condução.

[Fabulous]

Não é a perfeita mas se calhar é a adequada para um carro simples e prático.

Nem mais.

[Andre]

O 500 Abarth também é um excelente pocket rocket.

Não deixa de ser outro exemplo de uma PÉSSIMA posição de condução.

O volante do Clio II e derivados sempre era digno dos volantes das chávenas do chapeleiro louco

[Fabulous]

Sim e se comparares com carros dos anos 70 até dava direito a 10 estrelas, que justificação mais parva

Os mercados não procuram mais... realmente quem não está preocupado com a sua própria integridade física não merece mais, parece que morrem poucas pessoas por dia para este assunto ser levado a sério. A segurança não pode nunca ser um extra ou um luxo.

3 estrelas é um valor suficiente para um carro low-cost, para quem quer mais estrelas há o Renault Captur.

Como já explicaram, 3 estrelas hoje é tanto ou mais do que 5 estrelas há alguns anos. Este argumento é importante para quem esteja indeciso entre um Duster novo e um outro modelo usado com alguns anos, cujas estrelas têm menos valor, porque hoje em dia a exigência dos testes é mais elevada.